Unutrašnjost
GT modeli se odlikuju veoma atraktivnom unutrašnjošću, koja odmah i na prvi pogled daje do znanja da je u pitanju specijalna serija Lagune. Oznaka GT se nalazi na srednjem stubu, tako da ne može doći do zabune o kojem se modelu radi.
Najmarkatniji deo enterijera su svakako sedišta. Sedišta su kožna, dok je sedalni deo i naslon presvučen sivom alkantarom. Na naslonima je izvezen GT logo, opet u cilju lakšeg prepoznavanja. Prednja sedišta su elektropodesiva u svim pravcima, a vozač ima i mogućnost podešavanja lumbalnog dela naslona.
{jwplayer}laguna_start|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Start procedura
Ostatak komponenti enterijera je pod snažnim uticajem sportskih modela – aluminijumske nožne komande, bočna ojačanja na sedištima, ručica menjača od aluminijuma i specijalni upravljač sa komandama za upravljanje tempomatom i audio sistemom. Da je u pitanju Grand Turer automobil, jasno je i po tome što su sve komande na samom upravljaču namenjene kontroli tempomata, dok upravljanje audio sistemom možete vršiti pomoću komandi na tzv. satelitu (posebnoj ručici sa zadnje strane upravljača).
Kompletan finiš, materijali i prisustvo aluminijumskih segmenata nedvosmisleno daju do znanja da je u pitanju veoma luksuzan automobil sa sportskom notom.
Jedna od prednosti liftback karoserije u odnosu na klasičnu limuzine jeste što preklapanjem sedišta možete značajno uvećati prtljažni prostor. Laguna ima zapreminu prtljažnika od 450l, dok preklapanjem sedišta zadnje klupe ta zapremina raste na 1377l. Ukoliko je u pitanju karavan (Sport Tourer) karoserija, zapremina iznosi 508l, odnosno 1593l.
Prtljažni prostor je veoma prostran, međutim prilično je plitak zbog toga što je Renault predvideo skladištenje rezervne gume punih dimenzija. Informacije radi, u test vozilu smo imali komplet za reparaciju pneumatika.
Oprema
Laguna GT je, kako se to kaže, „napunjena opremom“. Ne, nije u pitanju tipično test vozilo u kome se nalazi sve sa spiska dodatne opreme, već je serijska oprema modela GT netipično bogata.
Pored već navedenih 18″ aluminijumskih felni, u serijskoj opremi se nalazi kožom opšiveni upravljač sa komandama za tempomat i audio sistem, audio sistem „Cabasse“ sa 6 zvučnika i CD/MP3 uređajem, navigacioni sistem sa Bluetooth-om, metalik boja, senzori za parkiranje na zadnjem delu automobila, elektro podesivi i sklopivi spoljašnji retrovizori, elektropodizači stakala na svim vratima, zavesice na zadnjem staklu i na prozorima zadnjih vrata, svetla za maglu, dvozonski automatski klima uređaj i još dosta toga.
Jedino što smo imali na test automobilu, a što se nije nalazilo na spisku serijske opreme je dupli stakleni krov, čiji je prednji deo bio elektropomičan.
Kad smo već kod šibera, zaštita protiv vetra, kao i kompletno opstrujavanje vazduha sa otvorenim krovnim staklom je prilično loše realizovano. Naime, buka koju proizvodi otvoreno krovno staklo je vrlo jaka.
Laguna GT se isporučuje sa „keyless“ sistemom, koji je sve češći deo opreme mnogih vozila, pa čak i onih u kompakt klasi. Već viđeni format – kreditna kartica, je i dalje aktuelan. Karticu možete ubaciti u predviđeni žljeb, ali to ne morate raditi. Automobil će se, automatski, po udaljavanju kartice od vozila (ukoliko nema nikoga u vozilu i sva su vrata zatvorena) zaključati i oglasiti se zvučnim i svetlosnim signalom. Svetlosni, ali pogotovu zvučni signal su jako lep detalj, koji će jasno dati do znanja vlasniku da je automobil osiguran. Ukoliko imate priliku da koristite „keyless“ sistem, znate koliko puta ste se udaljili od automobila, a da uopšte ne znate da li ste ga zaključali, odnosno da li se on sam zaključao.
Poput svih ostalih keyless sistema, ni ovaj neće dozvoliti da zaključate vrata, a da ključ ostane unutar vozila. Otključavanje je, takođe, veoma elegantno. Jednostavno povučete kvaku vrata i automobil je otključan. Kad jednom probate „keyless“, koliko god na papiru izgledao suvišan, povratka nema!
Kompletan sistem za upravljanje audio sistemom je pomoću „satelita“, tipičnim za francuska vozila. Nakon vrlo kratkog perioda navikavanja, ovaj način je podjednako dobar kao i oni, koji imaju komande na paocima upravljača.
