Po dolasku na Adu Huju dočekala nas je prava mala armada Twingo modela, ali je jarko crveni RS bio jedini koji smo želeli. Oni koji posećuju Adu Huju znaju da staza zna biti često prekrivena peskom i prašinom. što je u kombinaciji sa izuzetno hladnim vremenskim uslovima bio dovoljan razlog za opreznost.
S obzirom da smo prethodna druženja u organizaciji kompanije Renault Nissan Srbija sticajem okolnosti propustili, iskustvo sa kartinzima bilo je jedino koje smo posedovali. Stoga je probna vožnja u nama dobro poznatoj GT verziji dobro došla za upoznavanje staze iz malo drugačije perspektive.
GT turbo sa svojih 100 KS pruža potpuno drugačiji doživljaj vožnje u odnosu od RenaultSport veziju, što nam je potvrdilo već prvih par ulazaka u krivine. Twingo GT ima nešto tvrđe ogibljenje od standardne verzije, što na otvorenim putevima može biti neprijatno, ali koliko je to zaista daleko od adekvatnog za stazu otkrilo je snažno uvijanje karoserije i neredak prizor gde zadnji unutrašnji točak gubi dodir sa podlogom.
Na izlasku iz krivina bilo je teško preneti snagu na točkove bez suvišnog rasipanja. Razlog jeste činjenica da maksimalni obrtni momenat zahvaljujući turbini “dolazi” dosta rano, u trenutku dok unutrašnji pogonski točak još uvek nema adekvatan kontakt sa podlogom. Ipak, odmerena vožnja veštijih vozača uz pažljivo doziranje gasa na izlasku iz krivina pokazala se dovoljnom da GT održi priključak sa snažnijom RenaultSport vezijom.
Kao osnovni problem RS verzije pokazao se pad obrtaja motora u ukosnicama, a to je i razlog što će biti privlačna kupovina samo za one koji iz automobila uvek izvlače maksimum i traže užitak u agresivnoj vožnji. Kompaktna i agilna šasija, relativno male mase od 1094kg, lako se kontroliše, a točak je teško odvojiti od podloge bez pomoći ivičnjaka. Naš nedostatak iskustva u opisanim vremenskim uslovima nije nam ulio dovoljno poverenja da isprobamo automobil do krajnjih granica.
{jwplayer}twingors_huja1|640|360|#ffffff|false{/jwplayer}
Twingo Sport na Adi Huji
Još jedna od bitnih prednosti RenaultSport Twinga je solidan, dosta robusniji i precizniji menjač pa nam se nijednom nije desilo da promašimo brzinu, što je bio ne tako redak slučaj sa GT-om, čiji menjač deluje izuzetno nežno. Možda razlog leži i u činjenici da RenaultSport ne traži česte promene brzina, jer se vrti do visokih 7000 obrtaja, a Ada Huja nema dovoljno dugih pravaca.
Iako Twingo RS nije pravi trkački automobil u njemu ćete se oećati tako, jer će tražiti od vas „napadački“ stil vožnje. Svaki sledeći krug želećete da prođete još brže i da kočite još kasnije.
Koliko je naš odnos prema ovom mališanu bio nepravedan, svedočio je intenzivan miris pregrejanih kočnica i spaljene lamele, koji se osećao po izlasku iz vozila. Ruku na srce, iako je RS promenio dosta nimalo nežnih ruku, nismo prisustovali nijednom ozbiljnijem incidentu ili oštećenju automobila.
Cena vozila sa, na stazi Adi Huji promovisanom, kup šasijom kreće se u rangu od 16 hiiljada evra. Sport šasija trebala bi biti ne zanemarljivo jeftinija, a tačne cene automobila i opreme biće objavljene već tokom naredne nedelje.
Specifikacije:
Motor
Zapremina: 1598 cc
Konfiguracija: Redni 4-cilindraš S-4
Prečnik × Hod: 79.50 mm × 80.50 mm
Maks.snaga: 133KS pri 6750 ob/min
Maks.obrtni momenat: 160Nm pri 4400 ob/min
Maks.brzina motora: 7000 ob/min
Specifična snaga: 83,23 KS/lit
Performanse
0-100 km/sat 8.70 s
¼milje iz mesta: 16.30 s
1km iz mesta: 29.90 s
Maks.brzina: 201 km/sat (125 mph)
Potrošnja: 9.1/5.7/7.0 l/100km grad/van grada/kombinovana
CO2 Emisija: 165.0 g/km
Snaga/Masa : 121.23 KS/toni
Dimenzije:
Dužina: 3,607mm
Međuosovinsko rastojanje: 2,368mm
Širina bez retrovizora: 1,688mm
Visina: 1,470mm
Točkovi: 195/45 R 16
Cup: 195/45 R 17
