F1 Velika Nagrada Japana 2009 (15/17) – prezentacija

Inside Grand Prix prezentacija Velike Nagrade Japana:

 

Powered by DHL, Official Logistics Parter of Formula 1

 

 

 

{youtube}rjyChRMLgAE?qv=hd720|640|360{/youtube}
 
{youtube}h4kBATJo9-w?qv=hd720|640|360{/youtube}
 
{youtube}PT4x1TwluIQ?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

 

---

 

 

 

Suzuka International Racing Course (ili Suzuka Circuit) važi kao jedna od najtežih ali istovremeno i naj omiljenih staza u kalendaru Formule 1. Staza je napravljena još 1962. godine i pripada koncernu Honda. Na njoj su vožene sve Velike Nagrade Japana između 1987. i 2006. godine. Prethodne dve godine (2007. i 2008.) trka je prebačena na tada obnovljenu stazu Fuji, inače u vlasništvu Toyote. Novi Fuji nažalost nije pokazao skoro nikakve kvalitete, u velikoj meri zbog pogubnih izmena trase koje je sproveo arhitekta Hermann Tilke. Na sreću ljubitelja Formule 1, Toyota je zbog štednje odustala od dalje organizacije Velike Nagrade Japana na svojoj stazi, pa se trka od ove godine pa na dalje neodređeno vreme ponovo vozi na Suzuki.  

 

 

Suzuka je jedina F1 staza u formi broja 8, to jest sa nadvožnjakom i podvožnjakom, i jedna od malo brojnih takvih staza na svetu. Sadrži praktično sve što srce ljubitelja trka može da poželi: neverovatnu slavnu krivinu 130R (nazvanu tako po svom radijusu od 130 stepeni), brze S krivine u prvom delu, značajne visinske razlike, samo jednu ukosnicu, jednu tehnički vrlo zahtevnu šikanu, deo na kojem se razvijaju vrlo velike brzine, na kojem su, kao i na još nekoliko mesta, lako moguća obilaženja.

 

 

Stazu Suzuka konstruisao je stari izvrsni majstor svog zanata, Holandski arhitekta Hans Hugenholtz, poznat još i kao autor čuvenih staza Zandvoort, Zolder, Nivelles-Baulers, Jarama i prvobitnog originalnog Hockenheim-a.

 

 

Hugenholtz je i mladosti bio pasionirani vozač motora, a kasnije, osim što je obavljao mnoge administrativne funkcije u auto sportu, amaterski je vozio i tada već legendarne automobile iz svoje mladosti. Nažalost, strast za brzinom i automobilima koštala ga je i života: preminuo je 1995. godine od posledica saobraćajne nesreće prilikom koje je poginula u njegova supruga. Imao je tada 80 godina ! U tim poznim godinama još uvek je aktivno vozio.

 

 

Usput budi rečeno, Hans Hugenholtz-a starijeg ne treba mešati sa njegovim sinom, takođe Hans Hugenholtz juniorom, koji je bio relativno uspešan vozač (zvanično pod imenom John Hugenholtz), među ostalom i u FIA GT seriji za volanom Dodge Viper-a. Danas je predsednik Holanskog proizvođača sportskih automobila Spyker.

 

 

Dovoljno je malo bolje pogledati i analizirati gore pomenute staze, među kojima Suzuka zauzima jedno od naj istaknutijih mesta, da bi se uvidela suštinska razlika između takvih staza koje je pravio čovek poput Hugenholtz-a koji je tako dobro razumevao auto sport, i današnjih groznih kreacija koje pravi čovek kao što je potpuno nesposobni i krajnje nezasluženo "priznati" Hermann Tilke. Dva vremena – dva sveta !

 

 

 

 

{youtube}7a92Tx8YAKY?qv=hd720|640|360{/youtube}

 

 

 

Organizatori su odlično iskoristili trogodišnju pauzu za sve obuhvatnu modernizaciju kompleksa. Kada se kraljevska klasa auto sporta ovog vikenda bude vratila na stazu u blizini Nagoje, neki će delovi posetiocima i učesnicima biti gotovo neprepoznatljivi.

 

 

Na startno ciljnom pravcu sagrađene su sasvim nove, sada prekrivene, tribine za 13.000 gledalaca. Stara zgrada sa boksevima je sasvim srušena i na istom mestu nikla je nova moderna trospratna građevina, celih 100 metara duža od stare. Ne samo ekipe već i pripadnici medija i sponzora imaće sada neuporedivo više mesta i komfora. Takođe, u dve prve krivine napravljene su nove zone za izletanje. Sama trasa na svu sreću nije ni za milimetar menjana.  

 

Na kraju, napomena da s obzirom na vremensku razliku, i kvalifikacije i trka počinju po našem odnosno Srednje Evropskom vremenu u 7 časova ujutru.