Apelacioni Sud FIA-e zasedao je jučer u Parizu, a danas doneo konačnu odluku o ovom specifičnom dizajnu difuzora koji upotrebljavaju Toyota, Brawn GP i Williams.
Apelacioni sud odlučio je da pravila, barem onako kako su formulisana, nisu prekršena, i odbacio žalbe koje su formalno uložili Ferrari, Red Bull Racing, Renault i BMW, a kojima se naknadno pridružio i McLaren.
Izdato saopštenje glasi:
"FIA Međunarodni Apelacioni Sud odlučio je da odbije žalbe podnesene protiv odluka 16 i 24 koje su doneli Tehnički Nadzornici dana 26. marta 2009 nakon Velike Nagrade Australije 2009, i koje se odnose na ceo dalji tok šampionata Formule 1 2009.
Zasnovano na argumentima i dokazima koji su izneseni, Sud je zaključio da su Tehnički Nadzornici bili u pravu kada su smatrali da su automobili dovedeni u pitanje u skladu sa primenljivim pravilima."
Problem koji je opterećivao odnose u Formuli 1 već nekoliko meseci, od samog početka prvih testova ovim je dakle napokon razrešen i sezona Formule 1 može da se nastavi bez većih potresa. Rezultati postignuti u dosadašnje dve trke ovim rešenjem su definitivno potvrđeni kao konačni.
Već prilikom tih prvih testova bilo je očigledno da tri tima imaju jasnu prednost. Dizajneri ta tri tima su vrlo inventivno i slobodno interpretirali nova tehnička pravila koja su stupila na snagu ove godine, tačnije rečeno, samo par paragrafa koji se odnose na izvesne aspekte aerodinamike, dimenzije i konstrukciju ključnih delova. Tako su inženjeri iz timova Toyota, Brawn GP i Williams napravili suštinski dvospratni ili dvodelni zadnji difuzor. Kako se u prve dve trke odmah pokazalo, takvo rešenje pruža značajno poboljšanje prianjanja zadnjeg dela bolida, i time efikasniji prenos snage. Iako su i neki od timova koji su sasvim doslovno razumeli i primenili nova pravila uspevali donekle da pariraju na stazi, bolidi pomenuta tri tima ipak su praktično dominirali.
Po sportskim pravilima Formule 1, pre početka šampionata po tom pitanju FIA zvanično nije mogla da se izjasni, niti je iko mogao da se zvanično zali. Međutim odmah nakon prve trke u Australiji žalbe su uložili Ferrari, Renault i Red Bull, a nakon druge trke u Maleziji jos i BMW. Sve žalbe su bile odmah odbijene od strane komesara koji proveravaju tehničku ispravnost bolida, sto je i razumljivo. Striktno tehnički gledano, takozvani dvospratni difuzori nisu bili u suprotnosti sa pravilima, barem kada se pravila čitaju bukvalno kako su formulisana.
Naravno, timovi koji čije su žalbe odbijene prosledili su slučaj do više instance, Apelacionog Suda. Problem jeste u činjenici da su pravila donekle loše napisana, tako da dozvoljavaju dvosmislenu interpretaciju, odnosno klasično iskorištavanje takozvane "rupe u zakonu". Suština je ipak u tome da su dvospratni difuzori u izvesnoj meri suprotni samo duhu novih pravila, a ne njihovoj tehničkoj definiciji.
Naime, dimenzije i rešenje difuzora određeni su od strane takozvane OWG (Overtaking Work Group – Radne Grupe za Obilaženje) tako da obezbede što je moguće čistiji protok vazduha iza bolida, sa što je moguće manje perturbacija. To omogućava da automobil koji vozi iza drugog automobila ne gubi prianjanje, može da se bolidu približi i da ga sledi, te eventualno lakše obiđe. Dvospratni difuzori svakako stvaraju nešto malo "prljaviji" tok vazduha iza bolida, iako ni izdaleka onoliko koliko su to činili bolidi dizajnirani po starim pravilima.
Nakon rešenja Suda, sedam timova koji su išli – kako se sada pokazalo – pogrešnim putem u dizajniranju svojih bolida, svakako će sada primeniti ista rešenja kao i tri tima čiji su dizajneri imali dovoljno mašte da pravila protumače na inovativniji način.
Reperkusije će biti značajne: čim svi bolidi budu ugradili dvospratne difuzore, razlike u performansama automobila značajno će se izjednačiti, što će doprineti još zanimljivijim trkama. Ne očekuje se da će opšta primena ovog rešenja difuzora bitno uticati na bliske borbe, odnosno umanjiti mogućnost obilaženja.
Toyota, Brawn i Williams neće više biti toliko superiorni, barem ne zahvaljujući samo ovom rešenju. Veliki pomak ostalih timova ipak ne treba očekivati odmah. Nije tajna da su ostali timovi ovakvo rešenje spora ustvari realno i predviđali, i da je većina njih već uveliko radila na novom difuzoru. Pitanje je samo kako će koji tim uspeti da primeni novi dizajn, ili tačnije promeni postojeći, i koliko će vremena kojem timu za to biti potrebno vremena. Naravno, to je povezano sa činjenicom da su testiranja na stazi sada zabranjena, a testiranja modela u vazdušnim tunelima vrlo ograničena. Proveru promena i eventualne dorade i podešavanja ovi timovi će moći da rade samo tokom slobodnih sesija petkom, pre zvaničnih trka, što je značajna otežavajuća okolnost.
Kako su neki dizajneri već primetili, promena difuzora zahteva adaptacije na svim elementima aerodinamike, koji su svi međusobno povezani. Promena difuzora nije tako jednostavna kao recimo promena menjača. Promena ovog vitalnog dela remeti kompletnu koncepciju bolida.
Toyota, Brawn i Williams biće još neko vreme u prednosti, jednostavno zato što su svoje automobile razvijali i testirali kako je trebalo kada je trebalo !
