911 ostaje, nove ideje se implementiraju
Ni jedan sportski automobil kroz svoju istoriju nije imao toliko tehnoloških inovacija tokom razvojnog ciklusa. „Bolje uvek funkcioniše" – moto Porsche inženjera, koji su tokom 45 godina razvijali i unapređivali najraznovrsniji sportski automobil u istoriji automobilske industrije. Kupci Porschea su oduvek to cenili te kvalitete, tako da evolucija ovog modela i dalje traje.
1990 Porsche 911 Turbo "964"
Iako je proizvodnja modela 911 serije G završena 1989. godine, nova generacija je već bila spremna. Već u novembru 1988. godine, na 25 godišnjicu modela Carrera, Porsche je predstavio Carrera 4 model. Interno označavan sa oznakom „964", novi model je koristio potpuno novi, 3,6 litarski bokser motor kao i novu, aerodinamički unapređenu, karoseriju sa prednjim i zadnjim branicima napravljenim od sintetičkih materijala, kao i elektropomični zadnji spojler. Tokom 1990. godine, modeli Carrera 4 i Carrera 2 su nuđeni u Coupe, Targa i Cabriolet karoserijama.
Porsche je 1990. godine ponudio i top varijantu – 911 Turbo, koji je nosio svoje karakteristične oznake – širu karoseriju i veći zadnji spojler.
Porsche 911 Turbo modeli kroz istoriju
Tokom istorije modela 911, tehnološka unapređenja su prosto sledila jedna drugo. Naredna generacija, sa internom oznakom „993" je predstavljena u Frankfurtu 1993. godine i odlikovala se novom, aluminijumskom šasijom, boljim dizajnom i revidiranim 3,6 litarskim šestocilindričnim bokserom motorom.
911 Carrera Cabriolet je predstavljen na Sajmu automobila u Detroitu 1994. godine. Počevši od 1995. godine ponuđen je i model Tiptronic S sa automatskim menjačem i komandama menjača na volanu za modele 911 Carrera.
{youtube}z6KxRY1sENI?qv=hd720|640|360{/youtube}
Porsche 911 Turbo – istorijat
U martu 1995. godine predstavljen je i 911 Turbo u novoj 993 karoseriji, na Sajmu automobila u Ženevi. 911 Turbo je imao pogon na svim točkovima uparen sa twin turbo bosker motorom. Novi turbo motor je koristio OBD II sistem za kontrolu štetnih emisija i u to vreme je smatran najekološkijim motorom za sportske automobile serijske proizvodnje. Još jedna odlika novog Turbo-a je bila šuplja aluminijumska šasija, po prvi put korišćena kod serijskih automobila.
Nakon toga je predstavljen 911 Carrera RS model, koji je razvijao 300KS i imao težinu od 1270kg, kojeg je jedino mogao nadmašiti vrlo brzo nakon toga predstavljeni 911 GT2, koji je bio pogonjen 3,6 litarskim twin turbo motorom, koji je razvijao 430KS.
Porsche GT2
Nakon prestanka proizvodnje modela 968 i 928, krajem 1995. godine Porsche je ponudio potencijalnim kucima tih modela adekvatnu zamenu: 911 Carrera 4S i 911 Targa, septembra 1995. godine. Inovacija na Targa modelu je bila da se stakleni krov sada mogao pomeriti i pozicionirati iza zadnjeg stakla.
1997. godine na Sajmu automobila u Frankfurtu je predstavljena nova evolucija modela 911 – serija 996. U pitanju je bio prvi serijski Porsche, koji je koristio vodeno hlađeni bokser sa četiri ventila po cilindru.
Dizajn je bio u „retro" fazonu, odnosno na moredan način je interpretirana originalna linija modela 911 uz vrlo niski koeficijent vazdušnog otpora – 0,30. Porsche, nakon toga, predstavlja Carrera 4 model opremljen integralnim pogonom, a kupci su tada već mogli da biraju između kupe i kabriolet šasija, a imali su mogućnost da se opredele za 6-stepeni manuelni menjač ili 5-stepeni automatski Tiptronic S. Kabriolet modeli su bili prvi kabriolet automobili na tržištu opremljeni bočnim vazdušnim jastucima.
