Lotus je predstavio svoje koncept vozilo bazirano na Toyota Venza modelu (na slici iznad), sa kojim su demonstrirali kako se manjom težinom vozila takođe može postići značajno smanjenje potrošnje i štetnih emisija.
Zvanično, Lotus Venza koncept, treba da demonstrira dugoročni plan Lotusa o smanjenju težine vozila koji nosi naziv „ostvariva strategija smanjenja mase". Plan ima dve faze – plan do 2017. godine i plan do 2020. godine.
U poređenju sa serijskim modelom Toyota Venza (model koji se prodaje na tržištu SAD) Lotusov model za 2020. godinu ima za 38% manju težinu (nisu uračunate komponente pogona, na kojima se ne vrši redukcija mase), a samo za 3% veću cenu proizvodnje. Kratkoročni plan kaže da bi Venza za 2017. bila lakša za 21%.
Razlike u smanjenju mase su zasnovane na dugoročnim planovima proizvođača, odnosno kakva će tehnologija i proizvodni procesi biti na raspolaganju.
Ukoliko se u računicu ubaci i težina pogonskih sklopova, težina automobila je i dalje za 33% manja nego sadašnja, što je po Ministartstu Energetike SAD smanjenje težine koje će omogućiti 23% manju potrošnju goriva.
Proces smanjenja težine se sastoji od standardnih koraka: rasklopiti vozilo, popisati sve komponente, proceniti koliko se može smanjiti težina svake komponente i na kraju sklopiti vozilo uz zadržavanje svih osobina (izgleda, vidljivosti, komfora, itd.).
Ključne komponente karoserije su olakšane sa preko 400 na 211kg. Dok je Toyota pri konstrukciji Venza modela koristila isključivo čelik, Lotus je koristio 37% aluminijuma, 30% magnezijuma, 21% kompozitnih materijala i 7% čelika velike čvrstine. U spisku nedostaje 5% materijala za koje treba očekivati da je u pitanju originalni čelik.
Branici su ostali isti, ali su umesto čeličnih ojačanja korišćena aluminijumska, pošto se magnezijum pokazao kao previše skup za ovu namenu. Sva vrata i poklopci su originalno bili 100% čelični, a na Lotus konceptu je sastav materijala – 33% magnezijum, 21% plasitka, čelik 18%, aluminijum 6% dok su „ostali materijali" učestvovali sa 22%.
U unutrašnjosti je došlo do najvećih izmena, što se izgleda tiče. Kompletna komandna tabla je uklonjena, a ostali su samo moduli koji su bitni činioci funkcionalnosti i sigurnosti vozila. Menjač i parkirna kočnica su nestali i preselili se u još jednu komandu na ekranu osetljivom na dodir. Sedišta su izrađena od vrlo tanke pene, a umesto tapacirunga na podu kod Lotusa se nalaze samo izmenljive patosnice, koje po rečima Lotusa „smanjuju masu i omogućavaju jednostavno povećanje kvaliteta patosnica, na zahtev kupca".
Imajući u vidu da proizvođači polako, ali sigurno, dolaze do maksimalno mogućeg iskorišćenja SUS motora, realno je da nas očekuju upravo ovako olakšani automobili u narednih 10 godina.