Treći i završni dan evropske promocije za novinare iz Srbije, Makedonije i Crne Gore bio je relativno kratak, ali smo i pored takvog rasporeda uspeli da odvezemo još 200-tinjak km u novom Megane-u.
Test ruta tokom trećeg dana je bila veoma slična onoj iz prethodnog, sa bitnom razlikom da smo dobili drugi automobil – „hatchback“ sa 5 vrata i 1,9 dCi agregatom od 130KS.
Pored činjenice da je karoserija drugačija, treba napomenuti da su test hatchback modeli imali dupli stakleni krov, što je dramatično povećalo osvetljenost unutrašnjosti i davalo daleko bolji osećaj prostranosti nego u kupe modelu, čiji su mali prozori samo pogoršavali stvar.
Prethodne večeri, na zvaničnoj prezentaciji Megane-a nam je, između ostalog, skrenuta pažnja i na činjenicu da je model sa 5V opremljen nešto mekšim ogibljenjem. Bukvalno nakon prvih stotinjak metara to smo mogli i sami da konstatujemo. Automobil daleko, daleko bolje amortizuje sve neravnine pa čak i veoma neugodne „ležeće policajce“.
Ruta je bila slična onoj iz prethodnog dana, sa tom razlikom što se nismo zaustavljali kod manastira Pastrana, već smo nastavili lokalnim putevima kroz nešto širu okolinu Madrida po veoma, veoma zanimljivim putevima. Jedino što nas je brinulo je što već duže vremena nismo imali u vidokrugu još neku novinarsku posadu, te nam je laknulo kad smo u daljini ispred nas spazili upadljivi bakarni Megane kupe, kojeg su vozile kolege iz Blica i B92.
Nakon što smo ih sustigli krenuli smo u direktno poređenje karakteristika kupea i hečbeka po izuzetno zanimljivim i zahtevnim deonicama u blizini grada Valderacetea, koje veoma podsećaju na etape koje voze WRC takmičari po Korzici ili Katalunji.
Meko ogibljenje upareno sa 1,9 dCi dizelom prosto poziva na staloženu vožnju i skoro sigurno će ova kombinacija biti veoma tražena za sve one koji planiraju nešto malo više vangradske vožnje, a opet ne žele najsnažniji dizel u ponudi (2,0 dCi). Mekši hečbek će prosto sa uživanjem prelaziti veliki broj kilometara na autoputevima, a vozač i putnici će uz pomoć veoma dobrih sedišta imati prilike da prilično sveži izađu i nakon veliko broja prevaljenih kilometara.
Treba istaći da je navigacioni sistem Carminat svoj posao odradio besprekorno, uz napomenu da ovaj softver neće, ukoliko promašite predviđenu rutu, dati obaveštenje, već će izmeniti trasu kako bi vas vratio na zadatu rutu. Ovo možda i nije toliko važno za naše kupce, s obzirom da ovaj navigacioni sistem neće biti isporučivan za naše tržište (kako smo mi obavešteni), zbog nedostatka odgovarajućih navigacionih mapa.
Nakon završene vožnje, teška srca smo predali automobil ljudima iz Renaulta i uputili se ka madridskom aerodromu, put Srbije.