Honda za novi CR-V na svim tržištima ukupno nudi pet različitih varijanti motora. Kod nas, taj izbor je sveden na tri opcije. Osnovna je 2,0 i-VTEC motor sa 155 KS i to je jedina benzinska varijanta. Drugi motor je 1,6 i-DTEC dizelaš u dve varijante, sa 120 i 160 KS. Ovi motori se mogu kombinovati sa ručnim 6-brzinskim ili automatskim menjačima, sa tim da je za benzinski motor predviđen CVT menjač, dok je za dizelaše rezervisan novi ZF 9-brzinski automatik. Pogon na sva četiri točka je podrazumevana opcija u svim varijantama, a prednji pogon je ostavljen samo za varijantu sa slabijim dizel motorom i ručnim menjačem. U ovoj kategoriji SUV automobila, benzinski motori (naročito bez dodatka turbine) nisu baš preporučljiva opcija, naročito sa strane potrošnje, te su dve pomenute dizel varijante glavne opcije.
Model koji smo imali na testu je u varijanti za koju se smatra da će biti najinteresantnija na domaćem tržištu, što znači prednju pogon sa 1,6 i-DTEC motorom od 120 KS i 6-brzinski ručni menjač. Paket opreme je Elegance, što je za jedan nivo preko osnovnog Comfort paketa. Ranije pomenuti infotaiment sistem sa 7“ ekranom osetljivim na dodir je prisutan, zajedno sa navigacijom i bluetooth opcijom za povezivanje telefona. Ukoliko uspete da se snađete, tu je i Honda Connect koji omogućava instaliranje dodatnih aplikacija koje proizvođač nudi. Integracija novih ili unapređenih elektronskih sistema bezbednosti su uvek jedan od glavnih razloga za novi model ili resitlizaciju, pa je to slučaj i sada. CR-V na testu nije imao HSS (automatska duga svetla), TSR sistem za prepoznavanje znakova i BSI+CTM sistem za nadgledanje mrtvog ugla i unakrsnog saobraćaja. Ostali sistemi su bili prisutni, što podrazumeva i CTBA (aktivni sistem kočenja pri malim brzinama), LDW (sistem za nadgledanje kolovozne trake puta), HSA (pomoć pri kretanju na uzbrdici) i VSA (dinamička kontrola stabilnosti vozila).
VSA je ono što bi standardno mogli da nazovemo sistemom za kontrolu stabilnosti (iliti ESP), a na CR-V je on imao tendenciju da nešto sporije reaguje na vozačke komande koje su uperene da smanje intervenciju ovog sistem kada detektuje podupravljanje. Osećaj je čudan zato što vozač u toj fazi prolaska kroz krivinu ne bi trebao da očekuje „borbu“ sa volanom.
Novi CR-V ima poboljšanu šasiju koja povećava ukupnu čvrstinu i udobniju vožnju, što je jedna od glavnih karakteristika ovog modela. Tu je i nova generacija Honda ACE sistema (Advanced Compatibility Engineering) koji treba da obezbedi povećani nivo bezbednosti pri čeonim sudarima, pa se EuroNCAP rejting od pet zvezdica podrazumeva. Sistem oslanjanja na svim modelima je napred MacPherson i pozadi MultiLink, što uz malo mekše podešeno oslanjanje garantuje veoma udobnu vožnju. Iako su prisutni pojačani stabilizatori radi manjeg „ljuljanja“ u krivinama, CR-V ima tendenciju malo više naginjana u krivinama, ali je to sasvim očekivano zbog pomenutog nivoa udobnosti.
| Telemetrija | |
|---|---|
| Testirani model | Honda CR-V 1.6D |
| Datum merenja | 4.11.2017 |
| Vremenski uslovi pri testu | 8C Suvo |
| Tip i dimenzije pneumatika | Goodyear EfficientGrip 225/65/17 |
| Ubrzanje | |
| 0-60kmč | 4.90s |
| 0-100kmč | 11.70s |
| 0-150kmč | 32.80s |
| 400m (vreme/izlazna brzina) | 18.20s / 122.60kmč |
| 1000m (vreme/izlazna brzina) | 33.80s / 151.40kmč |
| Međuubrzanje | |
| 60-90kmč (3. brzina) | 4.60s |
| 60-90kmč (4. brzina) | 5.70s |
| 60-90kmč (5. brzina) | 7.60s |
| 60-90kmč (6. brzina) | 11.70s |
| 80-120kmč (3. brzina) | 10.20s |
| 80-120kmč (4. brzina) | 9.30s |
| 80-120kmč (5. brzina) | 10.90s |
| 80-120kmč (6. brzina) | 14.40s |
| Kočenje | |
| 60-0kmč (vreme/kočioni put) | 1.90s / 15.60m |
| 100-0kmč (vreme/kočioni put) | 3.20s / 44.20m |
| Napomena: Sva merenja se vrše po tri puta uzastopno, a uzima se samo najbolji rezultat. | |
Testirani 1,6 i-DTEC motor sa 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta nudi sasvim pristojnu živahnost automobilu koji je težak preko 1,5 tone. Prve dve brzine izgledaju malo kraće pa pomažu ostvarivanju pomenutog utiska živahnosti kada se želi brže krenuti. Ubrzanje do 100 km/h smo izmerili za 11,7 sekundi, što je nešto brže u odnosu na neke modele iz klase sa sličnim pogonom. Ostali stepeni prenosa u finom 6-brzinskom menjaču su projektovani za ekonomičnost, pa rezultati po pitanju elastičnosti su nešto manji od generalnog ličnog utiska performansi. Ipak, ukupne performanse koje nudi 1,6 i-DTEC su sasvim zadovoljavajuće, posebno u relativno teškoj CR-V karoseriji.
Druga strane performansi je uvek potrošnja, a pomenuti motor i ovde ostvaruje dobre rezultate. Ističemo da je u pitanju nešto kraći test period, tako da je vožnja bila samo vikendom i van gradskih gužvi, prosek od 5,7 litara smatramo sasvim dobrim. Na EU autoput brzinama se može računati na potrošnju od 7,5 litara (uz buku od 69 dB, šesta brzina, 2200 obrtaja), dok nešto manja brzina može da spusti potrošnju i za litar. Treba imati u vidu veličinu i težinu automobila koja definitivno ima svoj uticaj i na performanse i na potrošnju. Ali to tako mora ukoliko se želi SUV.