NK MOTO TEST: Piaggio MP3 400ie LT

Motor, performanse, telemetrija

Jednocilindrični četvorotaktni Piaggio agregat sa kodnom oznakom „Master” sa četiri ventila i elektronskim ubrizgavanjem proizvodi 34KS pri 7250 obrtaja i 38Nm pri 5250 obrtaja. Zbog činjenice da je skuter vrlo težak, što smo nekoliko puta već naveli – celih 253kg (sa svim potrebnim tečnostima, bez vozača), poprilična snaga na papiru se u praksi ne oseća. Bar ne kada govorimo o startu iz mesta ili kada se krećete malom brzinom.

Međutim, kada skuter stigne do 50-60kmč ubrzanje ostaje skoro linearno sve do 120, a do maksimalnih 160 kmč će biti ipak potrebno malo vremena.

{rokbox}images/stories/tekstovi/zmaj/2010/mp3_ubrzanje.jpg{/rokbox}
Grafik ubrzanja

U praksi tromost pri startu i dalje znači da će vaš start sa semafora i dalje biti daleko brži od vozača automobila. Hendikep se oseća u poređenju sa maksi skuterima od 250ccm, koji sa mnogo manje problema stižu do zakonskog ograničenja u urbanom saobraćaju (50 kmč).

{youtube}GbzJO-Zckuc?qv=hd720|640|360{/youtube}

Telemetrija je naše subjektivna opažanja pretvorila u konkretne cifre. MP3 400 do 100kmč stiže za ravno 15 sekundi, dok do 60kmč stiže za 6,3 sekundi. Kako smo sada po prvi put u situaciji da merimo performanse dvotočkaša (i da o tome pišemo) nemamo referentnih vrednosti sa kojima bi smo poredili MP3. Tačnije možemo da kažemo da Yamaha X-City 250 do 100kmč stiže za oko 18 sekundi uz napomenu da je mereni skuter polovan, te da stanje variomata (rolnica) nije idealno.

Kad smo kod merenja performansi, iskoristićemo priliku da prikažemo grafik usporenja. Neplanirana i hitna kočenja se u gradskim uslovima odigravaju pri manjim brzinama, tako da smo izmerili samo zaustavni put pri brzini od 60kmč. I kao što smo već to naglasili, MP3 ima kočione performanse bukvalno na nivou putničkih automobila – 18,47m (kočenje je trajalo 2,18s)!

LT varijanta – da li zaista može da se vozi sa B kategorijom?

Po definiciji može. UN Economic Commision for Europe propisuje koje zahteve motorno vozilo mora da zadovolji da bi bilo klasifikovanu u jednu od nekoliko kategorija vozila.

Zahvaljujući postojećim osobinama MP3 kao i modifikacijama neophodnim da se LT model klasifikuje kao vozilo iz ECE L5 kategorije:
– proširen prednji kolotrag za 4,5cm na ukupno 465mm,
– težina manja od 1000kg,
– dupla prednja svetla,
– nožna komanda kočnice, koja za razliku od starih Vespi aktivira prednju i zadnju kočnicu istovremeno,
– pokazivači pravaca („migavci”) na najširim tačkama skutrera,
– montiranje tablica napred i pozadi

Dakle, u zemljama EU, ovaj skuter je moguće voziti sa B kategorijom uz sve otežavajuće okolnosti koje nosi B kategorija (plaćanje putarina kao za automobil, plaćanje parkinga kao za automobil i slično).

Kakva je situacija kod nas? Saobraćajni policajci sa kojima smo pričali su bili decidirani da svako vozilo u čijoj saobraćajnoj dozvoli piše da je tip „motocikl”. Drugim rečima, bitno je da se odgovarajući birokratski protokoli prilikom registracije obave pravilno i MP3 LT se može voziti sa „B” kategorijom.

Zaključak

Možda najbolji način da se ustanovi da li je neki proizvod zadovoljava neku potrebu kupca je da ga koristite, a onda ostanete bez njega. Povratak sa tri na dva točka je imao samo jednu pozitivnu stranu – daleko startniji skuter. Sve ostalo je bilo daleko lošije nego što je to bilo na MP3. Najviše nedostaju kočione performanse i odlična udobnost MP3-a.

Nakon što smo vratili skuter, u razgovoru sa menadžerom PGS, Srđanom Noveljićem, došli smo do sličnog zaključka ko je ciljna grupa kupaca kao i do toga da takvih kupaca u Srbiji još uvek nema mnogo, ali da sa tendencijom pogoršanja stanja u saobraćaju, svakako se očekuje rast onih koji će alternativu tražiti upravo na tri točka.

{nkdata id=4, motospec}

Cenovna premija MP3 modela u odnosu na ekvivalentni skuter nije dramatična, pogotovu kada jednom ostetite prednosti vožnje na tri točka. Ukoliko, pored svega, vozite skuter i tokom ranih prolećnih dana i tokom pozne jeseni kada je asfalt mokar, vlažan ili samo klizav – ta cenovna doplata za treći točak će se ekspresno isplatiti.

Ne čude fenomenalni prodajni rezultati u velikim evropskim metropolama gde veliki broj vozača skutera vrlo dobro ceni prednosti koje MP3 donosi, pa ukoliko se ovaj trend sve većih gužvi nastavi i kod nas, sva je prilika da će svako ko zaista ceni svoje vreme pre ili kasnije preći na tri točka i tako zaobići gužve i probleme sa parkiranjem.

Naša preporuka je da svakako iskoristite mogućnost test vožnje koju nudi PGS i isprobajte skuter pre nego što se odlučite da ga kupite. Ovo je još jedan veoma bitan razlog zašto treba prvo otići u PGS čak iako ste razmišljali da kupite motor/skuter drugog proizvođača, zato što je to, u ovom trenutku, jedini prodavac motocikala koji nudi test vožnju.

Kao i obično, galerija fotografija je na raspolaganju, ukoliko želite da pogledate još neki detalj na Piaggio MP3 skuteru.