Već tradicionalno prvom trkom u Australiji, ovog vikenda započinje ovogodišnji šampionat Formule 1, 60. po redu, koji bi se nabolje mogao opisati kao – korak u nepoznato !
Šampionat koji je pred nama posebno se izdvaja od prethodnih, jer su u Formulu 1 uvedene naj radikalnije izmene pravila tokom ove generacije, a sve u cilju i sa namerom da se značajno poboljša zanimljivost trka. Nadamo se da će veliki trud koji je uložen zaista i uroditi plodom. Svi timovi su zbog fundamentalno drugačijih tehničkih zahteva morali da naprave koncepcijski potpuno nove bolide kakvi do sada nisu viđeni, ali koji dosta podsećaju po svojim specifikacijama i ponašanju na neke ranije modele, koji se na stazi bili u doba kada je Formula 1 zaista i bila zanimljivija u odnosu na relativno blede predstave tokom prethodnih nekoliko godina…
Radi lakšeg praćenja trka, navešćemo osnovne promene u kratkim crtama:
Sportska pravila:
- Vozači mogu da upotrebe 8 motora u toku šampionata, koji ima ove godine 17 trka. Ukoliko budu primorani da upotrebe i deveti motor automatski će se primenjivati kazna od 10 mesta unatrag na startu trke u kojoj je taj dodatni motor upotrebljen. Za svaki sledeći eventualno neophodni motor, ista kazna će se primenjivati i svaki sledeći put kada upotrebe novi motor.
- Dozvoljena maksimalna brzina u pit lane-u (putu ispred garaža) podignuta je sa dosadašnjih 80 km/h na 100 km/h, kako u toku slobodnih treninga, tako i tokom kvalifikacija i trke.
- Svi timovi su obavezni da objave startnu težinu svojih bolida, i to 2 sata pre kraja kvalifikacija, što znači praktično da svaki bolid i u kvalifikacije i u trku kreće sa svima poznatom količinom goriva.
- Ako trke kreće iza i uz pomoć sigurnosnog vozila, svi bolidi su obavezni da trku započnu sa pneumaticima za kišu.
- Bolidi koji kreću iz garaže umesto sa svog startnog mesta na stazi, imaju pravo kao i ostali da odvezu krug za zagrevanje.
- Ako i kada u toku trke sigurnosno vozilo izađe na stazu, bolidi mogu odmah da ulaze u garaže, znači ukinuto je pravilo o zatvorenom pit lane-u i čekanju dozvole za obavljanje servisiranja koje je prethodne godine prouzrokovalo nekoliko problematičnih situacija.
- FIA će od sada na svakoj trci imenovati 3 sudije (umesto dosadašnja 2), ali će samo dvoje od te trojice imati pravo glasa. Smisao je da ne dolazi do preglasavanja – svaka odluka se donosi jednoglasno, ili se ne donosi. Također, FIA može da imenuje i jednog savetnika sudijama.
- Timovi ne smeju da tokom svih testiranja prekorače limit od 15.000 km, i ne smeju da vrše nikakva testiranja svojih automobila počev od prvog dana prve trke sezone pa do kraj kalendarske godine. Ovo pravilo međutim ima dva bitna izuzetka. Prvi je da timovi mogu u toku sezone da obave maksimalno do 8 dana testiranja isključivo aerodinamike – što znači samo na pravolinijskom poligonu (na primer na aerodromskoj pisti ili slicno, ne na normalnoj stazi). Drugi je da po završetku sezone a do kraja kalendarske godine mogu da obave maksimalno do 3 dana testiranja mladih vozača, što znaci vozača koji nemaju nikakvog pređašnjeg staža u Formuli 1.
- Dodeljivanje bodova u odnosu na plasman, kao i način određivanja šampiona ostaju potpuno isti kao prethodnih godina (sistem 10-8-6-5-4-3-2-1, vozač i tim koji sakupe najviše bodova osvajaju titule), uprkos nedavnim pokušajima da se sistem na ovaj ili onaj način promeni, po predlozima FIA ili FOTA.
