Na Detroitskom sajmu automobila posebnu pažnju privuklo je predstavljanje Audijevog Allroad Quattro koncepta. Radi se o konceptu koji bi trebao da upozna javnost sa budućim izgledom nove generacije Audi Allroad modela, ali i novim, naprednim sistemima koje će ova vozila posedovati. Sudeći po izgledu i perfomansama novog modela, veoma uspešni Audi Allroad model će u skoroj budućnosti biti dostojno zamenjen.

Dizajn

Allroad quatro koncept ima istu karoseriju i proporcije kao i najnoviji A6 Avant i nalik njemu ima veoma upadljivu prednju masku. Dimenzije ovog koncepta su: 4,93m dužine i 1,89m širine su identične onima koje ima A6 Avant model, ali je ono što ga razlikuje visina i ona je 1,52m tj. 60mm više nego kod Avanta, a sve to u cilju izdizanja najniže tačke vozila (klirensa).

Ono što dizajn ovog koncepta svakako ističe su elegancija i sportski karakter, a viša silueta daje dodatnu notu mišićavosti koja krasi allroad modele. Zaštita poda automobila je napravljena od nerđajućeg čelika, a formira strukturu koja podseća na rebra što uz istaknute branike i proširena krila automobila već na prvi pogled odaje terenske pretenzije ovog koncept vozila.

Primenjena je i najnovija tehnologija kada je u pitanju osvetljenje – farovi koriste LED tehnologiju koja ima istu efikasnost kao ksenonska svetla uz pomoć 14 manjih svetala koja zajedno formiraju snop za osvetljavanje puta, a unutrašnji snop je sastavljen od 10 LED lampi koje formiraju snop dugačkih svetala. Između te dve grupacije LED lampi nalazi se mali modul za osvetljavanje koji ima ulogu pozicionih svetala.

Pokazivači pravaca, stop svetla i poziciona svetla takođe koriste LED tehnologiju, a pokazivači pravca su, kao i kod svih novih automobila, ugrađeni u retrovizore.

Točkovi na ovom vozilu su veoma impozantni – 19 cola, a gume na svim točkovima su posebno razvijane za ovaj model i dimenzija su 244/45R19 što samo dodatno naglašava veoma agresivan i sportski izgled vozila. Krov je staklen od A pa sve do D stubova i sastoji se od dva dela od kojih je samo prednji moguće pomerati, jasno na dodir dugmeta. Sva stakla uključujući i krovna su premazana specijalnim slojem koji sprečava zadržavanje vode i prljavštine na njima što za rezultat ima daleko čistija stakla i bolju vidljivost kada pada kiša.

Enterijer je podjednako impresivan: poseduje jedinstvene opcije svojstvene samo ovom koncept vozilu, a završna obrada i materijali takođe su na jako visokom nivou. Kako je ovo koncept vozilo opremljeno sa četiri sedišta, leva od desnih sedišta napred i nazad su odvojena konzolom i osloncima za ruke koji poseduju posebne pretince za odlaganje sitnica. Ono što daje jasan znak visokih performansi i fantastične ergonomije je mesto za upravljačem. Na gornjem delu centralne konzole se nalazi 8,9 inča MMI monitor koji je presvučen kožom kao i ostatak komandne table čime sve povezuje u jednu celinu. Monitor ima 1024×600 rezoluciju što je značajan pomak u odnosu na standardne 7 inča monitore sa rezolucijom 480×270 koji se trenutno isporučuju.

Horizontalni deo centralne konzole na sebi ima smešteno dugme za start, dugme za elektromehaničku parkirnu kočnicu, polugu za izbor brzine na šestostepenom automatskom menjaču i, naravno, MMI jedinicu. Veliki pokazivač broja obrtaja i brzine su u novo dizajniranim kućištima pored kojih se nalaze pokazivači temeperature, količine goriva. Nova generacija volana je takođe predstavljena na ovom modelu koji se odlikuju dizajnom sa tri paoka i centralnim trapezoidnim delom koji u sebi sadrži vazdušni jastuk.

