Luksuzni ogranak Nissan-a, je od skora zapčeo ofanzivu na evropsko tržište, a na ovogodišnjem Salonu automobila u Ženevi predstavljena je kompletna gama Infiniti modela, uključujući i nove pogonske agregate – dizel i hibrid.
Imperativ za dobre rezultate na evropskom tržištu, osim ukoliko ne govorimo o proizvođačima super sportskih automobila je dizel motor u ponudi. Infiniti je, zahvaljujući bliskoj saradnji sa Renaultom, predstavio svoj 3,0 litarski V6 dizel motor, koji će biti dopstupan u svim modelima ovog proizvođača.
Zanimljivost je da je Infiniti, iako blisko povezan sa Renault-Nissan alijansom, imao štand daleko udaljen od matičnog Nissana i Renaulta. Bilo kako bilo, Infiniti je na svom, zanimljivo, dizajniranom štandu kao centralnu zvezdu predstavio M model sa hibridnim pogonom. Pored toga, na samom ulazu na štand, bio je izložen kompletni hibridni agregat sa pripadajućim sedmostepenim automatskim menjačem.
Novi 3,0 litarski V6 agregat razvijen na osnovu Renault V6 dCi agregata, ali kompletno redizajniran kako bi u potpunosti zadovoljio potrebu Infinitija da isti motor koristi na modelima koji imaju prednji, zadnji ili integralni pogon.
Na štandu su bili izloženi modeli EX30d, FX30d, G37 kabriolet, G37 limuzina, M37 i M Hybrid.
Na konferenciji za štampu, koju je vodio Toru Saito, akcenat je u potpunosti bio na dizel i hibridnom pogonu namenjene svim modelima, ali pre svega potpuno novom M modelu. Infiniti je M klasu projektovao imajući u vidu zahtevnu evropsku klijentelu, pa je otud Infiniti M od samog početka bio projektovan tako da koristi dizel pogon.
Prvi dizel motor, od kako je Infiniti nastao pre 20 godina, će biti ulaznica na evropsko tržište. U pitanju je motor, koji je osnove preuzeo od Renault V6 dCi motora, ali je nakon dosta rada ostvareno da je motor moguće kotistiti u svim pogonskim konfiguracijama bez posebnih poteškoća. Motor razvija 238KS i odličnih 550Nm, što predstavlja jednu od najboljih vrednosti u ovoj klasi motora.
Nissan „dizelka" nosi nosi kodnu oznaku V9X, a razvijen je od strane Infiniti inženjera u saradnji sa Renault-Nissan razvojnim programom. Motor se proizvodi u francuskoj, u gradu Cleonu. Razvoj novog motora je počo još 2005. godine, a V9X će se koristiti u modelima koji imaju pogon napred, pozadi ili na svim osovinama. Radna zapremina je identična onoj koju imaju Renault V6 dCi agregati – 2993ccm, a korišćenjem bloka od grafitnog gvožđa (Compacted Graphite Iron), umesto sada standardnog aluminijuma, postignuto je da motor ima daleko mirniji rad uz smanjenu težinu u odnosu na klasično kovano gvožđe. CGI je za 7% jači i čvršći od sivog gvožđa, koje se najčešće koristi u izradi livenih blokova motora.
Motor razvija 238KS, a ogromnih 550Nm je raspoloživ u opsegu od 1750 pa do 2500 obrtaja, dok je 500Nm raspoloživo već pri 1500 obrtaja. Motor ima veoma nizak broj obrtaja na "leru" – samo 650, što garantuje veoma miran i tih rad u mirovanju.
Prosečna potrošnja je deklarisana na 8,4l na 100km za model EX, dok je FX nešto veći potrošač (zbog veće težine vozila) sa 9,0l na 100km.
M35 Hybrid model je još jedan novitet, kada se govori o pogonskim rešenjima. U pitanju je kombinacija snažnog 3,5 litarskog V6 benzinskog motora i elektromotora.
Infiniti hibridni pogon koristi jedan elektro motor, benzinski motor i dva kvačila. Jedno od kvačila se nalazi između benzinskog agregata (3,5 litarski V6) i elektro motora, čime se na elegantan način omogućava da oba agregata (ili samo jedan ili samo drugi) pogoni kardan, kojim se prenosi snaga na zadnju osovinu i dalje na podlogu. Ovakav sistem obezbeđuje da vozač ima vrlo linearni razvoj snage na raspolaganju i vrlo direktan i brz odziv na komandu gasa. Elektro motor se koristi za prikupljanje energije prilikom kočenja, kao i za dodavanje snage benzinskom agregatu, ukoliko se ukaže potreba za snažnim ubrzanjem.
O „istom trošku" u Ženevi je predstavljena i kompletna M gama modela, koji će pored gore pomenutog hibridnog pogona nuditi jedan benzinski M37 i jedan dizel M30d motor. M klasa je predstavljena tokom leta 2009. godine na matičnom, američkom, tržištu Infiniti-ja. Na ovom tržištu je moguće poručiti i benzinski V8 koji razvija okruglo 400KS.
Mi do sada nismo imali prilike da sedimo (niti da vozimo Infiniti modele) pa nas je sedenje u EX, FX i G modelima prilično iznenadilo vrlo visokim kvalitetom, vrlo sličnom onome koji možete zateći u nemačkim konkurentima. Šlag na tortu je svakako M model, čiji enterijer je veoma ukusno i veoma bogato opremljen. Vrhunski materijali i skoro savršena ergonomija, ako je o tome uopšte moguće pričati nakon 10-tak minuta provedenih u automobilu su na nivou zadatka, koji je postavljen pred M modele Infinitija.