Tehnička pravila:
- Gume sa brazdama na kojima su F1 bolidi vozili prethodnih 10 godina zamenjene su klasičnim glatkim ("slick") gumama, bez profila.
- Promenjeno su nazivi guma za kišu: dosadašnji takozvani "standard wets" se sada zovu "intermediate", dok se dosadašnje "extreme wets" gume sada zovu jednostavno "wets". U normalnim suvih uslovima, timovi kao i dosada moraju u toku trke da upotrebe obe raspoložive mešavine, odnosno vrste pneumatika – tvrđu i mekšu varijantu. Umesto bele brazde koja je dosada označavala mekšu mešavinu, oznaka za nju je sada zeleno obojena bočna strana gume.
- Timovi mogu da upotrebljavaju takozvani KERS (Kinetic Energy Recovery System), to jest sistem za povraćaj/obnjavljanje energije, ali njegova upotreba za sada nije obavezna. Timovi mogu da upotrebljavaju KERS samo na pojednim trkama a mogu i potpuno da odustanu od njegove upotrebe. Snaga KERS-a je ove godine ograničena na stvaranje dodatnih 400 kilodžaula po krugu, što je jednako dobitku od 86 konjskih snaga tokom 6,6 sekundi. Ukoliko se automobil zaustavi pored staze, vozač je obavezan da isključi KERS. KERS može da bude napunjen pre početka trke.
- Motori ne smeju da prelaze 18.000 obrtaja u minuti (umesto dosadašnjih 19.000).
- Prednje krilo bolida je sada podesivo, ali vozač sme da menja nagib prednjeg krila samo dva puta u toku kruga, za maksimalno 6 stepeni.
- Uvedene su značajne izmene u aerodinamici: prednje krilo je sada šire, zadnje krilo je više i uže, a dodatna krilca i pomagala na šasiji nisu više dozvoljena. Također su ograničene veličina i oblik difuzora. Sve dimenzije bolida su izmenjene, a mere se dosta komplikovan način koji bi bilo previše kompleksno ovde precizirati.
- Umesto dosadašnja dva mesta za postavljanje kamera, bolidi moraju da imaju mogučnost postavljanja 4 kamere, što će omogućiti raznovrsnije uglove snimanja, i poboljšati televizijske prenose.
(klik na slike ih otvara u velikoj rezoluciji)
Zvanični raspored trka:
01. 
27. – 29. Mart
Velika Nagrada Australije
2009 FORMULA 1 ING AUSTRALIAN GRAND PRIX – Albert Park – Melbourne
Dužina staze: 5.303 km – Broj krugova: 58 – Dužina trke: 307.574 km
02. 
03. – 05. April
Velika Nagrada Malezije
2009 FORMULA 1 PETRONAS MALAYSIAN GRAND PRIX – Sepang – Kuala Lumpur
Dužina staze: 5.543 km – Broj krugova: 56 – Dužina trke: 310.408 km
03. 
17. – 19. April
Velika Nagrada Kine
2009 FORMULA 1 CHINESE GRAND PRIX – Shanghai Circuit – Shanghai
Dužina staze: 5.451 km – Broj krugova: 56 – Dužina trke: 305.066 km
04. 
24. – 26. April
Velika Nagrada Bareina
2009 FORMULA 1 GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX – Bahrain International Circuit – Sakhir
Dužina staze: 5.412 km – Broj krugova: 57 – Dužina trke: 308.238 km
05. 
08. – 10. Maj
Velika Nagrada Španije
FORMULA 1 GRAN PREMIO DE ESPANA TELEFONICA 2009 – Circuit de Catalunya – Montmelo
Dužina staze: 4.655 km – Broj krugova: 66 – Dužina trke: 307.104 km
06. 
21. – 24. Maj
Velika Nagrada Monaka
FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 2009 – Monte Carlo – Monaco
Dužina staze: 3.340 km – Broj krugova: 78 – Dužina trke: 260.520 km
07. 
05. – 07. Jun
Velika Nagrada Turske
2009 FORMULA 1 ING TURKISH GRAND PRIX – Istanbul Park – Istanbul
Dužina staze: 5.338 km – Broj krugova: 58 – Dužina trke: 309.396 km
08. 
