NK MOTO TEST: Piaggio MP3 400ie LT

Utisci u vožnji

Prvi kontakt sa „triciklom” nije bio posebno zanimljiv. Na putu od PGS je počela da pada kiša, tako da je vožnja bila spora iz nekoliko razloga – nova mašina, prvi PGS skuter na testu i klizavi asfalt. Činjenica da vozači automobila u Beogradu kada padne kiša voze potpuno nepredvidivo je samo dodatno činila situaciju nezgodnom, pa otud i veoma spora i oprezna vožnja tih nekoliko prvih kilometara.

Po dolasku na parking, po prvi put malo ozbiljnije zagledamo prtljažni prostor, koji kod MP3 ima dva prilaza – ispod sedišta i putem zadnjeg poklopca. Ispod sedišta ima dosta prostora, ali je relativno plitak tako da je tu moguće spakovati samo plitku kacigu – tzv. „nošu”.  Zadnji kraj prljažnika, onaj koji ima sopstveni poklopac može da prihvati full-face kacigu. Ukoliko redovno ili povremeno imate saputnika/saputnicu kupovina kofera je neophodnost. Otvaranje prtljažnika je moguće pomoću daljinske kontrole, pomoću tastera na upravljaču kao i klasičnim otvaranjem pomoću ključa.

Kad smo kod kontrola, MP3 osim posebnih tastera za upravljanje prednjim vešanjem nema mnogo toga posebnog. Sa leve strane se nalazi brzinomer, dok je sa desne strane obrtomer sa pokazivačem nivoa goriva u rezervoaru. Pokazivači su oivičeni metalnim prstenom, dok se između ta dva pokazivača nalazi displej na kome možete videti ukupnu i dve lokalne kilometraže, spoljašnju temperaturu, a ukoliko se upali žuta lampica za gorivo, displej će pokazivati koliko još litara goriva ima u rezervoaru.

Prilikom parkiranja primećujemo još jednu lepu osobinu na koju su, očigledno, Piaggio projektanti mislili – dugačka poluga kojom se skuter podiže na štender omogućava da 250kg težak skuter sa lakoćom podigne svako potpuno nezavisno od njihove snage/telesne težine.

Kočnice

Prva stvar koja vrlo jasno razlikuje MP3 od klasičnih skutera je…kočenje! Zaustavni put je neverovatno kratak, a kočiona sila je primetno veća od svega drugog na tržištu. Činjenica da dodatna stabilnost prednjeg dela praktično onemogućava da vam prednji deo prokliza vrlo brzo utiče i na vozača da sa svakim kočenjem sve slobodnije koči, bez bojazni kakav je asfalt ispred vas. Pravo olakšanje i otvaranje potpuno novog sveta za svakoga na dva točka. Nažalost, MP3 nema ABS, pa kada i ovaj sistem bude ponuđen MP3 će zaista moći da koči kao automobil (po pitanju stabilnosti i dužine zaustavnog puta).

Za potrebe testa kočenja, angažovali smo našeg test vozača skutera, Dejana Ivanovića, koji je demonstrirao nesvakidašnju hrabrost pri kočenju na očigled nekoliko kolega motociklista kod kafića „Asterix”. Zaustavni put sa 60kmč pri vrlo agresivnom kočenju je bio ispod 20m što je maltene na nivou automobila.

Za odlične kočione performanse zaslužne su tri disk kočnice – 240mm na svakom od tri točka. Kad smo kod kočnica, treba napomenuti da MP3 poseduje ručnu kočnicu, kao i posebnu nožnu komandu koja aktivira prednju i zadnju kočnicu istovremeno.

Ciklistika, udobnost

Nakon što se oslobodite sa kočnicama, sledeća stvar je vožnja. I opet, strah od proklizavanja prednjeg dela, je ono što većinu vozača motocikala/skutera zapravo sprečava da bolje i potpunije iskoriste ciklistiku svojih mašina. Sa MP3 situacija je, opet, potpuno drugačija. Poslušni skuter prosto traži od vozača da ga sve više obara i toj granici zapravo nema kraja, bar za većinu vozača. Prednje paralelogram vešanje dozvoljava naginjanje do 40 stepeni, što znači da ste WSBK materijal ako vam to nije dovoljno.

Teorijsko smanjenje šansi za pad, tokom vremena počinje da vam i praktično ulazi „pod kožu” pa će prosečan vozač na MP3 biti delako brži i agilniji nego što bi bio na klasičnom skuteru. Ne zato što je MP3 bolji u smislu voznih karakteristika, već je te vozne karakteristike mnogo lakše iskoristiti i sa daleko manje rizika. Pogotovu kada je asfalt vlažan.

