Dug put do „Zelenog Pakla”

ADAC 24 časa Nordschleife

Prateći program

Početak prvog dana u OPC Race Camp-u nije mogao bolje da počne. Prvo što se može čuti na dan trke je vrisak Volkswagen 1,6 FSI motora, koje koriste bolidi ADAC Formula Masters takmičenja. Jutanje zagrejavanje za brojne takmičare, koji su nastupali u pratećim takmičenjima su počela već od 7 časova izjutra, tako da za ljubitelja automobilskih trka teško da je zamislivo bolji početak dana.

Ljudi iz OPC Race Camp-a su nam objasnili kako funkcioniše sistem ulaska na stazu, premeštanja sa krivine na krivinu, internog transporta tako da smo krenuli put ulaska na GP Nurburgring.

ADAC Formula Masters

Nakon ulaska, penjemo se uz nekoliko desetina stepenica, dok buka motora počinje da biva sve nesnosnija. Zvuk nije onaj, koji smo čuli jutros, proveravamo u satnici i ustanovljavamo da su i sada u pitanju BMW 1,6 litarski motori, ali ovog puta sa turbo punjačima. I konačno, dolazimo do vrha tribina odakle puca sjajan pogled na kompletnu Dunlop krivinu kao i na prilazak i samu Michael Schumacher „S“ šikanu. Vozači Mini Challenge takmičenja jure u Mini Moris Cooper S automobilima i izmamljuju nam svima osmehe. Ne toliko zbog činjenice da ih na stazi ima preko 30, već to što smo znali da će nakon toga na stazu izlaziti sve snažniji i snažniji automobili.

ADAC MINI Challenge

I kao po komandi, u vidnom polju, a i u kadru našeg fotografa Nebojše Lukića pojavljuju se vozači iz ADAC Pro Car takmičenja u dosta snažnijim vozilima.

Nakon toga, krećemo ka startno-ciljnom pravcu. Da bismo stigli do tamo, potrebno je izaći sa same staze (pri čemu dobijate kontrolnu kartu, kako biste mogli ponovo da uđete na stazu) i pešačiti dobrih 20-tak minuta. Odlučujemo da prvo odemo do bokseva, koji se nalaze sa druge strane samog „pit-lejna“. Ogromna količina automobila, koji su već voženi ili će tek biti voženi, kao i čitav niz sigurnosnih, pratećih, servisnih ili medicinskih vozila je takođe prisutan. Za svakog ljubitelja automobila, pravi melem za oči i uši. Formula Master vozači ulaze u „paddock“ u isto vreme kada i mi. Brojne sudije sa pištaljkama u ustima sklanjaju brojne posmatrače da bi male „formulice“ mogle da prođu. Zvuk malenih 1,6 litarskih FSI motora, natrimovanih za Formulu Masters je iznenađujući. Nemiran rad na niskom broj obrtaja i dosta turiranja prilikom pokretanja i laiku mogu da daju do znanja da su u pitanju sportski motori, kojima je cilj samo postizanje što je moguće boljih performansi.

Taman kada se buka i zbrka, nastale prolaskom Formula Masters vozača, malo smiruju čuje se zaglušujuća buka iz drugog dela parkinga odakle počinju da se pojavljuju GT monstrumi. U pravom smislu te reči. Prvi je Lamborghini Gallardo, čiji V10 motor prosto hoće da usisa sve i svakoga ko se nalazi blizu automobila. Sudije opet upadaju u histeriju i još užurbanije uzvikuju upozorenja posmatračima ili koriste pištaljke. Pojavljuju se i koordinatori, koji imaju slušalice sa mikrofonima i koji nadziru izlazak GT automobila na stazu. Svetlosne godine dele naš auto sport i ovo što smi imali prilike da vidimo. Naš autosport može nazvati spontanim okupljanjem, a ne organizacijom.

