Svakih 60 sekundi sa traka fabrike KIA u mestu Žilina silazi jedna limuzina ili SUV. Bivša članica zajedničke države Čeha i Slovaka i zemlja istočnog bloka brzo postaje evropski Detroit, pravi automobilski raj u kome se za sada ne vide prvi znakovi dolaska svetske ekonomske krize.
„Mi razgovaramo o povećanju broja radnih mesta, a ne eliminisanju istih„, izjavio je Jum-Bum Park, generalni menadžer Kia Motors Slovačka. Park je zvanično i otvorio fabirku u mestu Žilina vrednu 1 milijardu evra, još u decembru 2006. godine
Nasuprot crnim prognozama za veći deo automobilske industrije, Maria Novakova iz asocijacije Automobilske industrije Slovačke prognozira otvaranje novih 30.000 radnih mesta do 2010. godine i očekuje da automobilski sektor Slovačke prebaci u još višu brzinu: „ U veoma smo dobroj poziciji za dalji rast. Iskreno, ne želimo da nas porede sa Detroitom, jer ne želimo da završimo kao oni„.
Gledajući apsolutne brojke giganti poput SAD, Kine, Japana i Rusije daleko prevazilaze proizvodnju automobila u Slovačkoj. Japan je samo prošle godine proizveo 11,6 milona automobila, dok je velika američka trojka proizvela 10,8 miliona automobila.
Ipak, ono po čemu su vodeći u svetu jeste broj proizvedenih automobila po glavi stanovnika. Slovačka je u 2007, godini proizvela rekordnih 571.071 automobila, što je 105,7 automobila na 1000 stanovnika. Čelnici slovačke industrije tvrde da će ove godine u zemlji koja broji 5,4 milona stanovnika biti proizvedeno 610.000 automobila, a puni kapacitet još nije postignut. Treba pomenuti da se u Slovačkoj nalaze i progoni VW u Bratislavi, te PSA grupe u Trnavi.
Volkswagen grupa proizvodi automobile u Slovačkoj još od daleke 1991., a trenutno je specijalizovao pogone u ovoh zemlji za proizvodnju luksuznih SUV vozila (VW Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne, a od nedavno je počela i proizvodnja češke limuzine Škoda Octavia). PSA Peugeot-Citroën je u Slovačkoj od 2003. godine.
Analitičari govore ono što je čini nam se u slučaju Slovačke i zaista tačno: investitore u ovu zemlju privlače niske takse, slabi sindikati, odlična putna mreža i ostala logistika, strateška lokacija blizu rastućih tržišta Rusije, Ukrajine i bivših sovjetskih republika, te jeftina, ali disciplinovana i vešta radna snaga.
„Ima smisla biti ovde„, tvrdi Ferdinand Dudenhoeffer, direktor centra koji se bavi istraživanjem u oblasti auto industrije pri Univerzitetu u Gelsenkirchenu. On imenuje Istočnu Evropu novim El Doradom proizvodnje.
Nameće se pitanje da li Slovačka može da nastavi uspeh i u svetlu opšte recesije? Dudenhoeffer je ipak skeptičan:
„Ne postoji zemlja, niti prozvođač automobila, koji je imun na svetsku krizu„.
Slovačka je pre pridruživanja Evropskoj Uniji 1.maja 2004. godine, ali i nakon njega prošla izuzetno bolne ekonomske reforme. Rezultat: Ekonomija ove zemlje je jedna od najuspešnijih u regionu sa 7,4 posto rasta u 2008.godini i pored krize koja je zahvatila svet, dok je solidnih 4,2 posto prognozirano za sledeću godinu. Od 1. januara Slovačka će uvesti evro kao zvanično sredstvo plaćanja.
Prosečna plata u Slovačkoj je 650 evra, dok radnici u auto industriji zarađuju u proseku 800 evra, što je skoro 4 puta manje nego njihove kolege u Nemačkoj. Izdvajanja za penziono i zdravstveno osiguranje su takođe višestruko manja
Sporazum slovačkih sinidikata sa stranim prozvođačima jeste da plate radnika prate rast inflacije i vode računa o usklađenosti sa produktivnošću.
Park primećuje da su sindikati u Americi mnogo drastičniji i zahtevniji: „Trudimo se da slušamo potrebe zaposlenih i izbegavamo konflikte”.
Sve ovo je dorinelo brzom širenju mreže dobavljača i proizvođača delova oko Kie, VW i PSA grupe, pa auto industrija Slovačke trenutno upošljava čak 76.000 radnika.
Katarina Turanova (33) je jedna od iskusnijih operatera na proizvodnoj traci Kia fabrike u Žilinama, a ona je zadovoljna, iako nije u mogućnosti da kupi jedan od automobila koji proizvodi:“ Nezaposlenost je opala i postoje nove šanse za zaposlenje. Žilina i čitava Slovačka su konačno na svetskoj mapi.“
Izvršni podpredsednik Myung-Chul Chung tvrdi da je iskustvo Slovačke u proizvodnji vojnih vozila i kamiona bila jedna od prednosti, koja je uzeta u obzir kada se odlučivalo o lokaciji izgradnje fabrike.
Ipak, situacija u susednoj Češkoj nije nimalo ružičasta, pa je Škoda Auto AS smanjila proizvodnju kako bi se prilagodila smanjenoj tražji, a najavljuje se i smanjenje broja zaposlenih za čak 10.000 u narednih nekoliko meseci. Rumunska Dačia je prekinula prozvodnju do 7.decembra dok su ključni dobavljači najavili otpuštanja. PSA grupa najavljuje otpuštanje 2700 zaposlenih, iako uverava da postrojenja u Trnavi neće biti pogođena ovom odlukom. Malo severnije, Suzuki stacioniran u Mađarskoj planira smanjenje broja zaposlenih za 1200 radnika.
Svi ovi zabrinjavajući signali nisu sprečili još jednog korejanskog proizvođača, Hyundai, da otvori novu fabriku vrednu 1 milijardu evra u blizini češkog grada Nošovice, dok PSA grupa najavljuje početak proizvodnje novog C3 Picasso ekskluzivno u Slovačkoj od početka 2009 godine.
Chung izjavljuje da pomno prati šta se dešava u Detroitu : “Velika trojka je deo istorije auto industrije. Mi smo veoma mladi i još učimo.”
Associated Press, Bree Fowler (New York) i Karel Janicek (Žilina, Slovačka).