Fiat/Alfa Romeo/Maserati – kratka analiza

Fiat Auto je posle niza neuspelih modela svih svojih marki (ponajviše Lancia i Fiat) zapao u velika dugovanja. Tehnička saradnja sa GM, koja je po ugovoru mogla da preraste u nešto više se nije ostvarila ponajviše zbog opšte recesije u svetskoj ekonomiji, a delom i zbog GM-ovog ne previše dobrog stanja. Nakon raskida ugovora i sudske arbitraže Fiat i dalje ima veze sa GM-om, ali na daleko nižem nivou.

Svemu ovome ne pomaže veliki pad prodaje automobila u Evropi što je naravno najviše pogodilo finansijski potpuno oslabljenog Fiata. Fiat je odložio predstojeće zasedanje vlasnika deonica, a dodatnoj panici na italijanskoj berzi je doprinela i informacija da je GM u velikim finansijskim nevoljama i da su male šanse da GM plati na vreme 550 miliona € koje je dužan da plati u ovoj tranši kao i informacija da Fiat intezivno traži promenu uslova kredita od 3 milijarde € koji bi trebalo da otplati u septembru.

Sve je to dovelo do naglog pada deonica Fiata na italijanskoj berzi, pa je suspendovano trgovanje deonicama zbog pada vrednosti većeg od 10% u toku jednog dana. CEO Fiata se obratio odmah javnosti kako bi umirio poverioce, vlasnike i trgovce deonicama što je i uspelo obzirom da su su Fiat deonice sutradan imale rast vrednosti za 4,4% u odnosu na njihov minimum koji su imale nekoliko dana pre toga. CEO Fiata, Sergio Marchionne, je takođe demantovao da Fiat traži izmenu uslova otplate kredita i da je Fiat spreman za otplatu duga u septembru 2005, a da očekuju uplatu GM-a najkasnije do 13. maja 2005 čime će 50% vlasništva Fiat-ove fabrike dizel motora u Poljskoj biti prenešeno na GM.

Još jedan vid saradnje sa GM predstavlja benzinski V6 motor. Taj motor je pored toga što je imao i najviše problema u toku dizajna se može opisati kao internacionalni ili globalni motor. Motor je inicijalno projektovao Australijski Holden koji ga u svojim fabrikama i sastavlja u potpunosti. Takvi motori se šalju u Ameriku gde GM uklanja Holdenove glave cilindara i zamenjuje ih svojim delovima. Ti motori se dalje šalju u Alfa Romeo fabriku u Pomigliano d`Arco, gde se motori kompletiraju sa specifičnim Alfa Romeo delovima koji mu daju karakter i zvuk karakterističan za Alfa Romeo i kao takvi se montiraj. Dodatno se delovi za blok motora se prave u Taksidu, Meksiko tako da je motor napravljen od delova sa svih strana sveta.

Nakon predstavljanja Alfa Romeo modela Brera Coupe i 159 (na slici) na Ženevskom sajmu automobila svi koji prate situaciju još jedan deo plana Fiatove reorganizacije je obelodanjen. „Savez“ Ferrari – Maserati je prekinut. Time je Maserati svoje finansijske i organzicone strukture pripojio Fiat Autu, a time je Ferrari ostao potpuno nezavistan od strane ostalih marki u okviru Fiata. Taj potez nas prilično jasno upućuje da u sve glasnijim govorkanjima prodaje Ferrarija ima istine, a novac od te prodaje će Fiat bar za neko vreme finansijski stabilizovati.

Maserati kao firma će i dalje, očigledno, zavisiti umnogome od Ferrarija koji će i dalje isporučivati delove karoserije i motore kao što je to i do sada radio, ali će to sada biti drugačiji finansijsko-pravni odnos. Osnovni problem je što Maserati kao marka ne može sam sebe da izdržava na osnovu broja prodatih i proizvedenih auotmobila. Iako je model Quattroporte (na slici ispod) doživeo relativan uspeh vidi se da je Maserati bio prakitično u potpunosti dotiran od strane Ferrarija što će Fiat pokušati da promeni i to planom da se gama Maseratija kako proširi tako i da se poveća broj prodatih automobila.

