Bolidi su napokon krenuli po novoj stazi u Koreji, Hamilton i Webber bili su najbrži, ali koliko su njihova vremena relevantna, s obzirom da pista tek "sazreva" ?
Kao sto se i očekivalo, potpuno nova asfaltna podloga bila je neizbežno izuzetno klizava početkom prvih slobodnih treninga, s obzirom da se na njoj po prvi put uopšte vozilo. Naravno, kako je vreme odmicalo, staza se čistila od prašine i prljavština, a i otpadajući sloj pneumatika počeo je polako da se nanosi na asfalt. Međutim iznenađenje je donekle bilo što su formule i u tim najgorim uslovima postizale za oko 3 sekunde brža vremena po krugu nego što su to predviđale sve kompjuterske simulacije.
Donekle razumljivo, na stazi koja je bila svima potpuno i jednako nepoznata, u prvi mah su se najbolje snašli vozači koji po svojoj prirodi inače voze agresivno, konkretno Hamliton i Kubica tokom prvog treninga. Ipak, i oni su svoja najbolja vremena postigli u poslednjim minutima treninga, što pokazuje koliko je potrebno i najboljima da nauče novu stazu i pronađu najbolji način da joj pristupe. Takav, možda mudriji, pristup je imao Webber, koji je u prvoj sesiji dok je studirao konfiguraciju bio sasvim nezapažen, a onda je u drugoj sesiji postigao najbrže vreme.
McLaren je iskoristio prve krugove i za isprobavanje novog zadnjeg krila, za šta nisu imali dovoljno vremena tokom prethodne trke u Japanu. Pokazalo se ubrzo da novi dizajn daje odlične rezultate, pa će to krilo definitivno biti upotrebljeno u toku celog ovog vikenda na oba njihova bolida. Ferrari je tokom prve sesije bio vrlo suzdržan, ali je tokom druge pokazao da može da bude vrlo konkurentan. Red Bull je u prilično nezgodnoj situaciji jer bolidu prvi vrlo brzi sektor nikako ne odgovara, dok u drugom i trećem sektoru koji su sastavljeni od sporijih i tehničkih krivina vrlo dobri. Raskorak je toliko da Red Bull na pravcima gubi i do 10kmh brzine u odnosu na Mclaren, Renault pa i Mercedes. Sličan problem ima i Ferrari. Brzina bi naravno mogla da se popravi smanjivanjem prianjanja, manjim nagibom krila, ali bi onda izgubili deo prednosti koju imaju u drugom delu staze. Vettel je bio najbrži u tom drugom delu, ali na njegovu žalost taj drugi i treći sektor zajedno predstavljaju manje od polovine ukupnog vremena kruga. Hamilton dobija oko 4 desetinke u prvom sektoru. Odluka svakako neće biti nimalo laka. Kako se grip staze bude menjao u toku vikenda, moguće je i da prednost koju donosi veća brzina na pravcima počne da gubi na važnosti, i da presudniju ulogu dobije bolji prolaz kroz tehnički deo staze. Tome se Red Bull svakako nada.
Kako je vreme proticalo, timovi su postajali svesni još jednog velikog problema. Novi asfalt izuzetno mnogo troši gume, bilo mekšu bilo tvrđu mešavinu koju je Bridgestone doneo. Nico Hulkenberg se na primer preko radio veze žalio u toku druge sesije da mu se gume bukvalno raspadaju, na šta mu je iz tima odgovoreno da isto može očekivati i u toku trke. Koliki je problem pokazuju i vremena po krugu koji su postizali Webber i Hamilton: tokom jednog dužeg izlaska na stazu, kako se količina goriva u bolidu smanjivala, njihova vremena su logično trebala da budu niža. Međutim, ne samo da nisu bila, nisu bila ni konstantna, već su oni postizali sve sporije i sporije krugove ! Da bude gore, asfalt se konstantno menja, pa time i intenzitet tog trošenja. Kako i koje gume upotrebiti je nešto što će timovi morati da odluče tek po završetku treće sesije slobodnih proba u subotu pre podne. A deset prvo plasiranih u kvalifikacijama – koji nemaju pravo da menjaju gume za samu trku – će morati da idu na čistu kocku i da adaptiraju strategiju zamene guma u toku trke. Sasvim je moguće da će nekima čak biti potrebna jedna zamena više nego drugima. Za tri tima koja su u konkurenciji za titule, pogrešna odluka može da bude kobna.