1998 Porsche 911 GT3
Željno očekivani naslednik 911 Carrera RS modela je predstavljen posetiocima Sajma u Ženevi, koji su u neverici gledali model, koji je nosio oznaku 911 GT3. Skoro pa punokrvan trkački model je imao motor sa suvim karterom i posebnim rezervoarom za motorno ulje – jasni pokazatelji da je automobil bio namenjen vozačima koji se neće libiti da svog mezimca često voze na trkačkoj stazi.
1999. godina donosi generaciju 996 modela 911 Turbo, koji je predstavljen na Sajmu automobila u Frankfurtu. Novi Turbo je po prvi put bilo moguće poručiti i sa petostepenim Tiptronic S menjačem. Istovremeno, predstavljen je PCCB, Porsche keramički kočioni sistem – koji je bilo moguće opciono ugraditi na Turbo model.
Početkom 2001. godine, Porsche je predstavio top model – 911 GT2, koji je koristio unapređeni motor iz Turbo modela sa 462KS i 620Nm, što je taj model je činilo najsnažnijim masovno proizvedenim modelom ove kompanije.
Novi 911 Carrera model je predstavljen u septembru 2001. godine sa unapređenim 3,6 litarskim motorom opremljen sistemom za kontrolu rada ventila što je snagu podiglo na 320KS. Ponuda je proširena i modelima sa integralnim pogonom – 911 Carrera 4S i 911 Targa. Nova generacija modela GT3 je ponuđena kupcima od marta 2002. godine. Poznati 3,6 litarski bokser motor je u ovom modelu proizvodio 381KS zahvaljujući izuzetno visokom limitu broja obrtaja. Krajem leta 2003. godine ponuđen je model 911 Turbo u kabriolet karoseriji, po prvi put nakon 1987. godine, kada je Porsche prestao da nudi ovaj model u ovoj karoseriji.
Porsche 911 Carrera 4S
Tokom oktobra 2003. godine predstavljen je još jedan kabriolet model – 911 Carrera 4S Cabriolet, a 2004. je predstavljena perjanica luksuznih modela – 911 Turbo S u kupe i kabriolet karoseriji. Modeli sa oznakom „Turbo S" su donosili povećane performanse motora i keramički kočioni sistem (PCCB).
Poslednja generacija Porsche 911 modela, sa oznakom 997, je predstavljena jula 2004. godine. Novi model je ponuđen u Carrera i Carrera S varijantama, da bi 2005. godine na Sajmu automobila u Detroitu predstavljena nova generacija kabrioleta Carrera i Carrera S modela. Ponudi se od jeseni 2005. godine pridružuju modeli Carrera 4 i Carrera 4S modeli.
2006. godine na Sajmu automobila u Ženevi je predstavljen 911 Turbo u 997 karoseriji. Novi Turbo koristi novi, po prvi put viđen na serijskom automobilu, turbo punjač sa varijabilnom geometrijom turbine (VTG). Istovremeno, publici je predstavljen i novi GT3, koji je sada imao još više snage nego prethodnik, a iz poznatog 3,6 litarskog motora – 415KS, odnosno taj motor razvija neverovatnih 115,3KS po litiri zapremine. Ovakva specifična snaga je rekordna za ovu klasu motora, a od oktobra 2006. godine isti motor je ponuđen i u modelu 911 GT3 RS modelu. Ovaj olakšani, RS, model je bio težak samo 1375kg i koristi se kao osnova za obezbeđivanje homologacija trkačkih automobila, zasnovanih na ovom maloserijskom modelu.
{youtube}Be-h4CktOkE?qv=hd720|640|360{/youtube}
2010 Porsche 911 GT3 RS
2006. godine, u novembru, predstavljeni su modeli Targa 4 i Targa 4S – sportski automobili sa pogonom na sva četiri točka i velikim staklenim krovom.
Porsche je septembra 2007. predstavio novi 911 Turbo kabriolet, kojim je obeleženo 20 godina od kako je naprevljena pauza u proizvodnji Turbo kabriolet modela.
Najsnažniji serijski Porsche 911 je dostupan na tržištu od novembra 2007. godine. Motor sa twin turbo punjačem iz modela Turbo u ovom modelu proizvodi 530KS, a pogon je samo na zadnjoj osovini za razliku u odnosu na klasični Turbo model.
Izvor i fotografije: Porsche, pripremila Nacionalna Klasa