Ovo će biti odgovornost novog šefa Alfa Romea: Karl-Heinz Kalbfell, koji je prethodno bio šef u BMW i Rolls-Royce-u koji je vrlo brzo pored svoje uloge CEO Alfa Romea preuzeo i ulogu Martin Leach-a koji je bio šef Maseratija, a koji je dobio otkaz brzo po prelasku iz Forda. Kalbfell je kontrolu nad Maseratijem preuzeo dve nedelje pre Ženevskog sajma automobila i od tada je krenuo sa realizacijom svog plana da spoji Maserati i Alfa Romeo.

Jedan od načina za proširivanje Maseratijeve ponude je da se iskoristi tzv “premijum” paltforma koja se nalazi u modelima Brera i 159 kao osnova za “crossover” 4×4 automobil. Logika je jednostavna – ako Porsche može da napravi sjajan uspeh sa modelom Cayenne, što to isti ne bi mogao da uradi i Maserati? Ovaj automobil bi trebalo da podseća na 2003 Kubang 4×4 koncept (na slikama ispod) i da koristi jednu od varijacija Alfa Romeovog GM V6 3,2 motora.

Problem postoji takođe kada se posmatraju postojeći modeli Coupe i Spyder kojima dolazi vreme za zamenu. Kako se čuje Kalbfell je te zamene tih modela koji su bili u razvoju obustavi oobzirom da su bili preskupi da se naprave što znači da ćemo dobiti nove i jeftinije zamene i to u roku od dve godine. Problem je šta će se koristiti za njihovu platformu, zato što “premijum” platforma nije predviđena za ugradnju uzdužno postavljenih motora.

Za sada od platforme koja je nastala u saradnji sa Saab (GM) – “premijum” su nastale dve Alfe. Model 159 je dobio punu dužinu međuosovinskog rastojanja 2700mm (značajno duže nego u prethodniku 156), dok je Brera dobila verziju sa 2525mm. Iz ove platforme se pretpostavlja pravljenje do četiri nova modela u toku nekoliko narednih godina: 159 Sportwagon, Brera Spyder i dva crossover-a 4×4: Maserati i Alfa bazirana na Kamal konceptu (na slici ispod).

Veze Fiata sa GM se vide i po novim Alfinim motorima: četvorocilindrični 1,9l sa 160KS, 2,2l sa 185KS kao i V6 sa 260KS. Ti motori imaju GM blokove, međutim Alfa je naporno radila na dizajnu cilindara sa varijabilnim usisom i tajminzima otvaranja ventila kao i direktnom ubrizgavanju. Dizeli su postojeći 1,9l i 2,4l motori.

Ono čime Alfa Romeo pokušava da povrati svoje kupce je povišen kvalitet izrade koji je proteklih godina evidentno na sve višem nivou, međutim taj kvalitet i dalje nije na nivou konkurencije, a dodatna otežavajuća okolnost je loša reputacija koja prati ovog proizvođača. Model 159 će biti pokušaj da se pokaže da je Alfa Romeo kvalitetna i pouzdana koliko i ostali konkurenti, a kako će taj pokušaj proći i kakve reakcije na tržištu će izazvati samo vreme može da pokaže.

Model 159 očigledno ima centralnu tačku u planovima Alfa Romea i dosta zavisi od njegovorg uspeha. Zato je taj model sve ono što model 156 nije uspeo da pruži: ima više prostora za putnike, ima bolje motore, kvalitetniju izradu i veću pouzdanost. Stilski 159 nastavlja Alfa Romeo tradiciju sa jednim sitnim detaljem koji nedostaje. Veoma zanimljiva ručka na zadnjim vratim modela 156 koja je bila skoro sakrivena je izostala na modelu 159. Naše lično mišljenje je da je to veoma intrigantan detalj koji je 156-ici doneo sasvim sigurno dosta simpatija, a da nismo jedini koji to mislimo pokazuje da će novi Seat Leon i Honda Civic imati takva rešenja.

Što se Fiata kao marke tiče on se nada da će zaradu sebi doneti i novim modelom Crome koja treba da se pojavi u prodaji. Kako Fiat kaže, potrebno je da se proda 35000 komada godišnje kako bi taj automobil isplatio sebe, dok je plan da se prodaje 50000 komada godišnje.

Mi se svakako nadamo da će tradicionalni moto “Cuore Sportivo”, tj. da će Fiat Auto gajiti staru tradiciju što se tiče temperamenta automobila kao i njihovog dizajna, a prihvatiti standarde kvaliteta i pouzdanosti koje njegovi konkurenti imaju.