Navigacioni sistem, naravno, nije imao mape za Srbiju. Sve ovo će vrlo brzo biti ispravljeno, što se tiče Renaulta, pošto je ova kompanija sklopila ugovor sa kompanijom Tom-Tom, te će pored Carminat navigacije (koja nema podršku za našu zemlju) biti moguće poručiti navigacioni sistem, koji će imati neku upotrebnu vrednost. Rukovanje sistemom za podešavanje elektronskih sistema se vrši pomoću malog „džojstika“ pozicioniranog na centralnom grebenu ispred elektromehaničke parkirne kočnice. Sistem upravljanja je vrlo sličan onome što srećemo na mobilnim telefonima, tako da tu nekih iznenađenja nema.
Bluetooth sistem je, takođe, prisutan. Moguće je registrovati maksimalno 5 telefonskih uređaja za rad sa „handsfree“ sistemom. Čujnost je odlična, a telefoniranje uz pomoć ovakvog sistema je bezbednije, a ukoliko putujete i van Srbije – jedino moguće.
Kompjuterski sistem u vozilu će vas, putem displeja smeštenog između pokazivača brzine i broja obrtaja motora, obaveštavati o svemu što se dešava u vozilu. Ukoliko niste osigurali vozilo povlačenjem parkirne kočnice, ukoliko su neka vrata otvorena, ako neko nije vezao pojas na prednjim ili zadnjim sedištima. Kad smo kod pojaseva, tipično pištanje se ne aktivira za pojaseve na zadnjim sedištima, a zvuk za upozorenje vozača ili suvozača je ubedljivo najmanje iritirajući, koji smo do sada imali prilike da čujemo. Naravno, ukoliko odlučite da ignorišete signal, on će postati vrlo iritirajuć nakon nekoliko sekundi.
Na istom ekranu vas automobil upozorava da je aktiviran neki od sistema za pomoć vozaču, pa tako kada proradi sistem za kontrolu proklizavanja kompletan displej postane narandžast – što je dovoljno da perifernim vidom to možete primetiti. Diskretno, a opet upadljivo. Dopada nam se.
[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“124″ exclusions=“4659,4660,4661,4662,4663,4664,4665,4666,4667,4668,4669,4670,4671,4672,4673,4674,4675,4676,4677,4678,4679,4680,4681,4682,4683,4684,4685,4686,4687,4688,4725,4726,4727,4728,4729,4730″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_mosaic“ row_height=“180″ margins=“5″ last_row=“justify“ lazy_load_enable=“1″ lazy_load_initial=“35″ lazy_load_batch=“15″ ngg_proofing_display=“0″ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]
Udobnost
Možda jedini aspekt zbog koga smo zažalili zašto na testu nismo imali standardni model, umesto GT. Naime, automobil je nešto tvrđi od onoga što smo očekivali od „francuza“. To nije tvrdo ogibljenje kakvo možete da očekujete od nemačkih limuzina, ali nije ni sinonim udobnosti. Činjenica da su gume bile u dimenziji 225/45 sigurno nije pomagala, pa smo prilikom vožnje po srpskim, rupama prošaranim, putevima imali prilike dosta toga da osetimo. Sportska sedišta, takođe ne pomažu osećaju udobnosti.
Strujanje vazduha, odnosno buka koju to strujanje proizvodi pri visokim putnim brzinama (do 150 kmh) nije zabrinjavajućie i pored dosta širokih pneumatika.
Prostor za putnike je solidan. Tipični balkanski gabariti mogu da se smeste udobno, kao i da putuju na dužim relacijama. Akteri na slikama ispod imaju 175 i 190cm, kako bi ste lakše stekli sliku o prostranosti vozila.
Laguna GT je serijski opremljena kako aktivnim (ABS, ESC, ASR i EBA) sigurnosnim sistemima, a tako i pasivnim: 8 vazdušnih jastuka (adaptivni za vozača i suvozača, jastuci za karlični predeo vozaču i suvozaču, kao i vazdušne zavese za sve putnike napred i nazad), svi pojasevi imaju sisteme za zatezanje, na prednjim sedištima najnovija generacija naslona za sprečavanje povrede vrata prilikom udarca od nazad. Pored toga, automobil poseduje sistem za nadzor pritiska u gumama, alarme za upozoravanje putnika koji nisu vezali pojaseve (na svim sedištima), ISOFIX tačke za montažu dečijeg sedišta i automatsko zaključavanje svih vrata prilikom pokretanja vozila.
Naravno, Laguna se, poput svih ostalih Renault autmobila, ponosi sa maksimalnom ocenom na Euro NCAP testu, gde je zaradila pet zvezdica.
33k….type r civic mozda?