NK TEST: Dacia Duster 1.6 16V 4×2

Dizajn 

Duster je dugačak 4,315 m a širok 1,822 m, što ga svrstava u kategoriju kompaktnih vozila, međutim oblik karoserije pruža obilje prostora u unutrašnjosti za četiri odrasle osobe i solidnu količinu prtljaga u prtljažniku zapremine 475l.

Duster izgleda veći nego što jeste, tako da gradska vožnja i parkiranje nisu naročit problem. Karoserija je prilično kockasta i bez nepotrebnih dizajnerskih zahvata, tako da se uvek zna gde su krajnje tačke na vozilu. Kritiku upućujemo spoljnim retrovizorima koji sreću kvare kad je u pitanju preglednost vozila i kretanje po gradskoj gužvi. Naime, retrovizori su visoki a uski, tako da je mali ugao koji pokrivaju i često se morate nagnuti da bi videli sve što treba iza i pored auta. U Ambiance opremi, koja je bila na našem testu branici nisu u boji karoserije i stvaraju grublji vizuelni utisak. Što se nas tiče, odlična stvar u gradu gde su česta oštećenja branika kod parkiranja. Bar nećete morati da brinete oko toga.

Brave na vratima i retrovizori su takođe  neobojeni, tj. sivi kao i branici. Primetili smo da je staro francusko rešenje za smestanje rezervnog točka sa spoljne strane ispod poda vozila, primenjeno i ovde, doduše samo u ovoj verziji. Kod 4×4 verzije rezervni točak nalazi se u gepeku.

Vešanje

Duster je postavljen na Makferson vešanje sa donjim pravouglim ramenima i stabilizatorom napred, dok se pozadi konstrukcija razlikuje za 4×2 i 4×4 verziju. Naš auto bio je opremljen elastičnom osovinom sa programiranim deformisanjem i spiralnim oprugama, dok u 4×4 verziji dolazi nezavisni Makferson multilink. Auto nije previše tvrd i sasvim je udoban za vožnju na dobrom asfaltu. Ne naginje se u krivinama čak i pri agresivnijoj vožnji. Zadnji kraj vozila poskakuje na poprečnim neravninama, što pripisujemo maloj masi pozadi. Situacija se dosta popravi kada se vozilo napuni, iako putnici na zadnjoj klupi itekako osećaju kvalitet puta. 

{youtube}P-r5y9v86CA?qv=hd720|640|360{/youtube}

Motor i menjač 

Duster na našem testu bio je opremljen benzinskim motorom od 1.6l i 105ks, sa obrtnim momentom od 148 Nm. Zadatak u gradu obavlja korektno, dok problemi nastaju van grada na otvorenom putu.

Iako 1160kg nije puno, kockasta slabo aerodinamična karoserija otežava stvar motoru pri većim brzinama na autoputu. To se manifestuje povećanim nivoom buke, kako od vazduha, tako i od motora koji nema naročitu zvučnu izolaciju, a zahvaljujući kratkim prenosnim odnosima radi na visokim obrtajima pri višim brzinama na autoputu. Maksimalna brzina deklarisana na 165km/h i postiže se pri vrlo visokih 5500 o/min.

{youtube}t-XgJTj_wQ8?qv=hd720|640|360{/youtube}

Takav režim vožnje, naravno krajnje je neprijatan, i treba se drzati nižih obrtaja. Automobil je sasvim ugodan za vožnju kad se vozi u okviru zakonom propisanih brzina. Ipak, utisak je da ovom atomobilu bolje pristaje moderni dizel motor, pogotovo onaj jači od 109 ks, koji se nažalost na našem tržištu ne isporučuje uz 4×2 konfiguraciju. Kupci u Srbiji moraće se zadovoljiti sa dci motorom od 90ks, koji ima za dlaku lošije performanse od benzinca, ali pri znatno nižoj potrošnji i nižem nivou buke.

Prosečna potrošnja testiranog vozila u kombinovanim uslovima bila je oko 9 litara benzina, što i nije tako mala cifra za ovakav auto. Menjač je petostepeni (kod 4×4 verzije šestostepeni) i upravo je onakav kako nas je Dacia (a i Renault) navikla, sa nesto dužom ručicom, ali lakog i preciznog hoda. Prenosni odnosi su nešto kraći nego što bi smo voleli, verovatno da bi se izvukao maksimum iz motora. Prečesto smo poželeli da je tu i šesta brzina ili da je barem peta nešto duža.

Kočnice 

Kočnice su prilično kozervativne za današnje pojmove, obzirom da svi, pa čak i najjači modeli pozadi imaju doboše, međutim nikakvih problema u upotrebi nema. Automobil koči solidno, čak i pri većim brzinama. Dacia Duster serijski sadrži Bosch 8.1 ABS, kao i EBV- distribuciju elektronskih kočnica i EBA – asistenciju kočnica za hitne slučajeve. Solidnom kočionom rezultatu doprinose i dosta široki pneumatici dimenzija 215/65 R16. Treba još napomenuti da se Duster serijski isporučuje na M+S gumama. Naše test vozilo bilo je opremljeno i atraktivnim aluminijumskim felama, koje su iako standardnih dimenzija, deo dodatne opreme.

Unutrašnjost i oprema

U unutrašnjosti se vidi danak niske cene vozila. Plasika je tvrda i ne baš prijatna na dodir, pri prelasku preko neravnina zna naprijatno da krcka. Kompletan enterijer identičan je u svim Dacia vozilima, pa su tako i zamerke iste. Najveće se odnose na položaj komandi za ventilaciju i klima uređaja, koje su smeštene nisko na centralno konzoli, a nagnute su pod čudnim uglom, tako da je to stvar na koju je potrebno navići se.

Ostale komande su na očekivanim mestima, pregledne i funkcionalne. Zameramo što i dalje funkcija pranja vetrobrana uz prskalicu ne pali brisače automatski, i sto same metlice brisača zahvataju malu površinu, pa dosta stakla ostane neobrisano.

{youtube}a1Liu_ITBh0?qv=hd720|640|360{/youtube}

To ukazuje da su neki sistemi samo premešteni iz drugih Dacia modela, bez posebnog prilagođavanja. Zanimljiv detalj je sistem za podešavanje visine svetlosnog snopa farova, koji je izveden mehanički putem sajle. 

Automobil je stigao u Ambiance opremi, u kojoj serijski dolazi daljinsko centralno zaključavanje, el.podizači prenjih prozora, krovni nosači u crnoj boji, bočni vazdušni jastuci napred za zaštitu glave i grudnog koša, ukrasni detalji na komandnoj tabli, fiksni nasloni za glavu napred nove generacije, vizuelno i zvučno upozorenje za nezakopčan pojas vozača i suvozača. Dodatno na osnovni paket, auto je bio opremljen Ambiance Plus paketom koji po ceni od 925 evra donosi ručni klima uređaj, audio uređaj sa komandama pri volanu i prednja svetla za magliu. Atraktivne aluminijumske felne takođe su deo dodatne opreme po ceni od 335 evra. Ono što je nerazumljivo je da se paket koji sadrži preklopiva zadnja klupu, deljivu u razmeri 1/3-2/3 ; vozačevo sedište, sigurnosni pojasevi i upravljač podesivi po visini takođe doplaćuje i košta 308 evra.