Na sastanku Predsednika FIM, Vita Ippolito, i Direktora Dorna Sports, Carmela Ezpeleta, dogovoreno je da od sezone 2012. MotoGP klasa opet koristi agregate radne zapremine 1000ccm.
Sastanak održan u Ženevi, protekle nedelje, je doneo konačni rasplet oko toga kuda ide MotoGP klasa. Organizatori, FIM i proizvođači su 10 godina, nakon što su prvi put koristili 990ccm agregate, a 5 godina nakon što su zapreminu smanjili na 800ccm, stavili prst na čelo i, pod pritiskom teške ekonomske situacije, promenili ponovo pravila, koja će između ostalog doprineti dramatičnom smanjenju troškova angažovanja u MotoGP klasi.
Kako se ne bi ponovila situacija, kada je prvi put uvedena 1000ccm klasa, pravilnik će pored radne zapremine od 1000ccm ograničiti i maksimalni broj cilindara (4), kao i maksimalni prečnik cilidara (81mm).
Osnovni problem sa novim pravilima je to što FIM i Dorna žele da omoguće korišćenje modifikovanih serijskih agregata, što je zabranjeno ugovorom između FIM i organizatora WSBK takmičenja, koje ima monopol nad korišćenjem blago modifikovanih standardnih agregata.
Ograničenje prečnika cilindra posredno utiče na hod klipova, što opet ograničava broj obrtaja motora, čime se dalje radi na smanjenju troškova, odnosno sprečavanju timova da započnu utrku čiji motor može brže da se "vrti".
Dalji detalji će biti objavljeni tokom početka 2010. godine, kada će se definisati i ostali parametri potrebni za konstrukciju novog motocikla.
2002. Kraj dvotaktne 500ccm ere i uvođenje 4-taktnih 990ccm
2007. Smanjenje maksimalne radne zapremine na 800ccm
2009/2010. Ograničenje na maksimalno 6 agregata po vozaču tokom sezone.
2012. Maksimalna radna zapremina 1000ccm, 81mm prečnik cilindara.