Povratak u Evropu za Formulu 1, na trku koja ne bi ni trebala da bude tu, ili čak ne bi trebala ni da postoji – pošto je bilo planirano da prošlogodišnja bude poslednja na ovoj stazi !
Velika Nagrada Francuske, Magny Cours – Circuit de Nevers – satnica:
Petak. 20.06
– 08h45 – 09h15 – Mitjet Serija – prve kvalifikacije
– 10h00 – 11h30 – slobodni trening 1
– 11h55 – 12h25 – GP2 – slobodni trening
– 12h45 – 13h15 – Mitjet Serija – druge kvalifikacije
– 14h00 – 15h30 – slobodni trening 2
– 15h55 – 16h25 – GP2 – kvalifikacije
– 16h45 – 17h30 – Porsche Mobil 1 Supercup – slobodni trening
– 17h50 – 18h17 – Formula Academy Euro Series – slobodni trening
Subota, 21.06
– 09h00 – 09h30 – Mitjet Serija – TRKA 1 (25 minuta)
– 09h55 – 10h20 – Formula Academy Euro Series – kvalifikacije
– 11h00 – 12h00 – slobodni trening 3
– 12h25 – 13h10 – Porsche Mobil 1 Supercup – kvalifikacije
– 13h15 – demonstracioni krugovi Mercedes Benz 1908 GP formule
– 14h00 – 15h00 – zvanične kvalifikacije
– 16h00 – 17h20 – GP2 – TRKA 1 (41 krug ili 75 minuta)
– 17h40 – 18h10 – Formula Academy Euro Series – TRKA (25 minuta)
Nedelja, 22.06
– 09h20 – 09h50 – Mitjet Serija – TRKA 2 (25 minuta)
– 10h30 – 11h10 – GP2 – TRKA 2 (28 krugova ili 45 minuta)
– 11h45 – 12h20 – Porsche Mobil 1 Supercup – TRKA (14 krugova ili 30 minuta)
– 14h00 – TRKA
Ovog vikenda se vozi 58-a po redu Velika Nagrada Francuske, koja se od 1991 godine održava na stazi Magny Cours, ili zvanično „Circuit de Nevers“, koja se nalazi u regiji Bourgogne u samom centru Francuske. Iako je trka 2007. trebala da bude poslednja, ipak se i ove godine našla u kalendaru…ponovo sa odlučnom najavom da će to sada stvarno biti poslednji put.
Ova staza nije omiljena medju vozačima i gledaocima, pre svega zato što pruža relativno malo prilika za preticanje, pa trke na njoj znaju da budu relativno nezanimljive. Ipak, staza je vrlo tehnička, vrlo brza i moderna, i predstavlja pravi izazov za svakog vozača. Karakteristika staze je izuzetno ravan asfalt, u tom pogledu jedna od najravnijih staza na svetu, što dozvoljava da bolidi budu maksmimalno spušteni. Medjutim, mala mana takvog asfalta je i relativno slabo prijanjanje, što mora da se kompenzuje što mekšim pneumaticima. Promene vremenskih prilika na ovoj stazi mogu značajno da utiču na performanse i ponašanje automobila: asfalt je vrlo taman, pa se vrlo brzo zagreva; kisa nije nikako dobrodošla, jer staza gotovo da nema visinskih razlika, pa se voda dugo zadržava, a ni sama drenaža nije najbolja; pošto je okolina sasvim prazna, staza je potpuno nezaštićena od naleta vetra, pa njegov pravac i jačina mogu iz minuta u minut da različito utiču na bolide.
Jedina njena stvarna mana, zbog koje je i osudjena da bude izbačena iz šampionata nakon punih 17 godina, jeste što je relativno udaljena od većih naseljenih mesta, većih aerodroma i transportnih čvorišta. Iako se Bernie Ecclestone na trke verovatno dovozi helikopterom, verovatno mu je let suviše dugačak i dosadan, pa je definitivno odlučio da ovoj stazi dodje glave. Upravo tako – stiče se utisak da je izbacivanje Magngy Cours-a iz Formule 1 samo hir jednog čoveka, pošto nikada nije primećeno ni zabelezeno da staza ima konstantno manji broj prisutnih gledalaca, niti da se timovi žale na neke specifične i loše uslove ili povećane troškove transporta opreme, niti da staza ima sigurnosnih ili tehničkih nedostataka, niti da bilo koja organizacija kao što su lokalne vlasti ili neko udruženje za zaštitu prirode ima išta protiv održavanja trka upravo ovde. Istini za volju, Magny Cours jeste zaista izgradjen sa ciljem da ekonomski probudi i pomogne razvoju jedne relativno pasivne regije Francuske, pa bi se moglo priznati da se zaista i nalazi u „nedodjiji“.
Da ovaj slučaj bude još gori, paradoksalno je da Francuska kao jedna od zemalja (zajedno sa Engleskom, Nemačkom, Italijom i Španijom) koja ima najveći broj trkačkih staza – po kriterijumima vodećih ljudi Formule 1 naravno – nema odgovarajuću zamenu ! Uz tu činjenicu se nadovezuje najnovija opsesija Eccelstone-a gradskim stazama, pa je dotičnom tako palo na pamet da je najbolje rešenje za Veliku Nagradu Francuske…ulična trka u Parizu ! Postojala je ideja da se takva trka održi u predgradju Versaille (Versaj), ali posto je to zaštićena kulturna i istorijska zona i izuzetno važna turistička atrakcija (u Versaille-u se nalazi svetski poznati dvor Francuskih kraljeva), ta ideja je za gadjenjem odbačena od strane samih Francuza. Tako ostaje otvoreno pitanje šta će biti sledeće godine sa Velikom Nagradom Francuske. Sasvim je moguće je da još jedna Velika Nagrada sa ogromnom i slavnom tradicijom ustupi mesto nekoj Velikoj Nagradi u nekoj pustinjskoj zemlji, ili nekoj zemlji trećeg sveta sa jedva razvijenim auto moto sportom…
Staza Magny Cours je poslednjih godina uglavnom najviše odgovarala bolidima Ferrari. Prošle godine, ovde je pobedio Kimi Raikkonen, a McLaren je poslednji put pobedio 2000-te godine, sa David Coulthard-om. Osim jedne pobede Renault-a (2005) i Williams-a (2003), sve ostale pobede od početka ovog veka odneo je Michael Shumaher. Schumaher je na ovoj stazi i postavio jedan od svojih mnogobrojnih rekorda – jedini slučaj da je jedan vozač 8 puta pobedjivao na istoj stazi. Od novijih trka na Magny Cours-u, ona koja je ostala zapamćena je 2004-te godine, kada je Schumaher pobedio zahvaljujući genijalnoj taktici Ferrari-a, koji je išao spektakularno na čak 4 redovna zaustavljanja u boks. Medjutim, u to vreme su u boksu Ferrari-a sedeli neki drugi ljudi, mnogo sposobniji i domišljatiji od onih koje su danas u njima. Ove godine, mnogo je verovatnije da će vozači Ferrari-a morati da se oslone mnogo više samo na sopstvene sposobnosti ako žele da nastave tradiciju.