Još jedna pozitivna strana novog poverenja u skuter je da ne morate vrlo pažljivo gledati u podlogu po kojoj se krećete kako bi izbegli rizlu, pešačke prelaze ili bilo kakav drugi materijal koji ne daje dovoljno prianjanja kao i asfalt. Sada, iz ove perspektive, vožnja MP3 zapravo više liči na vožnju automobila s obzirom da ne morate brinuti na kočenju, ne morate pažljivo posmatrati podlogu i ne morate sve vreme biti na oprezu kako će skuter da reaguje na neravnine, kvalitet asfalta i druge parametre na koje morate paziti dok ste na dva točka.

Jedini negativan utisak je težina prednjeg dela, koji je prilikom manevrisanja na malim brzinama prilično težak te morate paziti da vam u tom trenutku ne padne skuter.

Za one koji plastično shvataju ono što pišemo, da napomenemo da i sa ovog skutera možete pasti, kao i sa bilo kog drugog – kada pređete granice njegovih mogućnosti. Dakle, pamet u glavu baš kao i da ste na dva točka.

Prednji točkovi su 12" sa 120/70 gumama, dok se pozadi nalazi 14" sa dimenzijom 140/70. Kombinacija velike mase i dobro projektovanih zadnjih duplih hidrauličnih podesivih amortizera za rezultat ima veoma udobnu vožnju. Iznenađujuće udobnu. Ovaj aspekt skutera obično nije u prvom planu prilikom kupovine, ali posle nekog vremena na MP3 smo ustanovili da zadnji deo fantastično upija sve moguće neravnine na domaćem asfaltu – što će saputnici (a posebno saputnice) ceniti.

Prednji paralelogram

Ono što je novitet i što je zanimljivo svakome ko dođe u dodir sa MP3 je duplo paralelogram vešanje. Specifičnost je da se pomoću komande na volanu prednji amortizeri mogu „zabraviti” i tako omogućiti da MP3 ostane uspravan, bez potrebe da spuštate nogu na zemlju kada se zaustavite.

Sistem u praksi vrlo brzo postane standardni deo rutine i sa lakoćom se navikava na njega. Velika žuta lampa na između obrtomera i brzinomera treptanjem upozorava da je sistem spreman za aktiviranje (kada je skuter nepokretan ili usporavate sa tendencijom da se zaustavite). Komanda na desnoj strani upravljača, poput one za „migavce” sa leve služi da zabravite (pokretom na levo) ili odbravite prednje vešanje (pokretom na desno).

Žuta lampica koja signalizira o stanju prednjeg vešanja

Po zabravljanju prednjeg vešanja MP3 se oglašava zvučnim signalom, a automatsko odbravljivanje, takođe ispraćeno zvučnim signalom, se dešava čim „zavrnete” komandu gasa.

Sve u svemu sistem koji se jako brzo prihvata i lako ulazi u rutinu. Uostalom, pogledajte i video snimak na kome se vidi korišćenje ovog sistema (kadar je namerno takav, kako bi se dao akcenat na komande i položaj nogu prilikom zaustavljanja).

{youtube}RiIFswStxA4?qv=hd720|640|360{/youtube}

Sedište MP3 skutera je postavljeno nešto niže, dok je pod nešto viši pa će ova konfiguracija biti jako povoljna za žensku populaciju i vozače građene po italijanskim gabaritima. Balkanske proporcije znače da će kolena biti ili vrlo visoko ili će biti van zavetrine koju pravi prednji deo skutera. Sedalni deo namenjen suvozaču je opremljen vrlo kvalitetnim naslonom i rukohvatima, što garantuje vrlo udobnu vožnju vašem saputniku/saputnici.

Da je prtljažnik malo veći i da može da prihvati dve jet kacige, kupovina kofera za vlasnike MP3 koji planiraju vožnju sa suvozačem bi bio totalno suvišan trošak, s obzirom da kofer na ovom skuteru nema ulogu naslona. 

Na stranu sve novotarije, MP3 se vozi kao i svaki drugi skuter. Isto tako, moguće ga je provući gde bi prošli i ostali maksi skuteri uz ogradu da treba biti pažljiv pilikom provlačenja između automobila zato što po navici ne gledate samo da li su vam ručice prošle i posle toga – gas, već morate obratiti pažnju i da li su vam migavci (jedno 15cm niže od ručica) prošli. Nosači migavaca su od plastike, ali ne previše elastične pa je jako lako ostati bez tog dela skutera.