Sve restriktivnije norme emisije, koje neće zaobići ni proizvođače luksuznih i super automobila, pokrenule su još jedan snažan talas razvoja kompaktnih i efikasnih motora.
Mercedes radi na dva polja, pa pored daljeg razvoja Diesotto četvorocilindričnih motora, namerava zamenu M275 familije V12 motora V8 twin turbo motorima sa četiri nivoa snage.
Pored manje potrošnje goriva, ovi motori bi bili dosta lakši i kompaktniji. dok bi snaga bila na istom nivou.
Član odbora kompanije Daimler AG zaduženog za istraživanje i razvoj, Thomas Weber, očekuje da se trend smanjenja motora nastavi za dizel i benzinske motore, a Mercedesovu strategiju razvoja Diesotto motora izložio je još na salonu u Frankfurtu prošle godine, kada je predstavljen F700 koncept:
„Naš cilj je da konstruišemo benzinski pokretan automobil ekonomičan poput dizelaša. Novi DIESOTTO koncept je veliki korak napred u tom smeru i kombinuje najbolje osobine benzinskog i dizel motora„.
U F700 koncept limuzini dugoj 5,18 metara našao se upravo Diesotto četvorocilindrični motor, koji troši samo 5,3 litra na 100 km i emituje za Mercedes neverovatnih 127 g CO2 po km. Radi se o motoru zapremine 1.8 litara sa direktnim ubrizgavanjem goriva koga Mercedes opisuje kao benzinca sa osobinama dizela.
Motor je uparen sa novim hibridnim sistemom i sedmostepenom automatskom transmisijom. Motor razvija 238 KS, a elektro motor još 20 KS, dok je obrtnim momenat 400 Nm, što je dovoljno da se teška limuzina ubrza do 100 km/sat za 7,5 sekundi. Smanjenju potrošnje goriva doprinosi hibridni sistem, ali uglavnom u urbanim sredinama i u uslovima “stani-kreni “ vožnje.
Weber nije isključio ni mogućnost primene turbo asistiranih trocilindričnih motora, čija zapremina bi se kretala od 1.4 do 1.6 litara, a svoje mesto bi našao u vozilima C klase.
Nedavno je stigla slična vest i iz BMW-a, koja govori da minhenski proizođač namerava odbaciti atmosferske V8 i V10 motore i zameniti ih turbo asistiranim V6 i V8 motorima.