Po prvi put imali smo priliku da testiramo model iz Hyundai ponude. Hyundai Beograd nam je na trodnevni test ustupio Hyundai i20. Kako se i20 nosi sa brojnim konkurentima iz B segmenta?
Hyundai i20 je zvanično predstavljen svetskoj javnosti na Salonu automobila u Parizu, oktobra 2008. godine. Težak posao, kao naslednik modela Getz, borbe u B segmentu je na našem tržištu počeo da obavlja početkom 2009. godine. Evropski dizajn studio kompanije Hyundai, koji se nalazi u nemačkom gradu Ruselhajmu (Russelsheim) je nakon uspešnih modela i10 i i30 predstavio model sa značajno većim dimenzijama u odnosu na Getz, koji je zamenjivao, u skladu sa tendencijama ostalih evropskih konkurenata.
Hyundai je i20 ponudio (pojedini motori se ne nude na svim tržištima) u kombinaciji sa benzinskim 1.2 (78 KS), 1.4 (100 KS) i 1.6 (126 KS) motorima ili sa 1.4 (75 ili 90 KS), odnosno 1.6 (115 ili 128 SK) CRDi turbo dizel motorima. Na testu smo imali model opremljen "Kappa" motorom, odnosno 1.2 16V agregatom, koji je Hyundai projektovao posebno za evropsko trište, a koji je u prodaju ušao krajem 2008. godine u modelima i10. Pored povećanih dimenzija, vođeno je mnogo računa da automobil zadovolji visoke standarde sigurnosti, pogotovu u Evropi, gde su kupci izuzetno naklonjeni sigurnim automobilima. Euro NCAP je tokom maja meseca 2009. godine testirao i20, koji je i pored novih, rigoroznijih testova, zaradio maksimalnih pet zvezdica za sigurnost.
Spoljašnjost
Ukratko, i20 jako liči na Opel Corsa-u. Dimenzije su takođe, veoma slične. Dužina je gotovo 4m – 3,94m što je sada neka sredina u B segmentu. Širok je 1710mm, visok 1490mm, a međuosovinsko rastojanje je 2525mm.
Dugačko međuosovinsko rastojanje je omogućilo vrlo izdašan unutrašnji prostor, za ovu klasu vozila, bez potrebe da se pravi kompromis sa zapreminom prtljažnika (295l). Model i20 je, i pored prilično ozbiljnih dimenzija, prilično lagan – težina se kreće, u zavisnosti od opreme, motora i menjača, od 970kg pa do 1230kg.
Kupci od automobila iz B segmenta očekuju zaista mnogo, pa se proizvođači trude da od modela iz ovog segmenta stvarno naprave vrlo univerzalno prevozno sredstvo sposobno da prevali i veoma dugačke deonice, pogotovu na tržištima gde je veliki luksuz imati dva automobila (nova, naravno).
Sa i20 smo odmah po sedanju znali da je jedan od zadataka sigurno ispunio – moguće je smestiti četiri odrasle osobe, koje će imati dovoljno mesta i dovoljno komfora da se otisnu na duže putovanje.
Ogibljenje
Hyundai je iskoristio poznato rešenje, koje se vrlo često koristi kod automobila ovog segmenta. Napred se nalazi MacPherson, dok je nazad poprečna torzija. Ova kombinacija omogućava solidnu udobnost uz prilično dobre vozne karakteristike, a sve to po niskoj proizvodnoj ceni. Servo upravljač je prilično slab (u odnosu na ono što konkurenti nude) što ćemo okarakterisati kao pozitivno. Na težak upravljač će se kupci modela i20, koji do sada nisu imali prilike da voze automobil sa servo upravljačem ili oni koji su vozili neki stariji model sa slabijim servoom, sa lakoćom privići.
Motor i menjač
U test automobilu smo imali 1.2 litarski 16V motor, koji razvija 78KS pri 6000 ob i 119 Nm pri 4000 ob, uz deklarisanu prosečnu potrošnju od 5,2l na 100km. Motor sa kodnim nazivom "Kappa" je projektovan sa željom da se kupcima ponudi moderan malolitražni benzinski agregat, koji nudi solidne performanse uz veoma nisku potrošnju i štetne emisije. i20 sa 1.2 motorom emituje 108g CO2 po pređenom km.
