Porsche 997 GT3 Cup

Porše je svojim civilnim modelom GT3 napravio odličnu osnovu da apsolutno zagospodari GT trkama širom sveta. Novi „GT3 Cup“ serije 997 je automobil koji treba da dodatno ojača Poršeove pozicije i naravno pojača dodatno naglasi Poršeov imidž proizvođača beskompromisnih sportskih automobila. Predstavljamo Vam 997 GT3 Cup.

Tri meseca posle lansiranja novog 911 Carrera modela – “serija 997”, predstavljen je i novi trkački model – 911 GT3 Cup. Porše je zvanično predstavio Cup model pre nego je „civilni“ GT3 model predstavljen čime Porše pokušava da pokaže koliko je posvećen autosportu. Model za 2005 GT3 Cup će se pojaviti u Martu mesecu kada počinje 2005 Porsche Michelin Supercup.

Nasleđujući model 996 GT3, ovaj model mora dosta toga da pokaže obzirom da je ovaj auto sa pobedničkim pedigreom suveren vladar u skoro svim GT šampionatima, a sa novim modelom stiže unapređenje u vidu sekvencijalnog menjača, unapređenog ogibljenja i standardno instaliranim PCCB (Porsche Ceramic Composite Brake – Porše kompozitne keramičke kočnice).

Karoserija – Unapređen downforce* karoserije, smanjena težina

*Donwforce – sila koja kao rezultat ima povećanje prianjanja automobila sa povećanjem brzine

Velik downforce, mala težina i najbolje moguće hlađenje su imali prioritet kada se karoserija klasičnog 997 pripremala za trkački GT3 model. Podesiv zadnji spojler – “krilo” odaje jasnu namenu ovog automobila. Spojler napravljen od karbonskih vlakana je 60mm šire i nalazi se 35mm više u odnosu na prošlogodišnji model i značajno povećava downforce na zadnjem delu automobila.

Ventilacioni otvor na poklopcu motora je napravljen od karbonskih vlakana i usmerava vazduh direktno ka motoru. Aerodinamički optimizovan prednji spojler i branik sa dva podesiva spojlera koji se nalaze na prednjim bokovima automobila povećavaju downforce sile za 40% u odnosu na model 2004. Brojna unapređenja optimizuju karoseriju u sportskom smislu: vreo vazduh iz motora izlazi sa gornje strane poklopca motora, prednje kočnice se hlade vazduhom koji dolazi sa prednjih spojlera.

Sigurnosni kavez je napravljen po FIA specifikacijama, a težina je umanjena tako što su vrata, poklopac motora, zadnji spojler, branik i staklo od plastike. Sve električne instalacije su pravljene od specijalnih materijala i posebno dizajnirane kako bi se uštedelo na težini. U kabini je postavljeno samo vozačko sedište napravljeno od ultra lakih materijala, a sva zvučna izolacija je uklonjena pa je postignuto da 997 GT3 model sa svim potrebnim tečnostima, a bez vozača i goriva ima 1150kg.

Kabina i komandna tabla imaju novi izgled sa centralno postavljenim displejom koji vozača obaveštava o svemu što mu je potrebno (slika kabine se nalazi u galeriji). Prekidači za starter, svetlo su postavljeni na centralnoj konzoli, gde se nalazi i kontrola za telemetriju. Kutija sa osiguračima se nalazi na mestu gde se obično nalazi pregrada za rukavice (pregrada ispred suvozača).

Ogibljenje – Povećana preciznost

Prednje ogibljenje je MekFerson tipa, a Poršeov multilink sistem ogibljenja pozadi, novi GT3 ima veoma slično ogibljenje serijskom modelu. Prednji amortizeri su montirani pomoću sistema preuzetog sa 911 GT3 RSR modela i koriste dve štipaljke. Sa povećanom tvrdoćom omogućava veću preciznost i daleko bolju dinamiku vožnje čemu je poboljšan odziv opruga i amortizera.

Zadnja osovina koristi takođe RSR tehnologiju, a moderniji anti-rol barovi napred i nazad omogućavaju podesivost visine, nagnutorsti točkova (kamber) i širine rastojanja točkova. Model za 2005 je prvi GT3 Cup model koji ima serijski keramičke kočnice – PCCB. Ove kočnice koje imaju veoma dobre karakteristike kada se govori o otpronosti na fejding (smanjenje kočione sile usled grejanja kočnica), težine i dužine trajanja. GT3 Cup model ima diskove prečnika 380mm napred sa 6-klipne aluminijumske čeljusti i 350 mm diskove na zadnjim sa 4-klipnim čeljustima.

Ono što je najveća prednost PCCB-a je da umanjuje masu koja se rotira i to za čitavih 20kg u odnosu na klasične čelične čeljusti što unapređuje ubrzanje, agilost i trakciju. PCCB se izrazito bolje ponaša u slučajevima gde se tokom trke sa velikih brzina kočenjem brzina smanjuje značajno i to nekoliko puta za redom kada je veoma bitno da kočnice imaju ujednačeno dejstvo bez obzira na temperaturu kočionog sistema. Još jedan novitet je mogućnost da se balans kočnica menja iz kabine, dok je ABS kao sistem u ovom modelu potpuno ukinut obzirom da se ovakvi automobili mnogo voze u GT šampionatima gde je upotreba ABS kočnica zabranjena.

Motor

Motor je već dobro poznati 3,6l šestocilindrični bokser koji je osnova za sve sportske modele u proteklih šest godina. Motor se rado vrti i razvija 400KS (294kW) na 7300 obrtaja što je 10KS više u odnosu na prethodni model. Obrtni momenat je sada 400Nm na 6500 obrtaja, a motor se vrti do maksimalnih 8200 obrtaja. Sakupljač vazduha se nalazi ispod zadnjeg spojlera i koristi njegov pritisak da potisne više vazduha u motor pri većim brzinama tako da postiže maksimalnu snagu još brže nego ranije (slika motora i poklopca motora se nalazi u galeriji).

Ventili, klipovi i svi ostali delovi motora su redizajnirani i uz korišćenje novih materijala i legura je omogućeno olakšavanje skoro svih sklopova motora. Redizajnom je takođe rešen problem vibracija na radilici čime je nestala potreba za kontrategovima i time je došlo do dodatnog olakšanja motora (oko 2kg u rotacionim masama) i povećanja maksimalnog broja obrtaja motora.

Porše koristi tzv “suvi karter” sa posebnim sistemom koji omogućava nesmetano podmazivanje motora u situacijama velikih bočnih sila, ekstremnih ubrzavanja i usporavanja. Za sada Porše nije zvanično objavio koji će se motor naći u „civilnom“ GT3 modelu (moguće je da će biti iskorišćen novi model motora zapremine 3,8l) i u 997 GT3 RSR modelu.

Menjač – Promena brzine pri punom gasu

Posle velikog iskustva sakupljenog učestvovanjem na brojnim GT takmičenjima, Porše sada nudi opciju sekvencijalnog menjača koji će se sada voziti i u kup takmičenjima počevši sa Porše Mišelin Superkupom. Sekvencijalni šestobrzinski menjač ima “power shift” sistem, tj. sistem koji omogućava promenu brzina na više iako je pedala gasa pritisnuta sve vreme tokom promene brzine, a odnos menjača je skraćen u odnosu na drumski model GT3 pa je maksimalna brzina 272 km/h.

Cena: 121,500 € plus porez.