NK TEST: Renault Thalia 1.5 dCi

 

 

 

Test vožnja

Već smo rekli da je test vožnja bila različita u odnosu na standardne test rute. Sada kada smo imali prilike da sa test automobilom pređemo toliki broj kilometara, možemo da kažemo da je za korektnu procenu automobila zaista potrebno preći daleko više od 300-400-500km, koliko prelazimo tokom uobičajenih testova. Prilikom kratkih testova ne stižemo da zaista sagledamo automobil onakvim kakav jeste, već na nas utiču pojedini elementi kao što je motor ili neki poseban deo serijske ili dodatne opreme.

Nakon 3000 pređenih kilometara sa pravom možemo da kažemo da je Thalia fantastična ponuda za svakoga ko nije vožen isključivo estetskim aspektom pri kupovini. Bazna cena automobila od oko 9200€ kada su u pitanju benzinski motori, odnsono 11000€ kada je u pitanju dizelaš je veoma povoljna za kompletan paket, čija se praktična vrednost može osetiti tek nakon dužeg perioda. Jednostavno, Thalia ne impresionira na prvi pogled, ali na "dugim prugama" briljira.

Snalaženje po gradu, parkiranje

Malo standardnih ruta po beogradskim gužvama i MNOGO guranja po gužvama u Ženevi su pokazale da se Thalia zaista lako i sa uživanjem vozi u najtežim situacijama. Pogotovu u kombinaciji sa dizel motorom, koji sa velikom lakoćom pokreće relativno laganu karoseriju. Vrlo lako kvačilo je još jedan aspekt koji pomaže da čak i u najvećim stani-kreni situacijama nemate mnogo problema niti poteškoća.

{youtube}Fr-Nfg8fu5M?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

Preglednost je odlična, tako da nakon veoma kratkog perioda navikavanja, parkiranje u nazad i pored prtljažnika čiju dužinu možete proceniti samo iskustveno je bilo pravo zadovoljstvo. Preglednost je sasvim korektna, a u odnosu na brojne automobile novijih generacija, mnogo bolja.

Vožnja u srpskoj metropoli, koja obiluje daleko većim spektrom izazova za automobil (rupe, propali šahtovi, utonuo asfalt, nesrazmerno veliki ležeći policajci i preostali asortiman prepreka i izazova srpskih/beogradskih putara), je takođe bila prilično udobna.

Magistralni putevi

Magistralna etapa je vožena u Sloveniji, gde smo opet bili u hendikepu – rupa na zabačenim planinskim putevima nema ni za lek. Iz te perspektive, Thalia sa dCi motorom će sa lakoćom da savlada čak i veoma ozbiljne uspone (mi smo se peli na planinu Krvavc, ka poznatom ski odmaralištu) bez čestih potreba za promenama stepena prenosa. Naravno, ipak ne treba očekivati čudo od najslabijeg dCi agregata u Renault ponudi, pa će u takvim uslovima desna ruka morati malo da radi. Menjač je vrlo sličan onima iz ostatka Renault programa – lak za upotrebu, ne previše precizan i sa dosta dugačkim hodom.

{youtube}HnviJcFPI0o?qv=hd720|640|360{/youtube}

Autoput

Većina pređenog puta tokom testa je bila upravo na autoputu. Rekli smo već da motor koji na papiru ne impresionira, u kombinaciji sa relativno lakom karoserijom može relativno lako da postigne standardnu putnu brzinu od 130 kmč. Zahvaljujući vrlo dobroj krivi obrtnog momenta, peti stepen prenosa je zadužen za sve putne brzine od 80 pa do maksimalne brzine. Za razliku od bezinskih motora manje zapremine, dCi sa lakoćom izlazi na kraj sa usponima pa nije potrebno menjati brzine kada prolazite kroz brdovite predele kako bi ste održali putnu brzinu, što je obavezno ukoliko ispod haube imate benzinac zapremine manje od 1600ccm.

Laka karoserija i snažan servo nisu baš dobra kombinacija kada vozite autoputem, pa smo prilikom svakom prolaska pored kamiona u sporijoj traci morali nešto snažnije za zgrabimo volan, kako nas turbulencija ne bi pomerila iz naše kolovozne trake. Kada se i vetar umešao u jednačinu, a bilo ga je u planinskim predelima i više nego dovoljno, pogotovu na ulasku u Sloveniju, zglobovi na vozačevim šakama često bili beli od držanja upravljača.

{youtube}ogBymxIKnAc?qv=hd720|640|360{/youtube}
 
{youtube}F89IG3Z4pcU?qv=hd720|640|360{/youtube}

I najbitnija stvar. Potrošnja. Potrošnja je zaprepašćujuće niska, čak iako smo to očekivali. Međutim, priče koje vlasnici (obično pred prodaju automobila) vole da ispredaju o neverovatno niskoj potrošnji se ni ovog puta nisu obistinile. Naime, deklarisana potrošnja od ispod 4l na 100km je zaista i moguća, pod uslovom da vozite po ravnom putu "na vrh gasa" u petom stepenu prenosa. Takva vožnja će zaista biti nagrađena potrošnjom od 3,5l. Druga strana medalje ovakve vožnje je da ste zaista u vrlo rizičnoj kategoriji vozača, koji stvarno mogu biti pregaženi. Kamioni drže tempo 100-110, tako da ne postoji adekvatna traka za kretanje ovako sporo autoputem. Mi smo prilikom izlaska iz Italije vozili na "rezervi" kako bi smo gorivo sipali u Sloveniji, gde je dosta jeftinije pa smo prazan autoput iskoristili da potvrdimo navode proizvođača o vrlo niskoj potrošnji.

{youtube}0hrpYiM_5Pw?qv=hd720|640|360{/youtube}

U realnim uslovima, vožnja brzinom od 120-130kmč "košta" oko 5l na 100km, dok svako dalje ubrzavanja doprinosi značajnom povećanju potrošnje. Naš prosek na putu Beograd-Ženeva-Beograd je bio 5,4l uključujući i nesnosne gužve u Ženevi, kao i 100-nak km u Beogradu.

Zaključak

Zbog gustog rasporeda, nismo stigli da odradimo bateriju testova realnih performansi, ali će ti podaci vrlo verovatno potencijalnim kupcima biti ponajmanje bitni. Ono što je zaista bitno je da za 11000€ imate na raspolaganju Renault automobil sa dizel motorom, koji ima veliki prtljažnik, vrlo je udoban i relativno prostran, a uz to nudi autonomiju od 700km (u gradskoj vožnji) pa do skoro 900km (na autoputu).

Image

Što se tiče estetske komponente automobila, tj. dizajna – to je zaista stvar o kojoj svako individualno treba da razmisli. Nama se Thalia ne dopada, ali posle par stotina pređenih kilometara prestalo je da nam bude bitno kakav je automobil spolja, a postalo nam je jako bitno kakva su sedišta (koja su odlična, uzgred) i uopšte ergonomija. Jedini problem, sa kojim se autor već duže vremena sreće kada su u pitanju automobili koji imaju "satelite" za upravljanje audio sistemom je da mu nikako ne odgovaraju. Još jedna individualna stvar, sa kojom ćete verovatno lako moći da živite posle perioda privikavanja.

Nemanja Šarović
Večni entuzijasta.

2 COMMENTS

  1. kada malo bolje razmisliš bolje uzeti Clio karavan, praktičniji te bolje složen od Thalije.

  2. Sve napisano stoji za Thaliju, bolji je izbor Clio ili Clio karavan čisto radi praktičnosti.

OSTAVITE KOMENTAR

Please enter your comment!
Please enter your name here

- Advertisment -