Najnovije vesti su da je Mark Webber izgleda, nakon analize postignutih rezultata u drugom slobodnom treningu, video u ovoj trci svoju veliku šansu – i odlučio da zameni motor, to jest ugradi svoj poslednji novi agregat. Snaga svežeg motora omogućiće mu da manje taktizira i da vozi odlučnije. Webber je i izjavljivao da mu je do kraja sezone potreban još jedna pobeda. Da li je osetio da to može da postigne baš na stazi Yeongam ? Ako u tome uspe, bitno povećana bodovna prednost dopustila bi u da u poslednje dve trke uđe mnogo rasterećeniji, samo sa obavezom da ih ne završi previše iza svojih konkurenata.
FIA je odlučila da po hitnom postupku, u toku posle podneva i noći, izvrši neke izmene na stazi, u krivinama 16 i 18. U krivini 16 ivičnjak je bio niži od same staze, pa se sada podiže. Takođe se pomera i zid sa desne strane krivine, koji je bio previše blizu idealne linije. U krivini 18 dodaje se sasvim novi ivičnjak na temenu krivine, koji bi trebao da spreći preterano sečenje, koje je bilo gotovo redovna pojava tokom treninga. Neke izmene će biti urađene u na ulazu u garaže. Taj deo neće biti moguće u potpunosti ispraviti u tako kratkom roku, jer je po svemu sudeći sasvim pogrešno koncipiran.
Prvi slobodni trening
Korea International Circuit – Yeongam
Datum: 22. oktobar 2010
Vremenski uslovi: Sunčano, temperatura vazduha 18-21˚C, temperatura staze 25-31˚C, vetar 2 m/s, vlažnost vazduha 52-66% – Sesija održana od 10:00 do 11:30 časova po lokalnom vremenu, od 03:00 do 04:30 časova po Srednje Evropskom vremenu.
Komparativna vremena:
Rekord staze u trci: –
Rekord staze u kvalifikacijama: –
| Vozač | Tim | Vreme | Razlika 1 | Razlika 2 | Krugova | |
| 1. | L. Hamilton | McLaren | 1:40.887 | 15 | ||
| 2. | R. Kubica | Renault | 1:40.968 | +0:00.081 | +0:00.081 | 18 |
| 3. | N. Rosberg | Mercedes | 1:41.152 | +0:00.265 | +0:00.184 | 21 |
| 4. | S. Vettel | Red Bull | 1:41.371 | +0:00.484 | +0:00.219 | 18 |
| 5. | J. Button | McLaren | 1:41.940 | +0:01.053 | +0:00.569 | 16 |
| 6. | M. Schumacher | Mercedes | 1:42.022 | +0:01.135 | +0:00.082 | 25 |
| 7. | M. Webber | Red Bull | 1:42.202 | +0:01.315 | +0:00.180 | 23 |
| 8. | N. Heidfeld | Sauber | 1:42.293 | +0:01.406 | +0:00.091 | 18 |
| 9. | N. Hülkenberg | Williams | 1:42.678 | +0:01.791 | +0:00.385 | 21 |
| 10. | R. Barrichello | Williams | 1:42.883 | +0:01.996 | +0:00.205 | 23 |
| 11. | V. Petrov | Renault | 1:42.896 | +0:02.009 | +0:00.013 | 22 |
| 12. | F. Massa | Ferrari | 1:43.054 | +0:02.167 | +0:00.158 | 25 |
| 13. | K. Kobayashi | Sauber | 1:43.309 | +0:02.422 | +0:00.255 | 20 |
| 14. | A. Sutil | Force India | 1:43.602 | +0:02.715 | +0:00.293 | 18 |
| 15. | F. Alonso | Ferrari | 1:43.928 | +0:03.041 | +0:00.326 | 21 |
| 16. | S. Buemi | Toro Rosso | 1:43.940 | +0:03.053 | +0:00.012 | 23 |
| 17. | V. Liuzzi | Force India | 1:44.887 | +0:04.000 | +0:00.947 | 21 |
| 18. | J. Alguersuari | Toro Rosso | 1:45.141 | +0:04.254 | +0:00.254 | 26 |
| 19. | T. Glock | Virgin | 1:45.588 | +0:04.701 | +0:00.447 | 20 |
| 20. | J. D“Ambrosio | Virgin | 1:46.613 | +0:05.726 | +0:01.025 | 17 |
| 21. | H. Kovalainen | Lotus | 1:47.115 | +0:06.228 | +0:00.502 | 22 |
| 22. | S. Yamamoto | HRT | 1:50.347 | +0:09.460 | +0:03.232 | 29 |
| 23. | B. Senna | HRT | 1:50.821 | +0:09.934 | +0:00.474 | 15 |
| 24. | J. Trulli | Lotus | 1:51.701 | +0:10.814 | +0:00.880 | 11 |
Razlika 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Razlika 2 = razlika u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.
