Novi X4 je 52mm viši, 81mm duži i 37mm širi u odnosu na prethodni model, a upotrebom nove platforme povećenje dimenzija je rezultovalo smanjenjem težine za 50kg. Ukupna dužina koju sada ima novi X4 je 4708mm uz međuosovinsko rastojanje od 2864mm. Sa ovim gabaritima, prirodno bi bilo očekivati izdašan putnički prostor, ali kada se doda kupe silueta koja je zaštitni znak „Sports Activity Coupe“ koncepta, to baš i nije slučaj.
U odnosu na X3, linija krova je agresivnije niža i brže se spušta u zadnjem delu, što putnicima na zadnjoj klupi ne ostavlja baš previše prostora. Za putnike visine preko 175cm, prostor za glavu već postaje nedovoljan, a čemu ne pomažu ni nešto više postavljena sedišta na zadnjoj klupi. taj problem već će biti malo napeto po pitanju prostora za glavu. Pored toga, zadnja sedišta su malo podignuta, što još malo smanjuje pomenuti prostor. Kao kontrast, mesta za noge ima više nego dovoljno i isto važi na svim ostalim pozicijama u kabini. Prtljažnik je stvarno veliki i tu X4 nudi mnogo prostora, koji bi trebao „po planu“ da se iskoristi za razne „Sport Aktivnosti“, poput pakovanje bicikla, surf opreme, skija…
Kada novi X4 pogledamo spolja, možemo još bolje videti agresivnu kupe liniju koja je uzrok mana koje smo pomenuli. Linija brzo pada već posle zadnjih sedišta i završava se preko gepek vrata koja su nekako u „polu-hatch“ obliku. Upravo je zadnji deo novog X4 najmanje u BMW stilu i nekako previše podseća na neke konkurentske modele iz premium SAV-SUV segmenta.
Skoro da se može reći da je BMW tradicija postala i nekonvencijalni dizajn. Naročito od sredine prve decenije ovog veka, kada je sportsko elegantni i konzervativan izgled zamenjen nečim „izazovnijim“. Tako je za kupce mnogo veći izazov da im se u potpunosti dopada dizajn. Takva je situacija i sa novim X4.
Prednji deo ima još više izražene (veće) BMW „nozdrve“, a tu su i nova LED svetla. Uz dosta linija i uglova, od hube pa na dalje, novi X4 ima baš dosta dizajnerskih elemenata. Koliko se to sve uklapa u jednu skladu celinu, na svakom posmatraču je da proceni. Što se nas tiče, imamo malo veću preferencu ka dizajnu F26 generacije X4 modela, iako G02 bez dvojbe izgleda modernije.
Model koji smo imali na testu ima „M“ paket opreme, što podrazumeva 20“ točkove i još nekoliko sportskih detalja. Ti dodatni detalji pomažu i oko aerodinamike, pa ovakav X4 ima koeficijent otpora vazduha od samo 0,30. Ovo je trenutno najbolji rezultat u klasi, pa se može reći da je pomenuti „izazovni“ dizajn u stvari tu radi ostavarivanja što boljih aero karakteristika, a da je sam izgled bio u drugom planu.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“158″ exclusions=“7275,7276,7280,7281,7282,7283,7293,7294,7295,7296,7297,7298,7299,7300,7301,7302,7303,7304,7305,7308,7309,7310,7311,7312,7313,7314,7315,7323,7324,7326,7327,7328,7329,7330,7331,7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7339,7340,7341,7342,7343,7344,7345,7346,7347,7348,7349,7350,7351″ sortorder=“7275,7276,7277,7278,7279,7280,7281,7282,7283,7284,7285,7286,7287,7288,7289,7290,7291,7292,7293,7294,7295,7296,7297,7298,7299,7300,7301,7302,7303,7304,7305,7306,7307,7308,7309,7310,7311,7312,7313,7314,7315,7316,7317,7318,7319,7320,7321,7322,7323,7324,7325,7326,7327,7328,7329,7330,7331,7332,7333,7334,7335,7336,7337,7338,7339,7340,7341,7342,7343,7344,7345,7346,7347,7348,7349,7350,7351″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]