Obloge na centralnom panelu i vratima imaju metalizirani tekstil što daje specifičan kontrast u odnosu na kožni interijer. Kožna sedišta sedišta dolaze u dve boje, a istovremeno daju odličan oslonac putnicima, a zadnja sedišta se mogu pomeriti napred kako bi se povećao prtljažni prostor dok se oslonci za ruke mogu sklopiti tako da se postave u pod i formiraju potpuno ravnu površinu koja je nalik onoj iz A6 Avant modela kako bi se prostor za prtljag što bolje iskoristio.

Što se tiče prtljažnika koji se može otvoriti i zatvoriti pomoću pritiska na dugme, Audi je obezebdio i posebnu daljinsku komandu kojom se upravlja poklopcem prtljažnika. Pomoću MMI sistema, vozač može podešavati, pored ostalog, unutrašnje osvetljenje koje se može podesiti u neograničenom broju koraka kako bi se što bolje prilagodilo bilo gradskoj vožnji gde je potrebno jako unutrašnje osvetljenje ili vožnje po autoputu gde unutrašnje osvetljenje treba da bude veoma diskretno. Dodatno osvetljenje je postavljeno i u krovu i podu prtljažnika kako bi omogućili lako pristupanje u neosvetljenim uslovima.

Pogon

Allroad quatro koncept poseduje prvi Audijev osmocilindrični TDI motor koji koristi komon rejl tehnologiju i piezo brizgaljke – 4.0 TDI. Nalik šestocilindričnim TDI motorima od 3,0l i 2,7l i ovaj osmocilindrični motor koristi veoma savršenu tehnologiju ubrizgavanja goriva i DPF koji omogućava da ovaj motor zadovoljava EU4 standarde koji stupaju na snagu 2006. godine. Zapremina motora je 3936ccm, a cifre govore kakve su performanse ovog motora: 290KS na 3200 obrtaja i 650Nm od 1600 do 3000 obrtaja.

Rezultat je ubrzanje od 0 do 100kmh za 6,4 sekunde i maksimalna brzina od 250kmh koja je ograničena limiterom. Ono što je odlika ovog motora je da omogućava veliku elastičnost i odlično ubrzanje u toku vožnje, npr. Ubrzanje 80-120kmh je samo 4,9 sekundi što je identično modelu S4 koji ima V8 od 4,2l. Ovaj veoma kompaktni V8 sa 32 ventila čiju bregastu i pumpu za ulje pogoni preko lanca ima veoma male dimenzije: dužina je samo 516mm, a težina je 259kg što je jedan od najlakših V8 dizela na svetu.

Komon rejl tehnologije i piezo brizgaljke

Gorivo se u motor doprema pomoću najnovije generacije komon rejl sistema za ubrizgavanje koji ima posebnu pumpu visokog pritiska i cev za distribuciju goriva za oba reda cilindara posebno. Maksimalni pritisak pod kojim se ubrizgava gorivo je sada 1650 bar, odnosno 300 bar više nego kod prethodne generacije ovih sistema što znači da pri višem pritisku gorivo se tačnije ubrizgava čime se omogućava bolji dotur goriva i vazduha čime se povećava efikasnost sagorevanja.

Ono što je svakako najbitnija inovacija sa novom komon rejl tehnologijom su svakako piezo brizgaljke. Koristeći piezo efekat, sistem za ubrizgavanje pomoću električnog naboja menja strukturu i uz pomoć hidraulike otvara brizgaljku. Piezo brizgaljke povećavaju efikasnost i kontrole doziranja šti u slučaju 4,0l V8 dizela koji ima pet faza ubrizgavanja goriva ima veliki značaj, odnosno smanjuje štetne emisije i istovremeno umiruje rad motora tj, motor je manje bučan.

Šestostepeni tiptronik

Audijev šestostepeni tiptronik je idealna kombinacija sa veoma jakim dizel v8 motorom i uspešno pretvara sav njegov potencijal u performanse koje se mogu osetiti na putu. Odnos brzina su tako projektovani da u nižim brzinama je omogućeno bolje ubrzanje dok je kod viših brzina takav odnos da motor ne mora da se penje u visoke obrtaje što dovodi do umanjene buke i boljeg iskorišćenja goriva.