19. – 21. Jun
Velika Nagrada Velike Britanije
2009 FORMULA 1 SANTANDER BRITISH GRAND PRIX – Silverstone Circuit – Silverstone
Dužina staze: 5.141 km – Broj krugova: 60 – Dužina trke: 308.355 km
09. 
10. – 12. Jul
Velika Nagrada Nemačke
FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 – Nurburgring – Nurburg
Dužina staze: 5.148 km – Broj krugova: 60 – Dužina trke: 308.863 km
10. 
24. – 26. Jul
Velika Nagrada Mađarske
FORMULA 1 ING MAGYAR NAGYDIJ 2009 – Hungaroring – Budapest
Dužina staze: 4.381 km – Broj krugova: 70 – Dužina trke: 306.630 km
11. 
21. – 23. Avgust
Velika Nagrada Evrope
2009 FORMULA 1 TELEFONICA GRAND PRIX OF EUROPE – Valencia Street Circuit – Valencia
Dužina staze: 5.419 km – Broj krugova: 57 – Dužina trke: 308.883 km
12. 
28. – 30. Avgust
Velika Nagrada Belgije
2009 FORMULA 1 ING BELGIAN GRAND PRIX – Spa-Francorchamps – Francorchamps
Dužina staze: 7.004 km – Broj krugova: 44 – Dužina trke: 308.052 km
13. 
11 – 13. Septembar
Velika Nagrada Italije
FORMULA 1 GRAN PREMIO SANTANDER D“ITALIA 2009 – Autodromo Nazionale Monza – Monza
Dužina staze: 5.793 km – Broj krugova: 53 – Dužina trke: 306.720 km
14. 
25. – 27. Septembar
Velika Nagrada Singapura
2009 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX – Marina Bay Circuit – Singapore
Dužina staze: 5.067 km – Broj krugova: 61 – Dužina trke: 308.950 km
15. 
02. – 04. Oktobar
Velika Nagrada Japana
2009 FORMULA 1 FUJI TELEVISION JAPANESE GRAND PRIX – Suzuka Circuit – Suzuka City
Dužina staze: 5.807 km – Broj krugova: 53 – Dužina trke: 307.573 km
16. 
16. – 18. Oktobar
Velika Nagrada Brazila
FORMULA 1 GRANDE PREMIO DO BRASIL 2009 – Interlagos – Sao Paulo
Dužina staze: 4.309 km – Broj krugova: 71 – Dužina trke: 305.909 km
17. 
30. Okt. – 01. Nov.
Velika Nagrada Ujedinjenih Arapskih Emirata
2009 FORMULA 1 ETIHAD AIRWAYS ABU DHABI GRAND PRIX – Yas Marina Circuit – Abu Dhabi
Dužina staze: 5.554 km – Broj krugova: 55 – Dužina trke: 305.470 km
Zvanična lista timova koji učestvuju u šampionatu 2009 i njihovih vozača, po takmičarskim brojevima:
McLaren Mercedes 
Ferrari 
BMW Sauber 
Renault 
Toyota 
Scuderia Toro Rosso Ferrari 
11 – Sebastien Bourdais (Francuska) – 12 – Sebastien Buemi (Švajcarska)
Red Bull Renault 
14 – Mark Webber (Australija) – 15 – Sebastian Vettel (Nemačka)
Williams Toyota 
Force India Mercedes 
Brawn Mercedes 
U odnosu na prethodnu godinu broj trka je smanjen sa 18 na 17. Nažalost iz kalendara su nestale dve vrlo značajne tradicionalne trke, Velika Nagrada Francuske i Velika Nagrada Kanade.
Francuska je ostala, nadamo se privremeno, bez F1 trke pošto je lokacija staze Magny Cours već nekoliko godina pod znakom pitanja zbog nepristupačnosti i problema sa prevozom do nje…ali ni financijski problemi nisu bili bez uticaja. Iako Francuska ima jako mnogo odličnih staza, nijedna trenutno ne zadovoljava oštre kriterijume koje postavljaju organizatori Formula 1 takmičenja. U planu je izgradnja potpuno nove staze u blizini Pariza, na lokaciji Flins-Les-Mureaux. Stazu na svu sreću neće raditi zloglasni Hermann Tilke kome se već duže vreme poverava izgradnja svih novih staza. Ova staza će biti dizajnirana od strane francuskog arhitekte Jean-Michel Wilmotte – pa postoji velika verovatnoća da bude dobra i zanimljiva. Očekuje se da će biti spremna za šampionat 2011, kada bi dakle Velika Nagrada Francuske trebala da se vrati u F1 kalendar.