O brdskim i reli trkama tek ne vredi trošiti reči u odnosu na ovu organizaciju. Iz gužve se pojavljuje Ferrari F430 čiji vozač veoma liberalno dozira gas, na veliko oduševljenje kompletne redakcije Nacionalne Klase. Zatim dolazi američki „small block“ V8 – Corvette C6! Osećate podrhtavanje duboko u dnu stomaka, a plombe počinju da poskakuju unutar kutnjaka. Sve se drma. Corvette odlazi i mislimo da je sve posle toga samo lošije. Varamo se. Grdno! Stiže Ford GT, čiji V8 sa kompresorom proizvodi NESNOSNU buku. Zvuk daleko, daleko jači od Corvette, a opet isto tako dubok. Bukvalno moramo da otvorimo usta da bi nekako izjednačili pritisak, dok se GT nije udaljio. Članovi redakcije se međusobno traže pogledima po ogromnoj gužvi i zaprepašćeni pogledi govore da su osećanja bila identična. Naježena koža je ostala naježena još dosta dugo posle tih nekoliko minuta tik uz GT automobile. Ono što je zanimljivo je da su to automobili GT3 klase. Kako li izgleda čuti GT1 automobile???

Atmosfera u paddocku

Tumaramo po paddocku i nakon izlaska GT Masters vozača, koji po programu treba da voze trku u trajanju od jednog časa. Program, takođe, govori da bi trebalo da vidimo i Porsche RS Spyder-e. Nažalost, prekasno shvatamo da će fabrički Porshce vozači voziti Team Essex i Van Merksteijn RS Spyder automobile samo po starom delu staze! Kakav promašaj!

Nažalost, predaleko smo da bi mogli bilo šta da promenimo i nastavljamo sa tumaranjem po paddocku. Vozači Falken-a daju intervjue pored Nissan 350Z i, verovatno, obećavaju dobre rezlutate. Mi znamo da japanski timovi nemaju šta da traže na ovoj stazi, pa se upućujemo ka zanimljivijim automobilima. Volkswagen Motorsport je sa ponosom ostavio otvoren šator u kome se šepure tri VW Scirocco R-Line trkačka automobila. Imena napisana na vratim tih automobila su poznata i bude strahopoštovanje svakome ko se iole razume u autosport. Hans Joackim Stuck i Carlos Sainz – u istom automobilu… Toliko o tome. Nastavljamo dalje i nailazimo na vozilo Playstation generacije – Nissan GT-R. Lepe promoterke, lep automobil, lepe felne, lepe specifikacije. Ipak, ništa više od lepog paradnog vozila.

Prolazimo i pored Aston Martina, koji i ove godine veoma naporno radi da pokaže kako engleska kompanija sa izuzetno dugačkim trkačkim nasleđem ima sposobnost da sa skoro serijskim modelima pokuša da se okuša na najtežoj trci na svetu. Porschei su bukvalno na svakom koraku, pa su nekako prestali da nam budu zanimljivi. U jednom delu paddocka kao da su svi BMW-i grupisani. Čitav niz BMW Z4M modela, brojni E46 i E36 BMW, kao i poneki M Coupe. Totalno neprimetan stoji i E90 BMW 320d. Možda naizgled nebitan automobil, ali po svim indikacijama u pitanju je BMW trkački dizel motor sa kojim bi ovaj proizvođač mogao da nastupi u FIA WTCC takmičenju. Da je u pitanju ozbiljan razvojni program, govore i BMW fabrički vozači: Augusto Farfus, Jorg Muller, Frederik Ekblom i Sorlie Stian. U boksevima koji su sa jedne strane okrenuti ka paddcku, a sa druge ka samom pit-lejnu se nalazi po 5-6 automobila, skoro jedan na drugome. Specifičnost ove trke je da timovi moraju da dele bokseve i da se dosta mehaničarskog posla mora odigravati u saradnji sa drugim timovima, sa kojima se deli boks.

Nebo počinje da biva sve tamnije, kiša počinje da promiče i odlučujemo da je pametnije da pređemo na tribine, koje se nalaze sa druge strane startno-ciljnog pravca. Prolazimo ispod staze, podvožnjakom, i dolazimo do ulaza na tribine. Tu ponovo ulazimo na stazu i idemo ka glavnim tribinama. Prvo smo se smestili na Bilstein tribinu, koja se nalazi na ciljnom pravcu na samom prilazu krivini 1. Sa leve strane se nalazi poznata Mercedes tribina, dok se sa desne strane nalaze T3 tribine, koje se prostiru skoro duž kompletnog startno-ciljnog pravca. Ulazimo pomoću kontrolnih kartica, u podnožju tribina lokalni ugostitelji nude ogromne količine „wursta“ (kobasica) i drugih mesnih prerađevina. Naravno, pivo se toči na istim tim lokacijama, tako da je svakome omogućen potpuni ugođaj. U trenutku kada smo se popeli na Blistein tribinu GT Masters trka je već bila u završnoj fazi.

