{mosimage}
Najuspešniji proizvođač svih vremena u WSBK šampionatu preti da će napustiti WSBK šampionat od sledeće godine, ako se ne promeni pravilo vezano o povećanju najveće dozvoljene zapremine za dvocilindarske mašine na 1200ccm!
Ducati je jutros, zvanično, potvrdio da je postavio ultimatum da, za najkasnije dva meseca, mora da se promeni pravilo o povećanju zapremine nebi li imao vremena za razvoj mašine.
Caudio Domenicali
Kako je šef Ducati Corse, Claudio Domenicali, rekao novinaru Gazzetta dello Sport-a, Ducati će ako mu se ne dozvoli povećanje radne zapremine na kraju ovogodišnje sezone demonstrativno napustiti sve Superbike šampionate u kojima učestvuje, uključujući tu i domaći, italijanski, u kome je glavni sponzor. Kako je Domenicali objasnio osnova trenutne mašine od 999 ccm je stara preko 6 godina i već sada spada u domen prototipa pošto se radi konkurentnosti koriste mnogi egzotični materijali kojih nema na drumskim mašinama tako da bi svako dalje povećenja snage zahtevalo višestruko povećane troškove koje Ducati sebi ne može da priušti.
Još jedan razlog koji je Domenicali naveo je taj da Ducati više praktično ne proizvodi superbike mašine od 999ccm, tako da je izostajanje donošenja odluke o povećanju zapremina u suprotnosti sa pravilima WSBK šampionata, koji nalaže da samo serijski modeli mogu da se takmiče. Kako Domenicali kaže, povećanjem zapremine ne žele da dobiju još više snage, koja im je deficitarna u odnosu na mašine sa 4 cilindra, pošto i sa slabijom mašinom imaju dosta uspeha, već žele da smanje troškove održavanja, koji su poslednjih godina otišli u nebo što je uzrokovalo da se broj satelitskih timova koji koriste Ducati mašine naglo smanji što efektivno smanjuje količinu novca koja dolazi u Ducati Corse. Ova pretnja stiže samo nekoliko dana nakon pretnje Fransis Batte, šefa Suzuki Alstare tima koji je pretio da će napustiti WSBK ako dođe do povećanja zapremine dvocilindarskih mašina. rasplet se očekuje nakon ovonedeljne trke u Valensiji na kojoj će se održati i sastanak šefova timova.
Hehe E cuj deficitarna im je pa ko im brani da ih prave sa 4 cilindra?
… Niko im ne brani ali sto bi odstupali od svoje filozofije? Ducati = L2 i tacka. Ako hoce mogli bi da prijave Desmosedici V4RR jer ispunjava homologaciju ali bi Batta opet kukao kako smeju da ubace protoip, a nece da ga ubace jer je to samo ekskluziva koja je namenjena uskom krugu ljudi koji ipak nisu ciljna grupa na koju Ducati kao kompanija cilja pri prodaju masina.
WSBK Da nije fenomenalnog Troya Baylisa po mom nekom ličnom mišljenju Ducati ne bi imao šta da traži u borbi za vrh kako pilota tako i konstruktora.Duboko su svesni toga u Ducati Corse!Nije isto kada si na svakoj trci na podijumu bilo mesto broj 1 ili 2 ili 3 ili tamo nekom 8 ili 9 mestu!To bi bilo katastrofa za image Ducatija!U principu nije im lako jer ipak za protivnika imaju motociklističku tehnološki superiornu imperiju iz Japana, a sa druge strane ako se japanci povuku zbog ovog megalomanskog zahteva Ducatija po mnogima te pobede su pirove pobede jer nemaju svoju težinu!
I otkud 1200 kubika? Koji je to serijski model Ducatija ima 1200 kubika da bi mogao da se takmiči u SBK? Jer to možda Ducati priprema naslednika za 1098?
Pozdrav
1198 u sustini Ducati za 2008. najavljuje verziju trenutne 1098 masine od 1198ccm sto je u pocetku trebala i da bude zapremina ali se otislo u konzervativnijem pravcu za slucaj da 1200ccm bude previse kod WSBK glavesina. Zato mislim da ce Ducati morati da se zadovolji manjom zapreminom od predvidjenih 1200ccm.
U sustini Ducati zeli da manji timovi pocnu samostalno da koriste njihove masine i da budu relativno konkurentni jer sadasnji Sterilgrda, Carrachi i Pedercini timovi koriste masine od pre dve i vise godina koje su i dalje jako skupe za odrzavanje.
TROSKOVI Pa tako je i mercedes u F1 uzimao titule dok se koristio preskupi berilijum, pa kad su ga zabranili nista od njih vec 10god. Kako se japanci nisu bunili 10god. dok je Dukati imao 1000ccm, a oni 750.Sad kad je izjednaceno ne valja,pa ipak ovi sa 4 cilindra imaju hendikep u kilazi ako se ne varam?