U kombinaciji sa ovim (i ostalim benznskim motorima) stiže i petostepeni manuelni menjač. Opciono je moguće uz 1.4 i 1.6 benzinske motore poručiti i automatski menjač. Manji (1.4) dizelaš se takođe isporučuje sa petostepenim, dok 1.6 CRDi modeli stižu sa šestostepenim manuelnim menjačem. Benzinac 1.4 razvija 100KS/138Nm, dok 1.6 razvija 126KS/157Nm. Dizelaši se isporučuju u dve varijante svaki – 1.4 CRDi sa 75KS/220Nm i 90KS/220Nm, 1.6 CRDi sa 115KS/260Nm i 128KS/260Nm. Uvoznik za Hyundai vozila, Hyundai Beograd, u cenovniku (u trenutku pisanja teksta) ima samo 1.2 i 1.4 benzinske motore i 1.4 CRDi turbo dizelaš.
Unutrašnjost
Zahvaljujući dugačkom međuosovinskom rastojanju, unutrašnjost je dovoljna za smeštanje 4 odrasla putnika. Mesta na zadnjoj klupi ima dovoljno da je moguće voziti se i na dužim relacijama. Sedišta su udobna, kako napred, tako i na zadnjoj (deljivoj 2/3) klupi. Prtljažnik je prilično prostran za vozila ovog segmenta – 295l, a uz pomoć preklopivih sedišta na zadnjoj klupi taj prostor možete višestruko uvećati.
Konzola u i20, i pored značajnog napretka u odnosu na Getz, ne oduševljava. Pokazivači su elementarni, a displej na centralnoj konzoli je zadužen za davanje informacija o spoljašnjoj temperaturi, audio sistemu, a ukoliko ste odabrali i neki bogatiji nivo opereme od Enjoy, tu će biti prikazivane i informacije koje pruža bord kompjuter.
Noćni izgled konzole i instrumentacije:
Neobično je pozicionirano dugme za promenu režima rada bord kompjutera (u našem slučaju za promenu prikaza lokalnih kilometraža) koje se nalazi na centralnoj konzoli umesto na uobičajenim pozicijama (na komandi za brisače ili odmah pored displeja bord kompjutera).
Manuelni klima uređaj je svoj posao radio baš onako kako smo to i očekivali. Nema nikakvih posebnih iznenađenja, niti bilo kakvih nelogičnosti. Standardne komande su smeštene na standardnim pozicijama i tu nemamo ništa da dodamo, niti da oduzmemo. Tokom testa smo imali prilike da isprobamo klima uređaj i tokom veoma toplog jesenjeg dana, kao i tokom kišnog vremena i oba slučaja klima je sa lakoćom obavila svoj posao tako da je vožnja bila vrlo ugodna bez obzira na vremenske uslove.
Dve velike zamerke na funkcionalnost su prisutne upravo u ovom segmentu. Pozadinsko osvetljenje pokazivača nije podesivo, tako da ćete biti osuđeni na uvek isti nivo osvetljenosti. Druga, daleko važnija, zamerka je nepostojanje intervalnog rada brisača. Na ovaj način ste prinuđeni da morate samostalno da pokrećete brisače u intervalu koji vam odgovara ili odabrati prvi naredni režim rada brisača, koji non-stop briše vetrobran. Ovakvi propusti sigurno nisu u skladu sa oznakom "i" u nazivu modela, koja znači – "intaligentan".
Tokom testa automobila, kiša je padala u nekoliko navrata i takvim intenzitetom da smo morali ručno svakih 4-5 sekundi da brišemo staklo što je postalo vrlo iritantno nakon 10-tak minuta. Sa druge strane, ukoliko odaberete konstantni rad brisača, usled slabe kiše brisači počnu da škripe – tako da nismo mogli da se odlučimo šta je gora opcija – škripa ili periodično pritiskanje komande brisača. U doba kada proizvođači pokušavaju da zadrže ruke vozača na upravljaču, i20 radi upravo suprotno i to upravo u trenutku kada su uslovi za vožnju dosta teži nego što je to uobičajeno.
