Ogibljenje
Prednje ogibljenje je MacPherson tipa, dok se nazad nalazi tzv. autodirekciona fleksibilna osovina u „H“. Prilikom projektovanja, Renault je insistirao da šasija bude veoma čvrsta, a uz pomoć 20% i 50% tvrđih amortizera (napred/nazad) u odnosu na prethodnu generaciju, kao i balans štanglama većeg prečnika je postignuto veoma agilno ponašanje vozila.
U odnosu na standardne modele u ponudi, GT modeli se odlikuju Active Drive šasijom. O čemu se tu, zapravo, radi?
Active Drive
Active Drive šasiju su zajednički razvili Renault i njegovo sportsko odeljenje Renault Sport. Za sada jedini Renault automobil sa ovom šasijom je upravo Laguna GT. Active Drive šasija omogućava da automobil vrlo brzo reaguje na komande volanom, stabilniji je, povećava udobnost u vožnji i nudi veću sigurnost – kako vozaču, tako i putnicima.
Kompletan sistem obuhvata sistem za upravljanje svim točkovima, specijalno projektovani servo pojačavač upravljača, posebno programirani ESP sistem i naravno posebnu šasiju, projektovanu za korišćenje ovih sistema.
Sistem koristi ECU (kompjuterski sistem za upravljanje radom motora i ostalih sistema) kako bi kontrolisao ponašanje vozila. Senzori na letvi volana šalju podatke o uglu upravljača ka ECU, koji se nalazi iza zadnje osovine.
ECU takođe prikuplja podatke od ABS i ESP senzora i konstantno prati sve parametre, kako bi registrovao nagle promene kretanja ili nagle komande vozača na upravljaču. ECU na osnovu tih parametara šalje komandu aktuatorima (elektromotorima) koji zakreću zadnje točkove.
{jwplayer}laguna_4wstocak|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Active Drive na delu – pogledajte kako zadnji točak skreće
Sistem za upravljanje pomoću svih točkova ima dva režima rada:
1. Brzina kretanja manja od 60km/h, kada se zadnji točkovi okreću u kontra smeru od prednjih do maksimalno 3,5 stepena. Ovakav režim rada omogućava veoma lako manevrisanje i promenu putanje u urbanim uslovima vožnje. Rezultat je vrlo lako uočljiv – Laguna GT sa 18″ točkovima ima za 10% manji prečnik poluokretanja nego auto bez Active Drive-a. U apsolutnim vrednostima to iznosi 10,8m umesto 12,05m.
Takođe, servo upravljač je u ovom režimu posebno podešen zato što je za okretanje prednjih točkova za 1 stepen kod standardne Lagune potrebno okrenuti upravljač za 16 stepeni, dok je kod modela sa Active Drive sistemom neophodno okretanje upravljača za 13,5 stepeni.
2. Brzina kretanja veća od 60km/h, kada zadnji točkovi prate prednje čime se značajno povećava preciznost i agilnost vozila. Ovakvim načinom rada se kompenzuje normalna tendencija zadnjeg dela vozila da opisuje nešto širu putanju od prednjeg.
Sistem upravljanja sa sva četiri točka takođe donosi i povećanu sigurnost u vožnji. U slučaju naglog manevra izbegavanja („Severni Jelen“ test), centralni sistem (ECU) detektuje veliku promenu u otklonu upravljača i automatski zakreće zadnje onoliko koliko je potrebno da bi automobil nastavio kretanje putanjom koju je vozač odabrao.
{jwplayer}laguna_4ws|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Active Drive na delu
Takođe, zbog toga što je Active Drive projektovan sportsku, ili veoma dinamičnu vožnju, ESP sistem vrši korekcije putanje nešto diskretnije i sa zadrškom.
Motor, menjač i kočnice
Kao što smo naveli, GT modeli se isporučuju isključivo sa najsnažnijim dvolitrašima u Renault ponudi, ukoliko zanemarimo motore iz Renault Sport ponude.
Dizel motor razvija 131kW (180KS) pri 3750o/min i 400Nm od 2000 do 5000 obrtaja. Motor je opremljen EGR filterom sa efikasnijim hlađenjem usled čega ovaj motor emituje 172g/km, odnosno prosečno troši samo 6,5l/100km. Motor je opremljen ultra brzim grejačima, tako da pritiskom na Start dugme, motor trenutno oživljava čak i na temperaturama do -23C.
Benzinski motor je skoro identičan onome kojim Renault Sport odeljenje oprema Megane RS modele, uz razliku da je prilagođen pokretanju dosta težeg automobila. U pitanju je četvorocilindrični 2.0 16V turbo motor, koji razvija 150kW (205KS) pri 5000 ob i 300Nm pri 3000 obrtaja. Prosečna potrošnja je deklarisana na 8,2l/100km, dok su CO2 emisije 194g/km.
Da bi ste lakše ostvarili deklarisanu potrošnju, automobil je opremljen „savetnikom“, koji konstantno nadzire uslove i savetuje u kom stepenu prenosa je najekonomičnije voziti.
Menjač je iz standardne Renault ponude – PK4. Šestostepeni manuelni menjač ne nudi ništa posebno po pitanju brzine, osećaja i lakoće promene stepena prenosa. Ali, isto tako, nije ni problematičan – svoj posao odrađuje vrlo korektno.
Laguna GT je serijski opremljena specijalnim „Celsium“ felnama prečnika 18″ na kojima se nalaze visoko performansne gume Bridgestone Potenza u dimenziji 225/45 R18. Ispod felni se nalazi vrlo kompetentan kočioni sistem, sposoban da zaustavi preko 1500kg težak automobil. Napred se nalaze diskovi prečnika 320mm, dok su nazad diskovi prečnika 300mm.
33k….type r civic mozda?