… Kakve titiule? Nakon sene poseldnju didtulu im je Hakinen doneo ’98.
Kilaza za SSBK je za sve ista minimalno 165kg. Razlika je u tome sto dvocilndrasima mogu da se modifikuju neke komponente koje ne smeju kod 4 cilindra (precnik usisa, 2 cilindra smeju da menjaju materijal ventila, 4 cilndra su limittirani na 14000 ako je precnik klipa 50% veci od hoda…) ali sve to Ducati-ju postaje preskupo posto mora da radi generalku na motoru nakon svakog vikenda, nekad cak i tokom vikenda.
WSBK Buđet fabričkih timova je ogroman naravno potpomognut izdašnim sponzorskim ugovorima renomiranih svetskih kompanija.SVE ŠTO SE DANAS ZA NOVAC MOŽE KUPITI NJIMA JE DOSTUPNO!Problem su odnos matičnih fabrika prema jakim privatnim timovima i njihovim zahtevima za zadnjim evolucijama motocikala u smislu konkuretnosti privatnih timova! Navešću dva primera HM PLANT je tražio od Ducatija ne moj da me držite za reč pre jedno dve-tri godine zadnju evoluciju(motocikl kojim se takmiči i fabrički tim) tada mislim 999.Zahtev odbijen posledica -povlačenje HM PLANTA(mnogo jak sponzor) iz SBK!
Šta tek reći za indentičan zahtev u MOTO GP od strane TELEFONICE MOVIE STAR kada je za njih vozio u to vreme jedan od najboljih sportista Španije SETE ŽIBERNAO.Naravno REPSOL je imao prioretet i full fabričku podršku.Verovatno su tog momenta u HONDI mislilI
da tim kome je TELEFONICA glavni sponzor nije dostojna fabričke podrške!A tih nedelja je upravo TELEFONICA kupila veliki deo vlasništva od engleskog mobilnog operatera O2 ZA POPIŠANIH 2,3 MILIJARDE EURA!Rezultat povlačenje TELEFONICE i sunovrat SETEA!
„` Telefonica se nije povukla i Sete se nije povukao jer Honda nije dala Gesiniju nove masine nego se povukla da bi mogla da sponzorise (iskoriscava) Alonsa u F1 i njegovu titulu sto je bilo objavljeno mnogo pre nego sto je Sete odlucio da ode u Ducati. A svako moze da dobije najnoviju masinu ali samo ako plati dovoljno, tako je i u AMA i u BS i WSBK i u MotoGP e sad i onaj ko plati zna da nece imati bas najnoviju masinu jer ce svi novi delovi prvo ici fabrickom timu a onda tek nakon trku dve ostalima. Ko sa time ne moze da zivi nek osnuje svoju fabriku motocikala.
WSBK Za MaxB
Diskusija je otišla malo u drugom smeru između mene i Bruyonia samo da se nadovežem na vaše pitanje oko restrikcija za četvrocilindrične agregate u SBK.Bruyoni je naveo te restrikcije vrlo precizno samo da se nadovežem, po Francis Batti šefu SUZUKI CORONA ALSTARE TEAM-A najviše ih pogađa restrikcija usisa vazduha koja za takve četvorocilindrične agregate iznosi maksimalno 32,5 milimetra!Verovatno će vam značiti više podatak koji su inženjeri SUZUKIJA ustanovili da samo to ograničenje motociklu smanjuje snagu agregata za 10-12%, a koliko je to puno kada se u jednoj sekundi nađe više vozača prosudite sami!
Pozdrav!
: Da nije 32.5mm suvise malo za usis 🙂 32.5 mm je dozvoljeni precnik usisnih ventila (kod serijskog GSXR je 32 ali je na ime veceg ugla obrade dozvoljeno 32.5mm, kao i za sve masine). Inace precnik usisa (trubica) kod GSXR je 44mm kao i kod serijske masine i to se ne sme menjati kod masina sa 4 cilindra dok dvocilindrasi to mogu. E sad Batta se uvek nesto zali kao sad nema snage a na pisti ima oko 240 ks i igra na kartu neznanja nekih ljudi da ce Ducati biti u povlascenom polozaju jer ce imati i vecu zapreminu i manje restrikcije pri modifikiaciji sto nije tacno posto ce se Ducati masinama oduzeti sloboda modifikovanja cim se zapremina poveca. A i onako stace im veca snaga kad pneumatici to ne mogu da podnesu, on konstantno zaboravlja da ne koriste eksperimentalne smese nego da koriste serijske Pirelli gume.