NK TEST: Mercedes B200 CDI

Spoljašnjost

Kao što smo naveli, marketing odeljenje Mercedesa je odlučilo da B klasu ne nazove MPV vozilom, već je izmišljen novi naziv – Compact Sports Tourer. Bez obzira na naziv kategorije, u pitanju je MPV vozilo kompakt klase, koje pored svaga ostalog, nudi i premijum imidž.

B klasa i pored toga što nema klasičnu limuzinsku liniju, koja je manje-više zaštitni znak Mercedesa, ima sasvim izražene i lako prepoznatljive Mercedes linije.

Pri projektovanju ovog modela uloženo je dosta truda da karoserija pravi što manje vazdušnog otpora i taj koeficijent (Cd) iznosi 0,30 – 031.

Mercedes B klase je dugačak 4270mm, širok 1777m, visok 1604mm. Međuosovinsko rastojanje je 2778mm. Težina automobila je 1435kg, a zapremina prtljažnog prostora je 544l, a uz pomoć EASY-VARIO ili EASY-VARIO-PLUS sistema preklapanja sedišta je moguće povećati taj prostor do 2245l.

Prečnik poluokretanja je 11,95m.

Ogibljenje

Prednje vešanje je McPherson u kombinaciji sa dodatnim viljuškama, dok je pozadi korišćena parabolična osovina – relativno novo rešenje Mercedes razvojnog odeljenja. Mercedes je kod B klase koristio tzv. „selective damping“ odnosno podešavajuću tvrdoću amortizera. Ovaj sistem se ne oslanja na komplikovanu elektroniku i brojne senzore, već su u pitanju posebni, progresivni, amortizeri čijom konstrukcijom je omogućeno da se u normalnoj vožnji (pri malom opterećenju amortizera) ponašaju kao veoma mekani, dok pri većim opterećenjima amortizera postaju tvrđi i time održavaju automobil stabilnim.

Servo pojačavač je eletkromehaničke konstrukcije i u pitanju je sistem, koji menja snagu servo pojačanja u zavisnosti od brzine kretanja. Novi sistem, za razliku od hidrauličnog, krase osobine kao što su mala težina, kompaktne dimenzije, manja potrošnja energije i sposobnost da razmenjuje podatke sa ESP sistemom. ESP sistem pored standardne funkcije nadzire i pritisak u gumama.

Na testiranom modelu su se nalazile aluminijumske felne dimenzija 16″ sa Continental PremiumContact 205/55 R16 gumama. Kočioni sistem koristi diskove na svim točkovima. Prednji samoventilirajući diskovi su dimenzija 288m, dok se nazad nalaze puni diskovi prečnika 258mm. B klasa se standardno isporučuje sa ABS i BAS (sistem za asistenciju pri naglom kočenju).

Motor i menjač

Testirani modeli je bio opremljen najsnažnijim dizel motorom, dvolitarskim komonrejl turbo dizelom. Motor razvija 140KS(103Kw) pri 4200 obrtaja, dok je maksimalni obrtni momenat od 300Nm raspoloživ u opsegu od 1600 do 3000 obrtaja.

Po specifikacijama B200 CDI ubrzava od 0-100kmč za 9,6 sekundi, međuubrzanje 80-120kmč u petom stepenu prenosa traje 10 sekundi, a maksimalna brzina je 200kmč. Proizvođač, takođe, navodi da je prosečna potrošnja merena po NEDC standardu 5,6l na 100 pređenih km. Izduvni gasovi su u okviru propisanih normi EURO 4 standarda i bez prisustva filtera dizel čestica, koji se može opciono ugraditi.

Mercedesovi CDI motori poseduju modeni komon rejl sistem ubrizgavanja, koji omogućava veoma preciznu kontrolu solenoidnih ventila na brizgaljkama, kao i kontrolu pritiska goriva koje isporučuje pumpa visokog pritiska. U prethodnim generacijama komon rejl sistema, ova pumpa je uvek radila na maksimalnom pritisku za šta se troši velika količina energije, što je negativno uticalo na potrošnju goriva. Aktuelna generacija komon rejl sistema u zavisnosti od situacije i zahteva vozača, upravljavlja pritiskom goriva čime se smanjuje energija, koju ova pumpa troš i time se smanjuje potrošnja goriva.

