Na nedavno završenom sajmu automobila u Novom Sadu još jednom se moglo videti da je jedino Toyota na domaćem tržištu maksimalno ozbiljna kada su u pitanju hibridni automobili. Tako je na pomenutom sajmu posetiocima predstavljen Auris HSD, dok je nekoliko dana kasnije, tačnije u sredu 20. oktobra, zvanična prezentacija napravljena i za predstavnike medija.
Toyota centar na Zrenjaninskom putu je bio početna tačka za novinare koju se okupili da steknu prvi utisak u vožnji novog Aurisa HSD. Nakon Priusa, Toyota sa Auris-om želi da „spusti" hibridnu tehnologiju u C segment, jer su jednostavno automobili iz ovog segmenta najprodavaniji, bar kada su pitanju tržišta starog kontinenta.
Sama HSD „Hybrid Sinergy Drive" tehnologija koja se primenjuje na ovom Priusu i na Lexus CT200h je identična i na Auris HSD modelu, a jedina razlika se odnosi na količinu baterija koji određeni model nosi. Tako Auris HSD ima nešto manju „zapreminu" baterija (i dalje NiMH) od Priusa, što mu obezbeđuje do 2km vožnje u EV modu do brzine od 50 km/h. Naravno, ovo je ograničenje samog softvera koji ne dozvoljava da se baterija skroz isprazni, jer je potrebna za start-stop asistencije i slične stvari. Same baterije su smeštene uglavnom ispod zadnje klupe, ali su i malo uticale na smanjenje zapremine prtljažnika u odnosu na standardni Auris. Ta razlika ipak nije velika, pa time funkcionalnost nije bitno umanjena.
Pored elektromotora i baterija, Auris je opremljen benzinskim 1.8 CVT motorom koji sam „pravi" snagu od 99 KS, dok u kombinovanom radu zajednička maksimalna snaga je 136 KS. Na raspolaganju su tri moda voženje: EV na baterije, ECO je standardni mod saradnje benzinskog i elektromotora u cilju minimalne potrošnje goriva, i na kraju tu je i PWR režim u kojem oba motora daju maksimalnu snagu. Na komandnoj tabli, umesto klasičnog obrtomera nalazi se „pokazivač rada hibridnog sistema", gde su prikazane četiri zone (zona punjenja baterija, hibridno-ekološka zona, ekološka zona i PWR zona) koje tačno pokazuju vozaču u kom modu automobil radi.
Deklarisana kombinova potrošnja je 3.8 litara, dok smo mi tokom prvog dela test vožnje do Ečke uspeli da ostvarimo prosek od nekih 4.5 litara, sa uglavnom veoma pažljivom i ekonomičnom vožnjom. Kako su svi modeli Auris HSD na testu bili u maksimalnoj opremi (tempomat, senzori za kišu, auto svetla, parking asistencija sa kamerom itd.) koja podrazumeva i 17" felne i 215/45 gume, jasno je da ovaj detalj utiče na potrošnju goriva. Sa druge strane, Auris HSD se sasvim solidno ponaša pri agresivnijoj vožnji, te i pored veće težine nije izgubio mnogo od svojih voznih karakteristika u poređenju sa standardnim modelom.
Performanse u PWR i ECO modu su takođe dobre, što i nije čudno kada je u pitanju auto veličine Aurisa i snaga agregata od 136 KS, ali ćemo detaljnije o svim voznim karakteristikama moći da govorimo (pišemo) kada auto dobijemo na regularni test. Nakon kratkog puta i prvih utisaka stečenih u vožnji Auris-a HSD, stižemo u dvorac Ečka, gde je bila pripremljena zvanična prezentacija na kojoj se detaljnije govorio o detaljima vezanim za Auris HSD.
Pre povratka u Beograd, usledila je još jedina sesija za fotografisanje u lepo ambijentu, gde smo mogli primetiti da Auris HSD izgleda dosta privlačnije od Priusa, što bi trebao da bude još jedan od bitnih detalja za sve kupce koji razmišljaju o kupovinu hibridnog automobila. Ova razmišljanja može još pomogne i cena, jer Auris HSD u poređenju sa najjačim D-4D modelom košta sa 2000 evra više, a pri tome se ipak dobija HSD tehnologija, i na kraju čak i 10 KS više.
Od 25 300 evra koliko košta Auris HSD sa Sol opremom (modeli koju smo i vozili) treba odbiti i 100 000 dinara koju država daje kao subvenciju na kupovinu „hybrid" automobila, čime se razlika između Auris HSD i ostalih varijanti dodatno smanjuje. Sve navedene omogućava Auris HSD modelu da postane mnogo atraktivniji za potencijalne kupce i otvara mogućnost da se na domaćim putevima u skorije vreme pojavi sve više hibridnih automobila.
Cenovnik nove generacije Auris modela možete videti na zvaničnom sajtu uvoznika, ali i na našem sajtu.