Formula 1 nastavlja Azijsku „turneju“, što za ljubitelje koji žele da trke prate uživo znaći u sledeća dva vikenda budjenje u cik zore.
Petak. 10.10
– 01h45 – 02h15 – Netz Cup Witz – slobodni trening
– 03h00 – 04h30 – slobodni trening 1
– 05h00 – 05h30 – Porsche Carrera Cup Japan – slobodni trening
– 07h00 – 08h30 – slobodni trening 2
– 09h00 – 09h30 – Porsche Carrera Cup Japan – kvalifikacije
Subota, 11.10
– 02h30 – 03h00 – Netz Cup Witz – kvalifikacije
– 04h00 – 05h00 – slobodni trening 3
– 07h00 – 08h00 – zvanične kvalifikacije
– 08h30 – 09h00 – Porsche Carrera Cup Japan – TRKA 1 (12 krugova ili 30 minuta
Nedelja, 12.10
– 03h00 – 03h30 – Netz Cup Witz – TRKA (8 krugova ili 25 minuta)
– 04h00 – 04h30 – Porsche Carerra Cup Japan – TRKA 2 (12 krugova ili 30 minuta)
– 06h30 – TRKA
Staza Fuji Speedway imala je prošle godine težak zadatak da nakon dužeg vremena odmeni Stazu Suzuka kao mesto održavanja Velike Nagrade Japana. Težak zadatak zato što Suzuka važi za jednu od spektakularnih pravih „vozačkih“ staza, starog tradicionalnog kova, dok je Fuji moderna ali bezlična staza, bez posebnog karaktera. Zadatak sigurno nije ispunjen, pošto je novi Fuji naišao na vrlo mlak prijem i kod vozača i kod gledalaca. Povratak staze Fuji u F1 kalendar omogućila je Toyota, koja je financirala generalno preuredjenje kompleksa, a koje je bilo povereno poznatom arhitekti Hemann-u Tilke-u. Obnova je kostala 130 miliona Eura i trajala skoro 2 i po godine.
Nažalost, kao što je to uradio i sa mnogim drugim stazama širom sveta, Tilke je uspeo i ovu da stazu uglavnom samo da upropasti, barem u vozačkom smislu. Od stare staze ostao je čuveni najduži pravac na svetu, dugačak nešto malo manje od 1,5km, gde se 20 sekundi vozi pod punim gasom. Tilke je medjutim uništio sjajnu dugačku ovalnu krivini koja je na taj pravac izlazila, takozvanu 300R, kao i odličnu krivinu 100R, i ubacio jedan kompleks vrlo nezgodnih šikana i manjih krivina varijabilnih radijusa, koje sve zajedno podsećaju na besmisleni splet krivina na takozvanim „unutrašnjim“ (infield) delovima staza Indinanapolis ili Daytona. Ritam staze i fluidnost vožnje su tim zahvatima nažalost potpuno razbijeni.
mapa stare staze Fuji
U smislu tehničke savršenosti, sigurnosti i opremljenosti, Fuji ipak jeste briljantan. Obnova i povratak na scenu staze Fuji je i posledica stalne žustre lokalne konkurencije izmedju dva Japanska giganta, Toyote, kojoj od 2000. godine pripada Fuji, i Honde, koja je vlasnik alternativne, poznatije i omiljenije staze Suzuka. Dodatni problemi Fuji-a je što je lociran na relativno pustom i zabačenom mestu, u, za Japanske pojmove, nerazvijenom delu zemlje, a i mikroklimatski uslovi su vrlo nepogodni za održavanje auto trka – prosečan broj kišnih dana u godini je izuzetno visok. Zanimljivo je da se zbog sličnih razloga jedan Magny Cours u Francuskoj želi izbaciti iz kalendara, dok se Fuji ubacuje u kalendar. Valjda zato što je Francuska mnogo veća od Japana, pa pojam „zabačeno“ nema isti smisao u obe zemlje ?
Ipak, staza je imala svoje trenutke, pa i periode slave, naročito tokom 80-tih godina prošlog veka, u nekim drugim trkaćim serijama. Fuji Speedway izgradjen je 1966. godine, donekle po uzoru na Američke staze, odakle i potiče naziv „Speedway“. Deset godina kasnije, Formula 1 je prvi puta gostovala na ovoj stazi ispod istoimene planine Fujisan koja se uzdiže nedaleko od nje i predstavlja, kao najviši vrh u zemlji, jedan od mnogobrojnih simbola Japana.
Ta prva F1 trka 1976. godine na stazi Fuji ušla je u istoriju auto sporta, i po njoj se ova staza staza možda najviše pamti. Trka koje je odlučila šampiona izmedju James Hunt-a i Niki Laude održana je pod nevidjenom provalom oblaka. Niki Lauda, verovatno još uvek pod psihičkim pritiskom nesreće koju je jedva preživeo na stazi Nordschleife par meseci ranije i koja ga je zauvek unakazila, a možda i iz protesta što organizatori nisu želeli da trku prekinu iako su uslovi zaista bili skoro nemogući za vožnju, jednostavno se zaustavio u jednom trenutku u boksu i odbio dalje da vozi. Tako je svojom ličnom odlukom izgubio šampionsku titulu, koju je te godine, po svemu, objektivno zaslužio. Sledeće 1977. godine Fuji je bio nažalost i poprište tragične nesreće. U toku trke dogodila se tragedija, kada je Gille Villeneuve nakon kontakta sa Ronnie Peterson-om izgubio kontrolu nad svojim Ferrarijem koji je zatim probio zaštitne ograde. Tom prilikom poginuo je jedan redar i dva gledaoca, dok ih je više povredjeno. Nakon ovog incidenta, Formula 1 nije se više vraćala u Japan punih 10 godina, a od 1987. do 2006 Velika Nagrada Japana održava se neprekidno na stazi Suzuka, dok se 2007 napokon nije ponovo vratila na Fuji Speedway.
Nakon te duge pauze, prošlogodišnja trka je ponovo, kao i pre tri decenije, zbog izuzetno jake kise trka bila potpuno haotična ! Uprkos mnogobrojnim protestima vozača – opet, kao ni pre tri decenije – nije bila prekinuta. Nakon pravog festivala raznoraznih sudara i izletanja, pod najopasnim mogućim uslovima, živu glavu najuspešnije je izvukao Lewis Hamilton. Ove godine, vremenska prognoza predvidja skoro sigurne padavine u subotu, možda i za vreme kvalifikacija, dok je u nedelju verovatnoča nešto manja, pa će trka možda ipak biti vožena pod regularnim uslovima.
Sledeće godine, Velika Nagrada Japana vraca se na stazu Suzuka. Zasada je predvidjeno da te dve staze naizmenično budu domaćini trke u Japanu.
Jedna od osobenosti predstojećeg F1 vikenda i Velike Nagrade Japana jeste što će svi bolidi voziti na gumama sa jarko zeleno obojenim brazdama ! FIA i Bridgestone naime ovim potezom promovišu kampanju „Make Cars Green“ ili Pravite Zelena Vozila, koja se bavi nastojanjima da se naprave i šire prihvate ekološki prihvatljivi automobili koje će manje zagadjivati okolinu. To podrazumeva upotrebu alternativnih goriva, smanjenje potrošnje goriva, recikliranje energije koja vozila pokreče (što FIA takodje podupire uvodjenjem KERS sistema), poboljšanje kvaliteta pneumatika kako bi pokretačka energija efikasnije bila upotrebljena, i tako dalje…
