Jedni od glavnih zahteva s kojim se današnja auto industrija susreće je očuvanje životne sredine što je jedan od glavnih ciljeva i FIAT Autu. FIAT je tu svoju strategiju i opredeljenje više puta dokazao sa modelima koji su na tržištu, svojim istraživačkim i razvojnim projektima. Pored ovoga, FIAT je razvio automobile na struju, hibridni pogon i prirodni gas (Punto, Doblo, Ducato i Multiple na prirodni gas su u ponudi).
Zaštita životne sredine je ključni faktor istraživačke politike budućih modela FIAT Auta. U tom kontekstu, predstavljanje FIAT Pande označava najnovije dostignuće koje FIAT planira da primeni u svom proizvodnom programu. FIAT koristi ovaj revolucionarni model da israži novu tehnologiju i proceni kako će se auto ponašati u realnim uslovima eksploatacije i ispita njegove prednosti u očuvanju životne sredine.
Fiat je godinama radio na istraživanju ovih modela sve dok 2001. god. nije izbacio prototip Elettra H2 Fuel Cell modela, a kasnije i savremenije Seicento Hidrogen verzije.Oba prototipa su proizvedena u Fiatovom Centru za istrazivanje u saglasnosti sa ministarstvom za zaštitu životne sredine. Odluka da se FIAT Panda koristi kao prvo eksperimentalno vozilo za male flote donešena je jer se tehnologija gorivih ćelija koristi za smanjenje zagađenja u gradskim sredinama, a FIAT Panda je prvenstveno gradski automobil koji se najveći period koristi upravo u gradu. Budući automobili moraće da zadovolje često suprotne zahteve: mala potrošnja energije, mala emisija štetnih gasova, visok nivo sigurnosti, praktičnost i multifunkcionalnost uz nisku cenu i jeftino održavanje.
Najjednostavnije rešenje zagađenja prirodne sredine koje FIAT već nudi je korišćenje vozila na metan. Dugoročni cilj je proizvodnja i komercijalizacija vozila koje koriste hidrogen. Većina proizvođača koja proizvode vozila na ovu vrstu pogona svoju tehnologiju zasnivaju na PEM (proton exchange membrane) gorivim ćelijama, koje su vrlo efikasne u generisanju električne energije iz hemijskog procesa u kojem učestvuju hidrogen i kiseonik. Prednosti ove tehnologije su brz odgovor na potrebu za dodatnom energijom, velika snaga i relativno jednostavna konstrukcija. Ovo omogućava proizvodnju lakih, jakih i pouzdanih generatora za proizvodnju energije neophodne za pokretanje vozila.
FIAT Panda je prvo FIAT-ovo vozilo koje sa svojim performansama i upotrebljivošću može da parira komercijalnim automobilima. Ona je zasnovana na potpuno hibridnoj arhitekturi. Generator energije iz gorivih ćelija je direktno povezan sa pogonskim motorom i obezbeđuje svu energiju neophodnu za vozilo. Dodatne baterije se koriste samo pri ubrzavanju radi poboljšanja performansi vozila. Takođe one omogućuju da se deo kinetičke energije oslobođen pri kočenju sačuva u njima. Ceo sistem se nalazi ispod haube vozila i sastoji se od serijski povezanih ćelija u kojima se spajaju hidrogen i kiseonik uz prisustvo katalizatora proizvodeći vodu i toplotu, i generišući električnu energiju sa nula štetnih gasova. Sistem koristi kompresovani hidrogen pod pritiskom 1.5 bara i kiseonik iz vazduha koji je takođe kompresovan. Ovaj sistem je snage 40 kW sa velikim stepenom efikasnosti (65% efikasnosti pri 20% snage). Električni motor je asihroni trofazni motor i zajedno sa menjačem i baterijom nalazi se u zadnjem delu vozila. Hidrogen se skladišti pod pritiskom od 350 bara u dva cilindrična rezervoara napravljena od kompozitnih matarijala koja se nalaze ispod poda vozila: prvi se nalazi u centralnom tunelu a drugi u prostoru ispod klupe. Zahvaljujući ovakvom rešenju unutrašnjost vozila ostala je netaknuta i pruža isti konfor kao i kod standardne verzije. Maksimalna brzina iznosi 130 km/h a ubrzanje do 50km/h za manje od 7sec. Maksimalni uspon koji ova Panda može da savlada je 20%. Dva rezervoara za hidrogen su ukupnog kapaciteta 68 litara što daje vozilu autonomiju od 220km.Vreme punjenja je svega 10minuta što je neverovatno brzo ako znamo da vreme punjenja baterije za automobile koji idu na struju iznosi 8 sati.
Mene jako zanima da li je zaista „zero emision“ u smislu proizvodnje H2?
Da bi se molekul vode razbio potrebna je energija koja se opet dobija iz fosilnih goriva posto je iskoristivost solarnih panela jako mala da bi proizvela dovoljno hidrogena za komercijalnu upotrebu.
Dakle opet se sagori neki ugalj da bi se dobila struja koja ce proizvesti H2.
hm ..hm… a ako se struja dobija iz hidro elektrane? onda je valjda ZERO POLUTION? Zar ne?
Za sve budale koje su nasele prichama proizvodjacha i misle kako Hidrogenum (H2) se ne moze dobiti ne ekoloshki nachin za komercijalnu upotrebu:Vraraju se ako misle da to nije moguche jer razmislite logichno,Kada bismo stavili aparaturu za elektrolizu na niski napon (12V) prilikom davanja kontakta rele se pali i pushta struju sa akumulatora i napravi kolichinu H2 gasa i iskljuchi se kad nabije pritisak kao kod injection pumpe zaverglash motor startuje se i alternator daje vechu elektrichnu snagu i pravi viche gasa (po potrebi) puni akumulator napaja elektrolizu i ostale elktrichene uredjaje potpuno nezavisno od fosilnih smrdljivih goriva tako da je HIDROGENIUM ZAKON U CELOM UNIVERZUMU A I SHIRE I NIKO NEMOZE TO POBITI JER JE SUNCE KAO I OSTATAK SVEMIRA KOJI SE VIDI 75% (VIDLJIVOG) I 95% NEVIDLJIVOG SE SASTOJI OD HIDROGENIUMA NAJCHESHNJE OD IZOTOPA 3H TRICIJUMA 2H DEUTRIUMA I H2 PROTEUMA KOJI SE KORISTI „OXDISAN“ za piche odnosno 3 cetvrtine planete zemlje to jest voda.