Drugi bitan novitet kod ovog tipa motora je činjenica da je u pitanju druga generacija komon rejl sistema sa posebnim brizgaljkama, koje imaju sedam otvora umesto šest koliko ih je bilo na brizgaljkama prethodne generacije. Nove brizgaljke imaju prečnik otvora za 20% manji nego ranije, odnosno smanjeni maksimalni protok što znači da se gorivo ravnomernije raspršava unutar cilindara i, samim tim, lakše detonira i bolje sagoreva.

CDI motori u B klasi imaju novi, precizniji, proces ubrizgavanja goriva, koji se sastoji od dvofaznog ubrizgavanja goriva čime se postiže mirniji rad motora i smanjena potrošnja. Takođe, ovaj tip motora ima moderniji turbo punjač sa varijabilnom geometrijom, što je rezultovalo velikim raspoloživim obrtnim momentom.

Serijski uz ovaj motor stiže šestostepeni manuelni menjač, dok je opciono moguće poručiti CVT menjač – AUTOTRONIC.

U motornom prostoru postoji jedan jako zanimljiv detalj (pored činjenice da se akumulator nalazi ispod nogu suvozača!) na koji moramo da skrenemo pažnju. Koliko puta ste stajali sa upravo kupljenom flašom ili kanticom tečnosti za pranje stakala i bespomoćno gledali u otvor prečnika 1cm na posudi, kroz koji trebate da sipate tečnost. Kod Mercedesa ovakvih problema, kao što se može videti na slici, nema. Ogroman plus za brigu prema vozačima.

Unutrašnjost

Zahvaljujući gorepomenutom „sendvič“ konceptu konstrukcije, B klasa nudi veoma prostranu unutrašnjost.

Veoma dugačko međuosovinsko rastojanje od 2778mm približava, po tom parametru, ovaj automobil luksuznim limuzinama. Takvo međuosovinsko rastojanje i visok krov u kombinaciji obezbeđuju putnicima jasan osećaj prostranosti.

Zbog visokog poda, prostranost nije onakva kakvom je očekujete pre nego otvorite vrata, ali je to daleko komfornije sedenje za sve putnike nego u automobilima D segmenta. Putnici na prednjim sedištima imaju veoma luksuzan prostor na raspolaganju, tako da i prilično gabaritni vozač i suvozač neće imati nikakav problem sa manjkom prostora. Na zadnjoj klupi sedalne pozicije su nešto više uspravljene što omogućava da čak i vrlo visoki putnici imaju jako dobru poziciju sa solidno prostora za noge.

Kao što smo već naveli, prtljažni prostor je zapremine 544l, a obaranjem nekog od sedišta sa zadnje deljive klupe (1/3-2/3) ta zapremina se povećava na više nego upotrebljivih 1646l. Ukoliko se odlučite za opcioni EASY-VARIO sistem moguće je oporiti i suvozačevo sedište čime se maksimaln prtljažni prostor povećava za kombijevskih 2245l.

Enterijer i oprema

Materijali korišćeni za izradu B klase su veoma kvalitetni, a u kombinaciji sa mnoštvom hromiranih detalja i visokim kvalitetom završne odaje utisak kakav se i očekuje od automobila premijum klase.

Komandna tabla je veoma konzervativno dizajnirana i tu nema nikakvih iznenađenja. Sve je tamo gde bi ste i očekivali. Tačnije skoro sve je tamo, ukoliko do sada niste vozili Mercedes. Naime, Mercedes na jednoj ručici ima ablender, uključivanje dugih svetala, komandu za pokazivanje pravaca i komadne za upravljanje prednjim i zadnjim brisačema.

Klima uređaj ugrađen u test vozilu je poluautomatski – dakle podešavanje željene temperature se vrši kružnim prekidačem. Komande klima uređaja su lepo pozicionirane i uvek su na dohvat ruke. U standardnoj opremi kod CDI modela se nalazi sistem pod nazivom „Heater Booster System“, tj. „sistem za pojačanje grejanja“ koji momentalno ispunjava putnički prostor toplim vazduhom.

Test vozilo je opremljeno „Audio 5“ sistemom, tj. CD MP3 šaržerom (ili punjač, ako tako volite) sa pet diskova, kojim je moguće upravljati putem multifunkcionalnog volana ili komandama na centralnom grebenu. Audio sistem svoj posao obavlja sasvim korektno, a pogodnost je ta što audio sistem pojačava glasnost sa povećanjem putne brzine.