Tiptronik menjač ima relativno brze promene brzina, a uz automatski međugas pri menjanju brzina na niže postiže se bolja dinamika u vožnji, a menjač uz pomoć senzora koji mere uzužno i bočno ubrzanje kao i detekcija pritiska na pedalu gasa u D i S režimima menjača, tiptronik program će pokušati da izbegne promenu brzina u sredini krivine.

Stalni quattro pogon na svim točkovima

Stalni quattro pogon na svim točkovima je poznat već duži niz godina na svim Audijevim modelima, a tu tehnologiju je Audi predstavio pre čak 25 godina, a sada je prisutna u svim klasama automobila. Audi trenutno od svih prodatih modela ima trećinu prodatih opremljenih sa quattro sistemom čime se omogućava odlično prijanjanje, prenos snage na podlogu i bočna stabilnost uz neutralno ponašanje automobila što je pretpostavka brzog i stabilnog prolaska kroz krivine.

Torsen diferencijal, čije ime je dobijeno spajanjem reči “torque” (obrtni momenat) i “sensing” (osećaj) što upravo objašnjava kako ovaj diferencijal radi, obezbeđuje idealni raspored obrtnog momenta po osovinama čime automobil maksimalno prenosi snagu na podlogu. Diferencijal je samo zatvarajući tj. zatvara se usled prevelike snage tako da umesto rasporeda snage 50:50 taj odnos može da bude od 75:25 do 25:75.

Dinamika vožnje i udobnost

Šasija i ogibljenje su zasnovani na rešenjima koja se baziraju na dostignućima iz autosporta. Ogibljenje je preuzeto sa A6 i A8 modela i tako je projektovano da se automobil ponaša neutralo i da omogućava lako upravljanje na teškim terenima. Lakoći upravljanja pomaže i servotronic sistem dinamičkog servo pojačanja kako bi se omogućilo što preciznije upravljanje.

Prva generacija Audi allroad quattro je veoma uspešno uvela vazdušne amortizere, a novi koncept automobil je preuzeo nova rešenja već prikazana na trenutnoj generaciji A6 i A8 modela koje imaju dinamičko podešavanje vazdučnih amortizera kako bi automobil što bolje držao svoju putanju. Kao off-road automobilu klirens u zavisnosti od podešavanja vazdušnog ogibljenja može da se kreće od 160 do 210mm u četiri različita položaja što se sve može podesiti preko Multi Medijalnog Interfejsa (MMI).

Vozač može da odabere četiri različita stanja ogibljenja koja se kreću od tvrdog i sportskog pa do mekanog i udobnog. Postoji i automatsko podešavanje i tada sevozilo adaptira uslovima u kojima se nalazi npr. snižava se za 20mm pri brzinama većim od 120kmh. Snižavanje automobila ne samo što snižava težišnu tačku već i umanjuje otpor vazduha čime se umanjuje potrošnja goriva. Kada se vozilo nalazi na grubom terenu vozilo se može podići na maksimalnih 210mm, a ukolio se i na takvom terenu pređe brzina od 100kmh vozilo će se automatski sniziti na normalni nivo.

Ukoliko vozač izabere neki od četiri predefinisana položaja visine automobila sistem će intervenisati ukoliko brzina i visina vozila nisu odgovarajuće i ugrožavaju sigurnost putnika. Sistem takođe pokušava da vozilo zadrži u horizontalnom položaju konstantno menjajući visunu zadnjeg i prednjeg kraja u zavisnosti od terena po kome se kreće.

Sistemi za pomoć vozaču

Kao što smo rekli, koncept služi i kao demonstrator novih tehnologija, a u ovom konceptu ima nekoliko sistema koji će narednih gona ući u velikoserijske automobile.

Audi sistem za detekciju uslova puta – “Audi road vision”

Ovaj sistem senzora koji prepoznaje tip puta i podlogu po kojoj se kreće kao i spoljašnje uslove omogućava veliki skok u aktivnoj sigurnosti. Ovaj sistem ne samo što obaveštava vozača o potencijalno opasnim situacijama kao što su šljaka ili led koji se ne vidi, već daje ESP i tempomat sistemu najavu kako bi bolje reagovali na predstojeću situaciju.

