F1 Velika Nagrada UAE 2009 (17/17) – prezentacija

 

Inside Grand Prix prezentacija Velike Nagrade Ujedinjenih Arapskih Emirata:

 

Powered by DHL, Official Logistics Parter of Formula 1

 

 

{youtube}kZqHGKCht9s?qv=hd720|640|360{/youtube}

{youtube}6EcmHo3UyHc?qv=hd720|640|360{/youtube}

{youtube}t6rrtcIXoTw?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

 

Kratak komentar i najava legendarnog BBC-evog F1 komentatora Murray Walker-a:

 

 

{youtube}JbM3hsG3btQ?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

 

 

---

 

 

 

 

Šampionati i u kategoriji vozača i u kategoriji konstruktora su odlučeni, titule su podeljene, pa ova trka ima više revijalni karakter. Po svemu sudeći, iako to možda nije ono što su organizatori zamišljali ili priželjkivali, s druge strane im ni najmanje ne smeta. Indikativan je u tom smislu i slogan koji su odabrali na internet stranici Yas Marina staze: "Join the Party !" I zaista, vozači su, barem ove godine, sasvim rasterećeni, objekti u kojima borave sijaju od luksuza, prostori u kojima mehaničari, novinari i svi ostali poslenici rade pružaju sav maksimalni komfor i sve zamislive mogućnosti (na primer, sve garaže su kompletno klimatizovane)…pa šta onda drugo raditi nego zaista upravo to – pridružiti se jednoj velikoj žurci koja se održava ovog vikenda !

 

 

Prebogati vladari i poslovni ljudi Abu Dhabi-a, najvećeg od sedam emirata koji zajedno čine Ujedinjene Arapske Emirate, naparavili su verovatno najmoderniju stazu i možda jedan od najspektakularnijih trkačkih kompleksa na svetu. Stazu Yas je projektovao Herman Tilke…o kome je već dosta loše pisano i ovde i u drugim medijima širom sveta. Od njegovih staza se po pravilu može očekivati sve najgore – osim par izuzetaka koji potvrđuju pravilo. Da će ova biti jedna od tih retkih uspešnijih ? Trasa je podeljena u dva donekle različita dela, jednog koji se može nazvati normalnom trkačkom stazom, i drugi koji je nešto uži, sa više krivina tipičnih za jednu gradsku stazu. Ovakav koncept Tilke je već primenio na stazi u Valenciji – gde je su rezultati katastrofalni. Ali ako ništa drugo, nekoliko futuristickih građevina koje se nalaze oko staze Yas Marini barem daju mnogo zanimljiviji izgled od pustoši i teretnih kranova u Valenciji…

 

 

Staza je locirana na veštačkom ostrvu površine 2500 hektara, koje je inače namenjeno isključivo zabavnim i medijskim aktivnostima i sadržajima. Izgradnja je počela 2007. godine i koštala je oko 40 milijardi US dolara, ili oko 27 milijardi Evra. Na celom gradilištu je bilo uposleno 45.000 radnika, dok je samu Yas Marina stazu gradilo oko 14.600 "neimara" tokom 35 miliona radnih sati. Pomereno je ukupno 1,6 miliona kubika zemlje, izliveno 720.000 kvadratnih metara asfalta i 225.000 kubnih metara betona. Posađeno je i 5000 komada raznog drveća.

 

 

Ono što je odmah na prvi pogled sumnjivo je broj krivina. Staza sa svojih oko 5,5 kilometara jeste nešto duža od proseka, ali je "genijalni" Tilke uspeo na toj distanci uspeo da smesti čak 21 krivinu ! Po prvim utiscima vozača, mesta i mogućnosti za obilaženje ima nešto više nego recimo na stazi Valencija, ali nije sigurno da ih ima i dovoljno da bi bila omogućena jedna zanimljiva trka. Isprekidanost trase nepotrebnim krivinama, toliko karakteristična za Tilke-ove kreacije, nikada nije dobro došla i uvek je pokazatelj potencijalno loše staze. Dodatni problem koji je Tilke stvorio jeste što je više krivina napravio tako da imaju suprotan nagib (off-banking). Umesto da budu više na spoljašnjoj strani a niže prema centru, nagib je obrnut, što je sasvim neprirodno i vrlo teško za vožnju, jer se suprostavlja nekim osnovnim zakonima fizike ili dinamike kretanja vozila, koje u takvim siuacijama gubi prijanjanje u krivini umesto da ga dobija.

 

 

Zanimljiv je izlaz iz garaža koji je rešen na, koliko je ovom autoru poznato, potpuno jedinstven naćin u svetu: da bi stigli do staze bolidi moraju da voze kroz prilično dugačak veštački osvetljeni tunel koji prolazi ispod trase, ne samo običan kratki podvožnjak. U tunel se ulazi nakon crte koja označava takozvani pit-lane, to jest u njemu ne važi više ograničenje brzine, što će biti poseban izazov za vozače.

 

 

Još jedna osobina za koju se ne zna da li će biti prednost ili mana jeste vreme kada se trka održava. Radi usaglašavanja sa uobičajenim vremenom održavanja F1 trka za gleadoce iz Evrope, to jest 14 časova, trka startuje po lokalnom vremenu u 17 časova. Kada se to poveže sa činjenicom da na geografskoj širini na kojoj se Abu Dhabi nalazi, 1. novembra sunce zalazi u 17 sati i 43 minuta, jasno je da će pri kraju trke biti…prilično tamno, odnosno najverovatnije potpuni mrak. Gledaoci će verovatno uživati u živopisnom zalasku sunca, ali staza nema neko specijalno osvetljenje kakvo postoji na primer u Singapuru, već samo klasične, iako jake, reflektore postavljene na banderama. Koliko će promene svetla, niska pozicija sunca, sumrak, pa na kraju veštačko osvetlenje prijati vozačima, koji su se na donekle sličnu situaciju na kraju prvih trka u Australiji i Maleziji uveliko žalili ?

 

 

 

Dakle spektakla će sigurno biti, a da li će biti i trkanja – ostaje da vidimo.