Nakon promocije nove generacije Mustanga na salonu u LA održanom tokom novebra, kao novogodišnje iznenađenje stigla je i Shelby GT500 verzija najpopularnijeg američkog snagatora.
Shelby GT500 se od serijskih Mustanga razlikuje po par karakterističnih detalja kao što je kontra okrenut, trapezoidni usisnik u sklopu donjeg dela branika, dodatno isturena maska i okvir iste odvojen od haube, te znak kobre.
Maglenke koje se kod serijskih Mustanga nalaze u sklopu maske, kod Shelby-ja su integrisane u branik kako bi se obezbedio nesmetan protok vazduha ka motoru. Na haubi je smešten funkcionalni otvor za vreo vazduh nagomilan ispod haube.
Mehanički, nema bitnih novina, pa se praktično radi o evoluciji mehanike prethodnog modela. Pogonski agregat ostaje V8 zapremine 5.4 litra asistiran kompresorom. Izmene su simbolične i obuhvataju modifikacije usisnog i izduvnog sistema. Maksimalna snaga je povećana sa 500 KS pri 6000 ob/min na 540 KS pri 6200 ob/min. Maksimalni obrtni momenat povećan je sa 650 Nm pri 4500 ob/min na 690 pri istom broju obrtaja.
Blok motora je ostao liveni gvozdeni, a obrazloženje glasi da aluminijumski blok koji je korišćen u Fordu GT nije mogao biti iskorišćen u Mustangu zbog nemogućnosti ugradnje sistema „suvog kartera“. Postojeći motor je kombinacija bloka iz modela F-150 i glave motora GT-a. Ova kombinacija je jedna od zaslužnih za rekordnu masu automobila od 1773 kg, te titulu najsnažnijeg, ali i najtežeg Mustanga ikada.
Ogromni obrtni momenat prenosi se na točkove putem Tremec 6-stepenog manuelnog menjača i diferencijala sa zatvaračem. Izmene ogibljenja obezbedile su 17% tvrđe opuge na prednjoj osovini, te 7% na zadnjoj. Za dobro držanje puta preporučene su Goodyear F1 Supercar gume dimenzija 255/40R19 napred i 285/25R19 pozadi.
Za zaustavljanje zahuktalog kupea brinu se Brembo 4-klipna kočiona klešta napred u kombinaciji sa sistemom elektronske kontrole stabilnosti vozila, koji je deo standardne opreme. Kao i kod GT modela, ESC sistem može biti delimično deaktiviran u Sportskom režimu.