Ovaj sistem kombinuje lasersku i IC tehniku kako bi pravilno prepoznao uslove na koje vozilo nailazi. Tokom tog procesa, farovi zasnovani na LED tehnologiji se koriste kao izvor IC zraka, a senzori koji služe za nadgledanje vetrobrna analiziraju povratne informacije što sistem tumači kao različite vremenske uslove (mokri, suvi, sneg ili led) već može da razlikuje i tip podloge (razne vrste asfalta, betona ili šljake). Postoje dve jedinice koje obrađuju podatke sa leve i desne strane vozila. Vozač dobija obaveštenja preko komandne table, a dodatno ESP može na podlogama sa malo gripa da brzo reaguje i pre nego vozilo postane nestabilno.

Audi sistem za detekciju menjanja traka – “Audi lane assist”

Ovaj sistem obaveštava vozača da je u toku nenamerno menjanje trake slanjem vibracija na volan što vozaču daje bitnu informaciju o promeni položaja na dugačkim, monotonim autoputevima gde je lako izgubiti koncentraciju tokom vožnje. Sistem funkcioniše pomoću kamere koja je usmerena u pravcu kretanja vozila i koja je smeštena u gornjem delu vetrobrana, fokus joj je na oznakama na autoputevima. Sistem funkcioniše danju i noću, a nije sposoban da funkcioniše u situacijama kada vremenske prilike ne dozovoljavaju – snega ili jake kiše.

Sistem se automatski deatktivira pritiskom na polugu za aktiviranje pokzaivača pravaca i ukoliko se vozilo kreće brzinom manjom od 60kmh ili po veoma krivudavim ili uskim putevima, kada su radovi na putu ili na putevima koji nemaju odgovarajuće oznake.

Audi sistem za bočnu asistenciju – “Audi side assist”

Sistem koji pomoću radardskih senzora nadzire slepe uglove vozača kako bi ga pravovremeno obavestio na moguću opasnu situaciju,a senzori imaju domet od 50m. Sistem se može aktivirati i deaktivirati pritiskom na dugme, a funkcioniše kada se vozilo kreće brzinom većom od 60kmh.

Signal upozorenja se sastoji od posebne lampice koja se nalazi unutar retrovizora i deluje u dve faze. Ukoliko vozilo iz druge trake nailazi lapmpica ce svetleti dokle god se površina iza i pored automobila ne oslobodi. Ukoliko vozač da pokazivačem pravca do znanja da menja traku, a sistem primeti da postoji objekat u toj traci lampica u ogledalu će svetleti uz dodatno upozoravajuće svetlo.

Infotainment sistem

Ovaj sistem predstavlja 3D off-road navigacioni uređaj koji podatke ispisuje na displeju centralne konzole u sklopu MMI interfejsa. Na displeju sistem takođe prikazuje kompas, uzdužni i poprečni nagib vozila. Sistem takođe ima opciju snimanja rute po kojoj se vozilo kreće. Sistem može da prikazuje informacije u tri različita režima: kao 3D topografska kolor mapa, mapa sa ubeleženim promenama nagiba i realna slika okoline sa markerima obeleženim na detaljima okoline pomoću fotografija koje prikazuju markere poput raskrsnica ili zgrada.

Audijev MMI sistem može da prima radio i TV signale, kao i signal iz DVD šaržera koji mogu poslužiti kao ulazni uređaji. Audi sistem za zabavu na zadnjim sedištima se sastoji od dva 7 inča monitora koji se nalaze u naslonima za glavu vozača i suvozača omogućavaju putnicima na zadnjim sedištima da posmatraju TV ili DVD, a kontrolni panel omogućava saradnju sa različitimi elektronskim uređajima i poseduje USB konektore pomoću kojih se mogu koristiti džojstici ili neki drugi kontroleri za igranje igara čime se može kvalitetno zabaviti tokom dužih puteva.