Danas je počela još jedna četverodnevna sesija testiranja, ponovo u Španiji, ali sada na stazi Catalunya kod Barcelone. Prvi put na stazi su se našli svi konkurenti, svih 10 timova koji će učestvovati u predstojećem šampionatu Formule 1.
Najbrži je danas bio Nick Heidfeld u BMW-u, ali su zvezde današnjeg prvog dana testiranja u Barceloni bili Jenson Button i Brawn GP. Naime, uprkos činjenici da im je ovo praktično prvi pravi izlazak na stazu, ne računajući kratku probu prilikom predstavljanja Brawn GP bolida u Silverstone-u, Button je tokom celog dana vrlo čvrsto držao prvo mesto na tabeli rezultata sa svojim krugom od 1:21.140 ! Vremena su tek pred sam kraj pala ispod 1:20, Raikkonen je svoje najbolje vreme postigao samo pola sata pre okončanja sesije, a Heidfeld i Trulli uspeli su da prestignu Button-a samo 20 minuta pre kraja.
Ne treba zaboraviti da BMW, Ferrari i Toyota imaju svaki po više od 7.500 kilometara testiranja pod točkovima, dok je Brawn GP odvezao tek tokom ove sesije nešto više od 380 kilometara. Brawn GP vozio je ovako dobro samo 4 dana nakon izlaska iz fabrike, i to još sa vozačem koji (opet, ne računajući onih nekoliko krugova u Silverstone-u) uopšte nije seo u bolid od kraja prošlogodišnjeg šampionata ! Neka tehnička rešenja na BGP001 bolidu naročito su privukla radoznale poglede u garažama. Prednje krilo izgleda prilično drugačije od svih ostalih, na prvi pogled vrlo obično i sasvim ravno, ali sa zanimljivim manjim dodatnim elementima. Zadnji difuzor nije prilično nego čak potpuno drugačiji od onog kojeg upotrebljavaju svi drugi timovi. Umesto uobičajene konstrukcije koja se sastoji iz jedne horizontalne ploče i više vertikalnih krilaca, difuzor kod Brawn Gp bolida je jedna čudna konstrukcija koja bi najbolje mogla da se opiše kao neki trouglasti levak. Da li je tu negde tajna ovog po svoj prilici uspešno zamišljenog bolida, ili negde duboko unutra, ostaje da se vidi…naročito ako neki drugi tim krene da kopira pomenuta aerodinamička rešenja.
U svakom slučaju, opšte mišljenje u krugovima Formule 1 jeste da je početak Brawn GP tima ništa manje nego senzacionalan !
Drugi tim koji je tek danas izvezao prve krugove također može biti vrlo zadovoljan. Toro Rosso ostavio je jako dobar utisak, pozicionirao se otprilike na sredini tabele, i…bio brži od sestrinskog tima Red Bull, koji je počeo program testiranja i podešavanja dosta ranije !
Još jedan tim danas je privukao pažnju, ali u negativnom smislu, a to je još jednom nažalost McLaren. McLaren se napokon pojavio sa kompletnim aerodinamičkim paketom po pravilima za ovu godinu, ali sa sasvim različitim prednjim krilom, poklopcem motora i radikalno drugačijim podom bolida. Umesto ploče kontinuirano ravnih ivica paralelnih sa stranama vozila, inženjeri su zamislili da od poda sa obe strane odseku jedan trougao, tačno ispred zadnjih točkova, pa sve do početka difuzora. Po pravilima pod mora, gledano odozdo, da pokriva sve delove automobila. Kako bokovi ovogodišnjih modela imaju zakrivljeni oblik boce, ovo rešenje je bilo moguće i sasvim je legalno, pošto je pod odsečen tamo gde se bokovi sužavaju (slikovito rečeno – pri dnu boce). Rešenje ne bi bilo legalno prošle godine, kada su bokovi bili ravni sve do samog zadnjeg dela bolida, pa bi ovakvo odsecanje poda razotkrilo, gledano odozdo, delove bokova. Šta je smisao ? Sila prianjanja stvara se na dva mesta: na prelazu između poda i difuzora, i po ivicama difuzora. Dizajneri su zamislili da bi odsecanjem ovog dela poda praktično pomerili unazad mesto prelaza između poda i difuzora, a time teoretski postigli da sila prianjanja bude jača nešto dalje unazad, odnosno tačno ispod zadnjeg krila.
Zamisao je dobra, ali zasada nije dala rezultate. McLaren-a je danas vozio Kovalainen, i može samo da se konstatuje da je tokom cele sesije bio beznadežno zakovan za zadnje mesto na tabeli, sa ubedljivo najsporijim krugovima, preko 2,5 sekunde lošijim od konkurenata.
Generalno, komparacije radi, današnje najbrže Heidfeld-ovo vreme bolje je od onog postignutog u toku testova na istoj stazi prošle godine u isto vreme, kada je rekordni krug odvezao Massa u Ferrari-u, 1:20.801. Tokom testova u aprilu na stazi Catalunya, vremena prošlogodišnjih bolida pala su za oko 2 sekunde, Massa je vozio tada 1.18.339. Ta vremena se međutim nisu više ponovila, pošto je najbrži krug u kvalifikacijama za Veliku Nagradu Španije 2008 bio 1:20.584, a najsporiji, od ovde još uvek prisutnih timova (tj. izuzimajući Super Aguri) bilo je vreme Fisichelle u Force India bolidu, 1:22.516. Slična vremena vožena su i tokom slobodnih testova u petak pred trku u Španiji prošle godine. Zaključak bi mogao da bude da su se automobili konstruisani po novim specifikacijama uvedenim ove godine skoro sasvim izjednačili sa prošlogodišnjima. Za potvrdu ove pretpostavke ipak će trebati sačekati prvih nekoliko zvaničnih trka.
Circuit de Catalunya, Barcelona
Dužina: 4,727 km
Datum: 9. mart 2009.
Vremenski uslovi: Oblačno, bez padavina, temperatura vazduha 12-16˚C, temperatura staze 15-26˚C
Komparativna vremena:
Rekord staze sa specifikacijama 2009: Nick Heidfeld, BMW Sauber F1.09, 1:20.338 (09.03.09)
Rekord staze: Michael Schumacher, Ferrari 248 F1, 1:13.467 (01.06.06)
| Poz. | Vozač | Tim | Vreme | Raz. 1 | Raz. 2 | Krug. |
| 1. | Heidfeld | BMW | 1:20.338 | 96 | ||
| 2. | Raikkonen | Ferrari | 1:20.908 | +0.570 | +0.570 | 81 |
| 3. | Trulli | Toyota | 1:20.937 | +0.599 | +0.029 | 121 |
| 4. | Button | Brawn | 1:21.140 | +0.802 | +0.203 | 82 |
| 5. | Piquet jr. | Renault | 1:21.662 | +1.324 | +0.522 | 126 |
| 6. | Bourdais | Toro Rosso | 1:22.158 | +1.820 | +0.496 | 86 |
| 7. | Webber | Red Bull | 1:22.246 | +1.908 | +0.088 | 117 |
| 8. | Sutil | Force India | 1:22.452 | +2.114 | +0.206 | 129 |
| 9. | Nakajima | Williams | 1:22.813 | +2.475 | +0.361 | 111 |
| 10. | Kovalainen | McLaren | 1:22.948 | +2.610 | +0.135 | 90 |
Raz. 1 = razlika u odnosu na najbolje vreme sesije.
Raz. 2 = razmak u odnosu na prethodno plasiranog u sesiji.