{youtube}IgG8HJ56ZUw?qv=hd720|640|360{/youtube}
Enjoy paket opreme donosi sve što je potrebno: manuelni klima uređaj, odličan CD/MP3 uređaj sa 4 zvučnika i AUX ulazom, elektro podesive retrovizore i elektro podizače prednjih stakala. Naravno na spisku opreme se nalazi i ABS, dok za naše tržište nije predviđen ESP sistem – čak ni kao opcional. Audio sistem je korektan za one kojima je potrebno elementarno ozvučenje.
Već smo naveli da je i20 ocenjen sa 5 Euro NCAP zvezdica zahvaljujući ABS sistemu i vazdušnim jastukom za vozača u serijskoj opremi. Sledeći nivo opreme (EY) donosi i vazdušni jastuk za suvozača.
Odlican tekst,
gledao sam ga u salonu i spremam se za test voznju. Niste naveli kolika mu je realna potrosnja, jer onih 5.2l deluje bajno. Ovo za brisace nisam bas shvatio, jer su mi u salonu objasnili da postoji i naizmenican rad brisaca. Neobjasnjiv propust u vezi sinhronizacije prskalice i brisaca. Zanimam se i kakav je motor 1.2 na plinu.
Nismo naveli prosečnu potrošnju, zato što nismo imali konkretnu cifru (nije bilo bord kompjutera). Ne bih rekao da je potrošnja u gradu na nivou deklarisane, ali ne bih rekao da je preko 6,5. Čisto subjektivno mišljenje, pošto ne znam ni kako „pada“ skazaljka pokazivača količine goriva.
Što se tiče brisača:
Uobičajeno je da postoji nekoliko brzina rada brisača
1. povremeno (svakih 4-5-6 sekundi) ili „intervalno“
2. konstantno
3. još nekoliko bržih režima rada u zavisnosti od snage automobila (što su jači automobili, brisači imaju više režima brzog brisanja).
E kod i20 nedostaje ovaj prvi režim. Dakle ili non-stop brisanje ili ručno da aktiviranje brisača kada vam to zatreba.
Nadam se da je malo jasnije sada.
Super Vam je tekst.
Ja i moja porodica vozimo i20 od Jula 2009 model ENERGY 1,2 auto je super. Imali smo pre toga GETZ 1,1 i u odnosu na taj model i20 je sasvim nesto drugo. Jedina moja zamerka je upravo ova sitnica sa intervalnim rezimom rada brisaca i obzirom da je ENERGY model tada bio najkompletniji sa opremom ipak nedostaju elektricni podizaci zadnjih stakala. Sve ostalo je bas kako ste napisali. Potrosnja u gradu (Beograd) 6,5 – 7l litara a na otvorenom 5,5l – 6l pri brzini 120 km/h.
Pozdrav!
Odličan tekst! Zaista je toliko objektivan i izbalansiran da je za divljenje! Kao vlasnik novog i20 nemam šta da dodam i oduzmem, napisali ste ga kao da ste ga vozili godinama!
Ovo je prvi potpuno novi auto koji sam kupio u životu i za sada sam zadovoljan, ispunjava moja očekivanja tačno kako treba, ni više ni manje, a sve uzimajući koliko sam ga platio kao najvažniju stavku. Stvarno auto koristim kako bih što udobnije prešao od tačke A do tačke B i za moje potrebe je i20 savršen. Neko će reći da je bolje kupiti polovnjak ali to je sve već stvar potreba i želja (podrazumeva se da mogučnost, čitaj: „novac“, postoji).
