Porsche: Sportski uspesi nakon 60 godina postojanja

Od pobednika u klasi do pobeda u generalnom plasmanu

Porsche je uvek bio vrlo aktivan u takmičenjima sportskih automobila ili prototipova zahvaljujući bliskoj vezi sa serijskim automobilima. Legendarnih modela ima i previše, pa ćemo nabrojati samo neke: 550, 718, 804, 904, 906, 907, 908, 910, 917, 935, 936, 956/962 i 911 GT1 pa sve do aktuelnog RS Spyder-a. Mnogi od ovih modela su zabeležili pobede na velikim takmičenjima i trkama bilo u rukama fabričkog tima, bilo u rukama privatnih timova.

Porsche 550 Spyder – pobednik Formula 2 trke 1957. godine

Tokom 50-tih i većime delom tokom 60-tih Porsche je nastupao sa autoobilima čiji su motori imali zapreminu manju od 2 litra, te su pobede uglavnom bile klasne. Pa ipak, 1956. godine Umberto Mađoli (Umberto Maglioli) postiže pobedu u generalnom plasmanu sa Porsche 550 A Spyder na sicilijanskoj  Targa Florio trci vozeći protiv naizgled mnogo bržih i jačih konkurenata. 1957. godine Edgar Bart  (Edgar Barth) je pobedio u na Formula 2 trci voženoj na stazi Nürburgring. Bart je sa modelom 550  A Spyder bio brži nego konkurenti u Formula Monoposti.

1960. godine Porsche postiže prvu od 18 pobeda u generalnom plasmanu na stazi Sebring u SAD. Vozači su bili Olivije Gendebjen (Olivier Gendebien) i Hans Herman (Hans Herrmann) koji su vozili Porsche 718 RS 60 Spyder.

1958. godine Volfgang Graf Berge fon Trips (Wolfgang Graf Berghe von Trips) pobeđuje na Evropskom Šampionatu na Brdskim stazama, vozeći Porsche 718 RSK. 1962. godine Dan Gurnej (Dan Gurney) pobeđuje na Formula 1 trci u Francuskoj vozeći Porsche 804.

Porsche 718W-RS Spyder – Evropski Šampion na brdskim trkama

Jedan od najlepših Porsche trkačkih automobila pobeđuje 1964. godine na Targa Florio trci – 904 Carrera GTS, kojeg je dizajnirao Ferdinand Aleksander Porše (Ferdinand Alexander Porsche). Spisak pobeda u generalnom plasmanu je postajao sve duži – 1968. godine Porsche trijumfuje na 24 časa Dejtone sa Porsche 907-8 autoobilom. Iste godine, Hans Herman i Džo Sifert (Jo Siffert) pobeđuju na 12 časova Sebringa, a te godine Gerhard Miter beleži treću uzastopnu šampionsku titulu na brdskim trkama sa čak osam pobeda na osam trka te sezone.

Ferry i Ferdinand Alexander Porsche

Odmah na početku, model 911 je morao da dokaže svoje performanse i sposobnosti sa projektnog stola i na trkačkim stazama. 1965. godine Porsche šalje skoro potpuno serijske modele 911 2.0 na start Monte Carlo relija. Šanse za pobedu protiv tadašnjih reli automobila su bile skoro ravne nule, pa ipak fabrički vozači Porschea, Peter Falk i Herbert Linge su demonstrirali potencijal 911 pobedivši u svojoj klasi i fantastičnim petom mestu u generalnom plasmanu.

Porsche 911 – Pobeda na Monte Carlo reliju 1970.

Model 911 je pored ovog relija, učestvovao i na brojnim drugim relijima gde su vozači imali priliku da demonstriraju sjajne vozne karakteristike ovog automobila. 911 je tokom narednih godina zabeležio pobede na Svetskom Reli Šampionatu u generalnom plasmanu, na Monte Karlo reliju 1970. godine vozači ovog tima su zabeležili i hettrik, da bi model 911 Carrera 4×4 zabeležio pobedu na Paris-Dakar reliju voženom 1984. godine. Dve godine kasnije model 959 je pobedio na istom reliju, dok su druge dve posade osvojile drugo i šesto mesto.

Porsche 959 – pobeda na Paris Dakar reliju 1984.

Porsche 959 – pobeda na Paris Dakar reliju 1986.

Porsche 911 je briljirao na trkačkoj stazi, ali još više na reli takmičenjima. Bitan momenat je pojavljivanje modela, 1972. godine, 911 Carrera RS 2.7, koji je proizveden samo da bi fabrika mogla da prođe homologaciju trkačkog automobila. Carrera RS je startna pozicija za brojne sportske atribute svih daljih evolucija modela 911.

1973. godine Carrera RS modeli su zabeležili pobede na 24 časa Dejtone i 12 časova Sebringa pored daleko superiornijih automobila iz GT, ali i iz klase prototipova! 1973. je zabeležena pobeda u generalnom plasmanu na Targa Florio trci sa modelom 911 Carrera RSR, koji je iza sebe ostavio sve tadašnje prototipove. 1974. godine, vozači 911 Carrera RSR Turbo 2.1 modela na stazi Watkins Glen završavaju trku kao drugoplasirani u generalnom plasmanu, boreći se sa tadašnjom generacijom čistokrvnih prototipova. Isti rezultat Porsche beleži i na 24 časa Le Mansa te iste godine.

Po tadašnjim regulativama motor Carrera RSR Turbo modela je imao 2142 kubika, koji je uz pomoć turbo punjača razvija 500KS. Ovaj model je bio istinski prethodnik legendarnih modela 934 i 935, koji su harali tadašnjim Svetskim Šampionatom Sportskih Automobila.

Porsche 935

1977. godine 911 je opet potvrdio koliko je svestran učestvovanjem u nemačkom šampionatu sportskih automobila u klasi malih automobila. Inženjeri Porschea su iskoristili model 935 kao osnovu, kojeg su s samo 750 kg iz milošte zvali „beba" i u njega staavili 1425ccm turbo motor, koji je razvijao 380KS. Na drugoj trci ovo šampionata, voženoj na stazi Hockenheim vozač Porsche 935/77 modela je pobedio sa čak 52 sekunde prednosti.

Drugi ekstrem je bio „Mobi Dik" – Porsche 935/78, koji je dizajniran sa idejom da postiže velike brzine. Ovaj model je na Le Mansu postigao 366kmč, zahvaljujući 3,2 litarskom turbo motoru koji je razvijao 845KS! Ono što je bilo veoma značajno za ovaj automobil, odnosno motor, je da je Porsche po prvi put koristio vodeno hlađeni motor.