ReCharge koncept predstavlja novo hibridno rešenje ovog proizvođača bazirano na modelu C30, koje će biti predstavljeno na IAAF.
Hibridni automobil pod nazivom ReCharge koncept je koncipiran na modelu C30, koji poseduje električni motor i odgovarajuće baterije, koje se pune iz klasičnog, kućnog, napajanja! Potpuno napunjene baterije omogućavaju ReCharge konceptu da pređe skoro 100km u potpunosi uz pomoć električne energije skladištene u baterijama. Ukoliko električne energije iz baterija ponestane, na scenu stupa pomoćni, Flexifuel motor zapremine 1,6 litara, koji preuzima na sebe pokretanje vozila, ali i punjenje baterija.
Koncept pogon u potpunosti prati sportske karakteristike karoserije, pa ReCharge ubrzava od 0 do 100kmč za 9 sekundi. Veoma respektabilno. Maksimalna brzina, pak, nije za Ginisovu Knjigu Rekorda, ali uzimajući u obzir drakonske kazne za prekoračenje brzine u skandinavskim zemljama, 160 km/čas je sasvim dovoljno.
Volvo tvrdi da ovako koncipirani automobil troši čak 80% manje goriva nego autmobil pogonjen adekvatnim bnezinskim motorom. I pored relativno malog radijusa kretanja pomoću električne energije, ekonomičnost i ekološki značaj ovog autombila nisu pod znakom pitanja. Volvo navodi da, ukoliko npr. dnevno prelazite 150km (dakle 50 km više od onoga što kapacitet baterija može da omogući), automobil će za tih dodatnih 50km potrošiti samo 2,8l goriva.
Jedini dodatni trošak je utrošena električna energija. Ukoliko nigde ne žurite, jednočasovno punjenje baterija omogućava dodatni radijus od 50km.
Flexifuel motor se automatski startuje kada kapacitet baterija padne na 30%, a vozač pomoću komandnog panela može aktivirati motor po želji, tako da je moguće planirati kada će vam baterije biti na raspolaganju, ukoliko želite npr. da gradsku vožnju u potpunosti obavite pomoću električne energije, a putovanje autoputem uz pomoć Flexifuel motora.
Volvo je na ReCharge konceptu iskoristio brojna, veoma moderna, tehnološka rešenja i stvorio, ono što nazivaju “serijskim hibridom”. Ovakvo hibridno rešenje nema direktnu vezu između motora i točkova. Poput dizel pogonjenih lokomotiva, snaga Flexifuel motora se pretvara u električnu energiju pomoću veoma naprednog generatora električne energije, koja se nakon toga, u zavisnosti od potreba, šalje ili ka baterijama da bi se dopunile, ili se šalje ka točkovima.
Pogon je rešen tako što u svakom točku postoji jedan mali elektro motor (rešenje davno korišćeno u italijanskim vojnim vozilima), koji omogućavaju pogon na sva četiri točka. Baterije su litijum-polimerne, tako da za razliku od Toyote Prius imaju daleko veći kapacitet i mnogo manju težinu i dimenzije.
Elektromotori i generator su zajednički razvijeni u Volvo i PML Flightlink laboratorijama. Prilikom kočenja, energija, koja se generiše se šalje nazad u baterije, dok prilikom veoma snažnih kočenja se anagažuje i klasični kočioni sistem. Volvo sistem, da bi sprečio eventualne probleme, signal za kočenje se šalje preko višestruko redundatnih vodova.
ReCharge nema menjački sistem, dok u povećanju uštede pomažu i posebno veoma efikasni Michelin pneumatici.