Drugi slobodni trening
Korea International Circuit – Yeongam
Datum: 22. oktobar 2010
Vremenski uslovi: Sunčano, temperatura vazduha 23-24˚C, temperatura staze 30-33˚C, vetar 1,5 m/s, vlažnost vazduha 40-42% – Sesija održana od 14:00 do 15:30 časova po lokalnom vremenu, od 07:00 do 08:30 časova po Srednje Evropskom vremenu.
Komparativna vremena:
Rekord staze u trci: –
Rekord staze u kvalifikacijama: –
| Vozač | Tim | Vreme | Razlika 1 | Razlika 2 | Krugova | |
| 1. | M. Webber | Red Bull | 1:37.942 | 23 | ||
| 2. | F. Alonso | Ferrari | 1:38.132 | +0:00.190 | +0:00.190 | 30 |
| 3. | L. Hamilton | McLaren | 1:38.279 | +0:00.337 | +0:00.147 | 29 |
| 4. | R. Kubica | Renault | 1:38.718 | +0:00.776 | +0:00.439 | 29 |
| 5. | J. Button | McLaren | 1:38.726 | +0:00.784 | +0:00.008 | 19 |
| 6. | F. Massa | Ferrari | 1:38.820 | +0:00.878 | +0:00.094 | 32 |
| 7. | S. Vettel | Red Bull | 1:39.204 | +0:01.262 | +0:00.384 | 22 |
| 8. | V. Petrov | Renault | 1:39.267 | +0:01.325 | +0:00.063 | 28 |
| 9. | N. Rosberg | Mercedes | 1:39.268 | +0:01.326 | +0:00.001 | 29 |
| 10. | K. Kobayashi | Sauber | 1:39.564 | +0:01.622 | +0:00.296 | 26 |
| 11. | N. Heidfeld | Sauber | 1:39.588 | +0:01.646 | +0:00.024 | 25 |
| 12. | M. Schumacher | Mercedes | 1:39.598 | +0:01.656 | +0:00.010 | 26 |
| 13. | R. Barrichello | Williams | 1:39.812 | +0:01.870 | +0:00.214 | 35 |
| 14. | V. Liuzzi | Force India | 1:39.881 | +0:01.939 | +0:00.069 | 27 |
| 15. | A. Sutil | Force India | 1:39.971 | +0:02.029 | +0:00.090 | 22 |
| 16. | N. Hülkenberg | Williams | 1:40.478 | +0:02.536 | +0:00.507 | 30 |
| 17. | J. Alguersuari | Toro Rosso | 1:40.578 | +0:02.636 | +0:00.100 | 29 |
| 18. | S. Buemi | Toro Rosso | 1:40.896 | +0:02.954 | +0:00.318 | 32 |
| 19. | H. Kovalainen | Lotus | 1:42.773 | +0:04.831 | +0:01.877 | 29 |
| 20. | J. Trulli | Lotus | 1:42.801 | +0:04.859 | +0:00.028 | 19 |
| 21. | T. Glock | Virgin | 1:43.115 | +0:05.173 | +0:00.314 | 26 |
| 22. | L. di Grassi | Virgin | 1:44.039 | +0:06.097 | +0:00.924 | 29 |
| 23. | S. Yamamoto | HRT | 1:45.166 | +0:07.224 | +0:01.127 | 19 |
| 24. | B. Senna | HRT | 1:46.649 | +0:08.707 | +0:01.483 | 3 |
Razlika 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Razlika 2 = razlika u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.