Moj primerak (mart 2011) se donekle razlikuje od ovog kog ste imali na testu. Hyundai je očigledno napravio određena poboljšanja i redizajn na novijim serijama. Instrument tabla je nešto drugačija, sa detaljima u srebrnoj boji. Osvetljenje instrumenata i ekran su takođe drugačiji od ovog u tekstu, sada je sve to plavo-bele boje, vrlo prijatnih nijansi tako da brzo zaboravite mali (neshvatljivi, obzirom da to ima i Yugo) nedostatak podešavanja intenziteta u jeftinijim paketima opreme. Svi displeji su takođe plave boje, veoma čitljivi. Onaj prsten oko menjača je kod mene hromiran ali je sama ručka menjača ostala ista, ružnjikava, što mi se baš ne dopada ali naviknete se brzo na to.
Kabina je izuzetno prostrana (visok 183 cm i nikakvih problema nemam) praktična ako ste manijaci za sitnice kao moja žena i ja. Prostora za sitne stvari ima mnoooogo. Kaseta je odlične veličine.
Voziti ga je izuzetno lako. Parkiranje je, kad se naviknete, pesma. Izuzetno je pregledan. Veoma je tih u vožnji.
Inače posedujem trenutno aktuelni paket CityStar koji je imao sve što mi je potrebno osim daljinskog zaključavanja i alarma ali su mi to odmah ugradili uz neznatnu doplatu od 100 evra. Ostalo mi zaista nije potrebno da bih na to trošio novac. Završna obrada solidna obzirom koliko je auto koštao ali sve je utegnuto, ništa ne kvrcka i ne pucketa (bar za ova 4 meseca intenzivnog korišćenja, videćemo šta će se sve rastresti posle 6-7 godina jakanja našim očajnim drumovima). Servo je, bar meni, savršen. Ne volim volane lake kao pero (mada je to čisto subkejtivan ukus). Potrošnja je odlična, mada dosta zavisi od stila vožnje. Ako ste umereni neće preći 7 l u gradskoj gužvi sa sve uključenom klimom (bez klime oko pola litra manje)! Na displeju pored kilometar sata postoji indikacija optimalnog stepena prenosa, pa to pomaže da vozite ekonomičnije!
Sedišta su nešto tvrđa što se nekima možda ne doapda ali meni je savršeno. Zaista kad podvučem crtu (uvek uzimajući u obzir koliko sam novca platio) neshvatljiva je jedino činjenica za intervalni režim brisača. No obzirom da nikada u životu nisam posedovao auto koji to ima meni zaista mnogo ne smeta. Posebno što postoji i mogućnost samo jednog prelaza brisača (gurnete polugu na dole i pustite).
Dakle automobil je izuzetno uravnotežen, sve radi više nego korektno uz lep spoljašnji dizajn i dobru cenu (ako vam je važan svaki evro i nemate nekih 1500 više za i30). Ako su vam potrebe umerene i hoćete novi auto možete ga uzeti u razmatranje (lično sam birao između njega, Sandera i Talije). Plus Hyundai čak sada daje 7 godina garancije! OK, vezuju vas redovnim servisima ali ako imate para za nov auto valjda imate i za servis (uvek možete odustati posle 4-5 godina ako vam je nepotreban trošak)…
P.S.
Obavezno tražite da vidite zelenu boju (ako ne u salonu sigurno imaju nekog na parkingu)! Ako ništa drugo u toj boji auto spolja prosto ostavlja bez daha! 🙂
Sjajan auto, potrosnja baš mizerna po gradu 5,5 litara na otvorenom do 80 kmh troši 4,5 litara! Kakav crni plin! Jedino su krdža zadnji amortizeri, od prvog dana lupkaju. Mislim da su felerični izbegavajte opet iste da kupujete uzmite kayabu. Velika mana je veliki servis kada se menja lanac na samo 65.000 km a to bas udari opasno po dzepu! Ovaj motor se ugradjuje i danas u nove automobile pa da se ne iznenadite. To se nigde ne pominje sem u servisnoj knjizici. I vodite racuna kada je neka akcija tada se uglavnom prodaju farbani automobili koji su osteceni u transportu. Grad ili sta vec.
Comments are closed.