Kanada je izgubila mesto skoro isključivo zahvaljujući gramzivosti Bernie Ecclestone-a, koji je organizatorima, ali i F1 timovima čiji su troškovi prevoza do Kanade veći nego obično, postavio sasvim neprihvatljive financijske uslove. Izostanak jedine preostale trke na Severno Američkom kontinentu izazvao je veliko nezadovoljstvo, kako kod publike tako i kod velikih proizvođača automobila čiji timovi učestvuju u šampionatu, i koji time gube značajne mogućnosti reklamiranja.
Nova staza u šampionatu je Yaz Marina Circut u Abu Dhabi-u, u Ujedinjenim Arapskim Emiratima. Dosta iznenađujuće, novoj Velikoj Nagradi odmah je pripala i čast da zatvori šampionat, pa tako nakon dužeg perioda poslednja trka neće biti u Brazilu. Stazu Yaz jeste dizajnirao Hermann Tilke, tako da je njen kvalitet pod velikim znakom pitanja. Staza bi trebala koncepcijski da bude slična polu uličnim stazama kao što su Valencia Street i Macau. Jedan deo staze ide kroz uske gradske ulice luke i marine na veštačkom ostrvu Yaz, dok je drugi deo staze specijalno izgrađena trkačka sekcija. Ovakav recept je izuzetno dobro uspeo u Macau, koji je izvanredna staza, ali je potpuno propao u Valenciji, koja je verovatno najgora staza u šampionatu i potpuni promašaj. Kako će se Yaz pokazati ostaje dakle da se vidi krajem godine…
Što se vozačke postave tiče, karakteristično je da promena ima izuzetno malo. Očigledno je da su se sve ekipe, u godini kada se gotovo sve promenilo, odlučile da barem na tom polju ne rizikuju i ne prave eksperimente, pa su gotovo svi izbegli da uvedu još jednu nepotrebnu varijabilu u vidu novog vozača u timu. Izmene su jedino u okviru sestrinskih timova Red Bull i Toro Rosso: David Coulthard okončao je svoju karijeru, a njegovo mesto je zauzeo Sebastian Vettel koji je samo prešao iz jednog u drugi tim "koji daje krila". Na mesto Vettel-a došao je i jedini novi vozač, Švajcarac Sebastien Buemi. Iako je David Coulthard sada postao komentator BBC-evih prenosa Formula 1 trka, i dalje je, barem zvanično, ostao i rezervni vozač tima Red Bull, spreman da uskoči ponovo u bolid ako zatreba.
U brojevima vozača došlo je do nekih izmena, naročito u okviru pojedinih timova kao posledica uspeha u prethodnoj sezoni. Naravno, McLaren je od Ferrari-a preuzeo brojeve 1 i 2, ali je na primer Massa sada dobio niži broj u odnosu na Raikkonen-a, kao i Kubica u odnosu na Heidfeld-a – niži broj koji može ali i ne mora da označava prvog vozača u timu. Brawn GP je naravno zvanično nasledio mesto bivšeg Honda tima, ali ne i brojeve koje je imala Honda. Kao poslednji prijavljeni tim, Brawn-u su prvo bili dodeljeni brojevi 20 i 21 koji su prošle godine pripadali timu Force India, a ovima su dati brojevi 18 i 19. Međutim, Indijski tim je već bio završio kompletan dizajn kao i svu potrebnu opremu sa očekivanim starim brojevima. FIA je tako u poslednji čas ipak odlučila da Force India ostane na svojim predviđenim brojevima, Brawn timu su dodeljeni novi brojevi 22 i 23, dok nesuđeni 18 i 19 ove godine neće postojati.