Treći slobodni trening
Korea International Circuit – Yeongam
Datum: 23. oktobar 2010
Vremenski uslovi: Sunčano do promenljivo oblačno, temperatura vazduha 19-20˚C, temperatura staze 22-26˚C, vetar 1,5 m/s, vlažnost vazduha 55-58% – Sesija održana od 11:00 do 12:00 časova po lokalnom vremenu, od 04:00 do 05:00 časova po Srednje Evropskom vremenu.
Komparativna vremena:
Rekord staze u trci: –
Rekord staze u kvalifikacijama: –
| Vozač | Tim | Vreme | Razlika 1 | Razlika 2 | Krugova | |
| 1. | R. Kubica | Renault | 1:37.354 | 15 | ||
| 2. | L. Hamilton | McLaren | 1:37.402 | +0:00.048 | +0:00.048 | 16 |
| 3. | F. Alonso | Ferrari | 1:37.426 | +0:00.072 | +0:00.024 | 15 |
| 4. | M. Webber | Red Bull | 1:37.441 | +0:00.087 | +0:00.015 | 13 |
| 5. | N. Rosberg | Mercedes | 1:37.629 | +0:00.275 | +0:00.188 | 12 |
| 6. | F. Massa | Ferrari | 1:37.955 | +0:00.601 | +0:00.326 | 16 |
| 7. | J. Button | McLaren | 1:38.419 | +0:01.065 | +0:00.464 | 15 |
| 8. | N. Hülkenberg | Williams | 1:38.501 | +0:01.147 | +0:00.082 | 17 |
| 9. | M. Schumacher | Mercedes | 1:38.630 | +0:01.276 | +0:00.129 | 12 |
| 10. | A. Sutil | Force India | 1:38.632 | +0:01.278 | +0:00.002 | 18 |
| 11. | V. Petrov | Renault | 1:38.668 | +0:01.314 | +0:00.036 | 14 |
| 12. | R. Barrichello | Williams | 1:38.733 | +0:01.379 | +0:00.065 | 16 |
| 13. | S. Buemi | Toro Rosso | 1:39.058 | +0:01.704 | +0:00.325 | 21 |
| 14. | K. Kobayashi | Sauber | 1:39.145 | +0:01.791 | +0:00.087 | 16 |
| 15. | J. Alguersuari | Toro Rosso | 1:39.159 | +0:01.805 | +0:00.014 | 21 |
| 16. | S. Vettel | Red Bull | 1:39.780 | +0:02.426 | +0:00.621 | 9 |
| 17. | N. Heidfeld | Sauber | 1:40.289 | +0:02.935 | +0:00.509 | 17 |
| 18. | V. Liuzzi | Force India | 1:41.591 | +0:04.237 | +0:01.302 | 15 |
| 19. | J. Trulli | Lotus | 1:41.623 | +0:04.269 | +0:00.032 | 15 |
| 20. | T. Glock | Virgin | 1:41.853 | +0:04.499 | +0:00.230 | 17 |
| 21. | H. Kovalainen | Lotus | 1:42.095 | +0:04.741 | +0:00.242 | 19 |
| 22. | L. di Grassi | Virgin | 1:43.111 | +0:05.757 | +0:01.016 | 19 |
| 23. | B. Senna | HRT | 1:43.417 | +0:06.063 | +0:00.306 | 19 |
| 24. | S. Yamamoto | HRT | 1:43.880 | +0:06.526 | +0:00.463 | 20 |
Razlika 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Razlika 2 = razlika u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.
