Osim preliminarnog kalendara za sledeću godinu, Veće je donelo još dve važne odluke vezane za Formulu 1: neće biti primljen očekivani 13. tim, a Ferrari neće snositi dalje posledice zbog primene timskih naredbi.
Nakon ovogodišnjeg debakla nesuđenog američkog USF1 tima koji je trebao da učestvuje u šampionatu 2010, pa odustao praktično u poslednjem trenutku, FIA je izgleda pooštrila kriterijume za prijem novih timova. Da podsetimo, po ranijim odlukama, u Formula 1 šampionatu trebalo bi teoretski da učestvuje 26 takmičara odnosno 13 timova. Rezultati prošlo godišnjeg konkursa bili su vrlo kontroverzni jer su primljeni timovi vrlo sumnjivih mogucnosti, a odbijeni neki naizgled vrlo prespektivni (kao na primer Prodrive iza kojeg je stajao Aston Martin ili Lola). Dva nova primljena tima, Manor i Campos, jednostavno nisu bila spremna a ni sposobna da se valjano pripreme zbog nedostatka sredstava, pa su ubrzo u potpunosti promenila vlasničku strukturu i postali sadašnji Virgin odnosno HRT. Treći tim, USF1 nije ustvari ni postojao – osim na papiru i u lepim snovima nekih ljudi – pa je to već čuveno 13. mesto prosto ostalo upražnjeno.
Konkurs je ove godine ponovo raspisan. a kao potencijalni učesnici javljali su se ali i odustajali mnogi kandidati, manje ili više ozbiljni timovi, grupe ili pojedinci: francuski F3-GP2 tim ART, ponovo jedna američka kompanija željna valjda da nastavi tamo gde ESF1 nije uspeo, čak i ponovo fantomski takozvani Stefan GP, firma ili investicioni fond (…ili šta li je već) srpskog biznismena Zorana Stefanovića, koji je bio kandidat i prethodne godine. Na kraju su ostali u konkurenciji španski tim Epsilon Euskadi, koji učestvuje u WSR i Lemans serijama, i italijanski GP2-F3000 tim Durango, koji je bio udružio snage sa bivšim svetskim prvakom Jacques Villeneuve-om, kao investitorom ili vozačem.
Naizgled dva ozbiljna i iskusna tima, barem onoliko ozbiljna i sposobna koliko su Virgin i HRT koji su već postali F1 timovi…ako ne i mnogo više. Međutim Veće je smatralo drugačije i izdalo kratko zvanično saopštenje koje glasi:
"Nakon saopštenja za štampu od 19. marta 2010 kojim se poziva na izražavanje interesa za ucesce u sezonama 2011 i 2012 FIA Formula 1 šampionata, više stranaka je izrazilo svoje interesovanje.
Smatra se da nijedan od kandidata ne ispunjava zahteve potrebne da bi mu bio odobreno učešće u šampionatu.
Stoga, mesto 13. tima u šampionatu neće biti dodeljeno."
Sledeće godine će prema tome na stazi sigurno i dalje biti samo 24 bolida. Prve reakcije na ovu odluku su da ni Epsilon Euskadi ni Jaques Villeneuve neće tek tako lako odustati. Na meti će se izgleda naći najslabiji tim, Hispania (HRT) koji jeste u velikim finansijskim problemima i čiji opstanak zaista jeste problematičan. Villeneuve je već izjavio da prelazi na takozvani "plan B", koji je skuplji, ali po njegovom verovanju ne manje ostvariv, a to je da otkupi mali španski tim i tako uđe u Formulu 1. S druge strane, u medijima se spominje i mogućnost "nacionalnog povezivanja" dva španska tima, to jest da se Hispania i Epsilon Euskadi jednostavno udruže u jedan zajednički poduhvat.
U slučaju navodnog izdavanja inače zabranjenih timskih naredbi od strane tima Ferrari svojim vozačima tokom trke na za Veliku Nagradu Nemačke, Veće je zaključilo da Ferrari uistinu jeste upotrebio timsku naredbu i da je time uticao na rezultat trke.
Međutim, Veće precizira da smatra kako je tokom prethodnih godina bilo više slučajeva koji bi se takođe mogli smatrati timskim naredbama, te da je primena člana 39.1 Sportskog Pravilnika koji naredbe zabranjuje u celini bilo nedosledno. Stoga, Veće je odlučilo da je prvobitna novčana kazna od 100.000 dolara određena od strane sudija nakon same trke dovoljna i da nikakva dalje kažnjavanje tima u ovom slučaju nije primereno.
Odbrana tima Ferrari bazirala se na tvrdnji da u suštini Massi nije naređeno da propusti Alonsa, već da su mu samo predočene relevantne činjenice, na osnovu kojih je Massa odlučio da – u interesu tima – propusti Alonsa. Relevantne činjenice na koje se Ferrari poziva su informacije da je Alonso brži od njega, te da im se obojici ubrzano približava Sebastian Vettel.
Ferrari smatra da postoji jasna razlika između "timske naredbe" i "timske strategije i taktike". Ferrari tvrdi da spornu komunikaciju i događaje koji su usledili nakon nje tokom trke na stazi Hockenheim očigledno treba posmatrati kao deo "timske strategije i taktike".
Ferrari je naveo u svoju odbranu još i nekoliko slučajeva: postupak tima objasnio je kao pokušaj i želju da se izbegne ono što se desilo na ovo godišnjoj trci u Turskoj između dva vozača Red Bull tima, kada su Webber i Vettel bili u sličnoj situaciji i izbacili jedan drugoga. Takođe, navodi i slučaj tokom Velike Nagrade Nemačke 2008. godine, kada je Lewis Hamilton obišao Hekki Kovalainena, za koji tvrdi da je isti kao ono što se dogodilo između Alonsa i Masse. Na kraju, Ferrari tvrdi da je i poruka koju je McLaren prosledio svojim vozačima tokom trke u Istanbulu ove godine da "štede gorivo" bila kodirana instrukcija koja je značila da trebaju da sačuvaju svoje međusobne pozicije.
U celini, konačna odluka Veća je velika pobeda za Ferrari, jer je ne samo izbegao dalje posledice, već je i naveo FIA da možda preispita samu zabranu timskih neredbi. Naime, Sudsko Telo Veća je priznalo da dotični član 39.1 Sportskog Pravilnika treba da bude ponovo razmatran, i odlučilo je da to pitanje prosledi jednoj od nadležnih radnih grupa FIA-e.
Jasno je da ovakva odluka može odmah imati neposredne posledice na tekući šampionat. Pitanje je koliko, u situaciji u kojoj FIA dakle ne sprovodi i ne kažnjava u potpunosti zabranu timskih naredbi, timovi kao Red Bull i McLaren koji imaju po dvoje kandidata za titulu mogu da podjednako podržavaju ambicije oba svoja vozača – ako to ne radi i treći tim u konkurenciji, Ferrari, koji u potpunosti podržava jednog od vozača, dok mu drugi vozač služi kao potpora i ispomoć.