Mercedes-Benz i SETRA autobusi sa Euro 4 – BlueTec – dizel tehnologijom

97 % manje čestica čađi sa Euro 4. Zagađen vazduh je problem mnogih gradova, u čemu velikog udela imaju automobili, kamioni i autobusi. Isto važi i za finu prašinu.

Od maja 2005. Mercedes-Benz i Setra isporučuju autobuse sa BlueTec – dizel tehnologijom, koja je orijentisana na očuvanje životne sredine. Ovi autobusi ispunjavaju EU-norme izduvnih gasova Euro 4, koje važe od oktobra 2006.

Novim motorima su, u poređenju sa situacijom s početka 90. ih godina, za 97 % redukovane čestice čađi, koje se nalaze u izduvnim gasovima, kao i emisija fine prašine, a NOx – emisije su se smanjile za okruglo 81 %. Prema trenutno važećim normama izduvnih gasova Euro 3, procenat smanjenja se još uvek nalazi na 80 %, odnosno 30 %.

Osnova motora koji sadrže malu količinu štetnih materija se zove SCR

Nova DaimlerChrysler BlueTec – dizel tehnologija se u suštini bazira na dve komponente: visoko delotvornim, u unutrašnjosti optimiranim motorima za redukciju ispuštanja čestica, kao i dodatnoj obradoi izduvnih gasova na bazi SCR – tehnologije (SCR = Selective Catalytic Reduction) za snižavanje NOx – emisija. 

Princip delovanja SCR tehnologije se sastoji u tome, da se neželjeni oksidi azota, dodavanjem vodenog rastvora za oslobađanje od kiseonika, u jednom dodatnom Denoks – keramičkom katalizatoru ciljano pretvaraju u azot koji nije štetan, kao i u vodenu paru. U vezi sa SCR tehnologijom ovaj rastvor nosi naziv „Adblue“. Upravljana elektronikom motora, potrebna količina Adblue-a se iz jednog odvojenog rezervoara ubrizgava u vreli otpadni gas, gde hidrolizuje u amonijak. On aktivira hemijsku reakciju, pri kojoj se na kraju oslobađaju i emituju samo još uobičajeni sastavni delovi vazduha (azot, voda i CO2 ).

Dalji razvoj dizel motora

Suštinski segment BlueTec – tehnologije sa njenom visokom ekonomičnošću predstavlja opsežan dalji razvoj ležeći ugrađenih šesto – cilindričnih dizel motora tipa OM 457 hLA. Prilikom razvoja Blue-Tec motora u prvom planu je bio nastavak tendencije smanjenja emisije izduvnih gasova, sa jasnim fokusom na što čistiji proces sagorevanja bez čestica, pri redukovanoj potrošnji goriva. Suštinske mere pritom su porast stepena kompresije i najvećeg pritiska paljenja. Potpuno elektronsko PLD – podešavanje motora usmerava ubrizgavanje goriva preko novorazvijenih dizni za ubrizgavanje. Na povećani pritisak i time prouzrokovano opterećenje konstrukcionih delova prilagođava se livena struktura glave cilindra, ležište klipnjače i kolenastog vratila, kao i celokupni sistem zaptivanja. Ulazni i izlazni ventili, kao i njihovo zaptivanje, modifikuju se primenom O-prstenova. Kao rezultat ove i ostalih mera nova generacija BlueTec motora posebno funkcioniše bez štetnih materija i povoljno za potrošnju. Pouzdanost i dugovečnost istovremeno ostaju na poznato visokom nivou.

Snabdevanje AdBlu-om je obezbeđeno

AdBlue – frastruktura na javnim benzinskim stanicama je trenutno širom Evrope u izgradnji. Obezbeđeno je snabdevanje Adblue-om putem naftne i hemijske industrije. Snabdevanje na pumpama u sklopu preduzeća ili AdBlue-stanicama je već u današnjim saobraćajnim preduzećima moguće obaviti bez problema. Sipanje Adblue-a u vozilu se vrši putem redovnog točenja goriva preko drugog priključka za sipanje, koji je smešten u blizini priključka za točenje goriva. Dok se dizel gorivo uliva u rezervoar, drugim pištoljem za ubrizgavanje se AdBlue puni u SCR-rezervoar, bez dodatne potrošnje vremena. 

Potrošnja AdBlue-a je kod novih Euro 4-BlueTec-motora otprilike 4 procenta potrošnje dizel goriva. S obzirom da kapacitet AdBlue rezervoara kod novoisporučenih Citaro-gradskih autobusa iznosi okruglo 39l, rezerva je po pravilu dovoljna za dva dizel-punjenja. Ako AdBlue rezerva bude pri kraju, to vozaču signalizira lampica na instrument  tabli. Ostale odlučujuće prednosti BlueTec tehnologije: motori ne zahtevaju bezolovno gorivo – znači mogu se bez problema koristiti u celoj Evropi i šire. BlueTec je orijentisan na dugovečnost vozila i skoro da ne zahteva održavanje.

Široka paleta pogonskih mehanizama 

Čisti autobusi imaju takođe i finansijske prednosti. Imaju veću šansu za ponovnu prodaju, jeftiniji su i mogu se duže finansirati. Prednost kod vozila sa BlueTec dizel tehnologijom je takođe relativno niska potrošnja goriva.

Mercedes-Benz i SETRA već sad nude za svoje gradske i prigradske autobuse široku paletu pogonskih mehanizama, orijentisanih na očuvanje životne sredine. Jedna od alternativa može biti takođe i motor na prirodni gas M 447 hLAG, sa lambda regulacijom i katalizatorom oksidacije, koji serijski ispunjava normu Euro 4 i koji se po želji može isporučiti sa EEV-sertifikatom. Ovaj motor na prirodni gas već danas jasno ide ispod graničnih vrednosti norme izduvnih gasova Euro 5, planirane tek od 2008/09.