Multifunkcionalni volan je opremljen komandama za upravljanje bord kompjuterom, audio sistemom kao i Bluetooth konekcijom sa mobilnim aparatom. Bord kompjuter ispisuje nekoliko grupa informacija: prosečna potrošnja, autonomija, ukupna i lokalna kilometraža i servisne intervale. Bord kompjuter i pored činjenice da smo u 2008. godini ne pruža podatke o trenutnoj potrošnji, što je informacija koju najčešće posmatramo tokom testa automobila. Volan sam po sebi je podesiv po dubini i visini, a nešto veći prečnik omogućava jako lako upravljanje vozilom u gradskim uslovima.

Ono što je značajno kod ovakve vrste vozila je stvarno veliki broj pregrada i polica za odlaganje raznih stvari. U svim vratima se pregrada u jednom delu širi tako da može da primi i bocu – pogodnst, koju će većina budućih vlasnika sigurno korisititi.

Naslon za ruku vozača poseduje dva spremišta gde se, takođe, mogu odložiti sitnice. Ne možemo reći da je u pitanju korisno iskorišćen prostor, ali ukoliko ste sva ostale pregrade iskoristili, ove u rukohvatu će dobro doći.

Sredina zadnje klupe je preklopiva i može se transformisati u mali stočić. Pogodno ukoliko imate decu na zadnjoj klupi, ali veoma nepogodno ukoliko su vam na zadnjoj klupi tri putnika – onaj koji sedi na tom srednjem, sklopivom, delu neće imati mekanu sedalnu površinu.

Udobnost

Vozili se po gradu, kaldrmisanom, magistralnom ili autoputu, B klasa upija sve neravnine sa velikom lakoćom. Odgovorno tvrdimo da je B klasa najudobniji automobil, koji je do sada bio na testu Nacionalne Klase. Mouće je da autore tekstova počinju da stižu godine pa počinju da više cene udobnu vožnju, a manje betonski tvrdo sportsko vešanje, ali i pored toga što se udobnosti tiče, u pitanju je vrhunsko uživanje bez obrzira kakvim putem se vozite. Naravno i pored, gorenavedenog, adaptivnog ogibljenja visoko težište B klase neće dozvoliti da se naglo menja putanja – ukoliko vam tako nešto znači pri izboru automobila. Verujemo da kupci B klase nemaju sportskih afiniteta, tako da samo možemo javno da pohvalimo Mercedesovo nastojanje da i dalje nudi udobne automobile.

Unutrašnjost je veoma prostrana pa po tom osnovu, takođe, nema nikakvih zamerki. Vozač i suvozač imaju više nego dovoljno mesta, dok se na zadnjoj klupi usled uspravnih sedišta putnicima na raspolaganju nalazi dosta mesta za noge, međutim sedalni centralni sedalni položaj usled svoje dvostruke namene (kao sedište i kao rasklopovi stočić) nije sinonim udobnosti.

krupniji od manekenki imaće problema sa kopčama sigurnosnih pojaseva, koji se ne mogu ukloniti u sedište, tako da će tokom kompletnog putovanja biti podesćani da im je figura nije nalik onima kakve viđamo na Fashion TV kanalu.

Sigurnost

Mercedes B klase je na Euro NCAP testovima dobio pet zvezdica kao ukupnu ocenu, što ga svrstava u klasu veoma bezbednih automobila. Pored već navedenog „sendivič“ koncepta konstrukcije automobila, sigurnosti automobila doprinose i četiri serijska vazdušna jastuka, kao i četiri opciona. Serijski vazdušni jastuci obuhvataju prednje dvofazne vazdušne jastuke, kao i dva bočna, koji štite glavu i grudni koš. Opcioni vazdušni jastuci obuhvataju vazdušne zavese pune dužine i jastuke za zaštitu bokova putnika na zadnjoj klupi.

Sigurnosni pojasevi na prednjim sedištima poseduju adaptivnu funkciju, odnosno prilagođavaju silu i postepeno otpuštaju putnika tokom udraca. Tu su i zatezači, koji prethodno putnike postave u najsigurniji položaj pre aktiviranja vazdušnih jastuka.

Konačno, tu su i serijski aktivni nasloni za glavu koji reaguju na udar tako da dodatno umanjuju mogućnost povrede.

Spisak sistema, koji se brinu da vozač sam sebe ne dovede u potencijalno opasnu situaciju obuhvataju: ASR (sistem protiv proklizavanja), ESP (sistem za stabilnost vozila).