ADAC GT Masters trka

Dugačak startno-ciljni pravac, veoma spora i veoma neugodna prva krivina su bili pravo ispred nas, pa smo mogli da sa velikim uživanjem gledamo veoma agresivna kočenja veoma lepih i, nama, veoma retkih automobila. Tribine su bile polu-prazne, ali ono što je moglo veoma lako da se ustanovi je da su nemački gledaoci veliki ljubitelji autosporta. Vozač jednog od Porsche-a je imao dosta problema sa automobilom, pa je svako kočenje za T1 bilo ispraćeno blokiranjem točkova i uzastopnim promašajima idealne putanje. Svi gledaoci su sa velikim oduševljenjem pozdravljali dolazak ovog vozača, a aplauzom je nagrađivana svaka njegova greška.

[ngg_images source=“galleries“ container_ids=“96″ exclusions=“2437,2438,2439,2440,2441,2442,2443,2472,2473,2474,2475,2476,2477,2478,2479,2480,2481,2482,2483,2484,2485,2486,2487,2488,2489,2490,2491,2492,2493,2494,2495,2496,2497,2498,2499,2500,2501,2502,2503,2504,2505,2506,2507,2508,2509,2510,2511,2512,2513,2514,2515,2516,2517,2518,2519,2520,2521,2522,2523,2524,2525,2526,2527,2528,2529,2530,2531,2532,2533,2534,2535,2536,2537,2538,2539,2540,2541,2542,2543,2544,2545,2546,2547,2548,2549,2550,2551,2552,2553,2554,2555,2556,2557,2558,2559,2560,2561,2562,2563,2564,2565,2566,2567,2568,2569,2570,2571,2572,2573,2574,2575,2576,2577,2578,2579,2580,2581,2582,2583,2584,2585,2586,2587,2588,2589,2590,2591,2592,2593,2594,2595,2596,2597,2598,2599,2600,2601,2602,2603,2604,2605,2606,2607,2608,2609,2610,2611,2612,2613,2614,2615,2616,2617,2618,2619,2620,2621,2622,2623,2624,2625,2626,2627,2628,2629,2630,2631,2632,2633,2634,2635,2636″ sortorder=“2437,2438,2439,2440,2441,2442,2443,2444,2445,2446,2447,2448,2449,2450,2451,2452,2453,2454,2455,2456,2457,2458,2459,2460,2461,2462,2463,2464,2465,2466,2467,2468,2469,2470,2471,2472,2473,2474,2475,2476,2477,2478,2479,2480,2481,2482,2483,2484,2485,2486,2487,2488,2489,2490,2491,2492,2493,2494,2495,2496,2497,2498,2499,2500,2501,2502,2503,2504,2505,2506,2507,2508,2509,2510,2511,2512,2513,2514,2515,2516,2517,2518,2519,2520,2521,2522,2523,2524,2525,2526,2527,2528,2529,2530,2531,2532,2533,2534,2535,2536,2537,2538,2539,2540,2541,2542,2543,2544,2545,2546,2547,2548,2549,2550,2551,2552,2553,2554,2555,2556,2557,2558,2559,2560,2561,2562,2563,2564,2565,2566,2567,2568,2569,2570,2571,2572,2573,2574,2575,2576,2577,2578,2579,2580,2581,2582,2583,2584,2585,2586,2587,2588,2589,2590,2591,2592,2593,2594,2595,2596,2597,2598,2599,2600,2601,2602,2603,2604,2605,2606,2607,2608,2609,2610,2611,2612,2613,2614,2615,2616,2617,2618,2619,2620,2621,2622,2623,2624,2625,2626,2627,2628,2629,2630,2631,2632,2633,2634,2635,2636″ display_type=“photocrati-nextgen_pro_masonry“ size=“180″ padding=“10″ ngg_triggers_display=“always“ captions_enabled=“0″ captions_display_sharing=“1″ captions_display_title=“1″ captions_display_description=“1″ captions_animation=“slideup“ order_by=“sortorder“ order_direction=“ASC“ returns=“included“ maximum_entity_count=“500″]