Istorija Lamborghinija – I deo

 

 

 

 

1972. Prodaja kompanije Rossetiju i Leimeru

Za Lamborghinija, koji je navikao na nekada i grubu kontrolu svojih fabrika i podređenih, nova situacija je bila nemoguća. Već 1972. godine prodaje većinski udeo u kompaniji Švajcarcu Georges-Henri Rossettiju, a sledeće godine je usledila i prodaja ostatka akcija (49%) njegovom prijatelju Rene Leimeru. Tako je čovek koji je bio glavna pokretačka snaga neverovatnog i eksplozivnog razvoja u prvih osam godina postojanja napustio scenu zauvek.

 

Lamborghini Miura: V12

 

Kompanija je nastavila sa radom i tokom 1972. godine, a proizvodili su se P250 Uracco, 400 GT Jarama, 400 GT Espada i P400 Miura SV. Kako bi unapredili prodaju modela Jarama ugrađen je novi motor sa 365 KS, a nova verzija je dobila oznaku S. Tokom 1972. godine Uracco, koji je imao nekoliko zastoja u startu, konačno je stavljen na proizvodnu traku. S verzija je takođe predstavljena u oktobru iste godine. U ovom slučaju cilj nije bio povećati snagu već unaprediti kvalitet automobila.

 

 

Naredne godine dok se čekalo na finalizaciju koncepta Countach, Espada je dodatno poboljšana i predstavljena u oktobru 1972. godine. Novi točkovi kao i završna obrada kompletnog automobila je poboljšana i rođena je serija III. Poslednja serija je u osnovi predstavljala ključni potez u evoluciji ovog izuzetnog četvoroseda za kojim i dalje vlada izuzetna potražnja od strane brojnih ljubitelja Lamborghinija širom sveta. Proizvodnja ovog modela je dostigla cifru od 1226 automobila što je bio izuzetan broj za proizvođača ovog tipa i cena.

Lamborghini Countach LP400 (1974-1978)

 

Lamborghini Countach LP400

 

Finalna verzija modela Countach označena je kao LP400, a razlog leži u V12 motoru uzdužno postavljenom iza kokpita kome je zapremina bila smanjena na 3929 cm3, po čemu je ova verzija i dobila ime. Neki od razloga za smanjenje zapremine, a naravno i snage motora su problemi sa pregrejavanjem V12 motora prototipa LP500, koji je tokom testiranja eksplodirao.

Model je debitovao na salonu u Ženevi 1973. godine, a proizvodnja Countacha je počela krajem 1973. godine predstavljanjem prvog svetlo zelenog primerka na salonu u Parizu, koji je danas deo stalne postavke Lamborghini muzeja.

Pirelli P Zero gume visokih performansi zamenjene su sa Michelin XWX gumama (205/70-VR-14 napred, 215/70-VR-14 pozadi), koje nisu bile adekvatne za performanse Countacha. Tek nekoliko godina kasnije vraćene su Pirelli P Zero gume, koje su značile drastično poboljšanje performansi.

 

 

Najveći problem je bio što kompanija nije bila u mogućnosti da obezbedi dovoljne količine repromaterijala pa su kupci čekali i po dve godine na naručeni automobil. Vrlo često se dešavalo da se prodati automobili upotrebe za Salone automobila širom Evrope pre isporuke dileru. Emilian Auto iz Bolonje i Achili Motors iz Milana, dva najveća dilera Lamborghinija, platili su narudžbe Countacha unapred kako bi automobili bili završeni.

 

 

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini LP400 Countach

MOTOR
Tip 60° V12
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Zapremina 3,929cc
6 Weber dvogrlih karburatora 45 DCOE 96/97
Max snaga 375KS @ 8,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 266 ft/lbs @ 5,500 ob/min
Kompresioni odnos 10.5:1

 

PERFORMANSE

Maks.brzina 290 km/sat / 179.8 milja/sat
1 Km iz mesta 22.8 sek

Naftna kriza

U međuvremenu svet se menjao. Naftna kriza je usledila 1973. godine a izraelsko-palestinski rat kreirao je klimu straha od nestašice goriva. Rezultat je je bio taj da su veliki, super sportski automobili, koji su trošili mnogo goriva postali stvar prošlosti. Smatrani su odrazom neopravdanog luksuza, potrošačima retkih resursa i u kranjoj liniji bili su neprihvatljivi.

Usledile su velike teškoće za sve proizvođače ovakvih automobila. Sa ciljem da se prevaziđu novonastali problemi predstavljene su dve nove verzije modela Uracco. Radilo se o uštrojenim P250 modelima. Predstavljen je P200 sa motorom od dva litra sa jednom bregastom, a manja zapremina trebala je da doprinese i manjim troškovima za takse. Ubrzo je predstavljen i P300 model sa 3 lit. motorom, duplom bregastom i snagom od 250 KS.

Sve teža socijalna situacija i pad prodaje naterali su čelnike Lamborghinija da suze gamu modela. Jarama je medju prvima prestala da se prozvodi, a na salonu u Torinu, Bertone je 1974. godine predložio interesantnu studiju baziranu na mehanici modela P300.

Lamborghini Silhouette (1976-1979)

 

 

Bravo je usledio kao odraz te ideje sa nekoliko zanimljivih dizajnerskih rešenja . Lamborghini je radio sa Bertoneom kako bi razvili model Urraco sa preklopivim krovom. U Ženevi je 1976. predstavljen Silhouette, agresivni model sa markantnom pojavom. Silhouette je imao 3 lit. motor sa 260 ks iz V8 konfiguracije što je bio motor modela Uracco P300, postavljen poprečno iza kokpita, a karoserija i šasija su bili od čelika.

 

 

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini P300 Silhouette

MOTOR
Tip 90° Aluminijumski L240 V8
Smešten centralno poprečno
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 86mm x 64.5mm
Zapremina 2,995.8cc
4 Weber dvogrlih karburatora 45 DCNF
Max snaga 265KS @ 7,800 ob/min
Maks.obrtni momenat 195 ft/lbs @ 5,750 ob/min
Kompresioni odnos 10:1

 

PERFORMANSE

Maks.brzina 260 km/sat / 161.2 milja/sat

Saradnja sa BMW-om

Komercijalne i proizvodne teškoće su naterale kompaniju da traži saradnju sa drugima kako bi iskoristili opremu koju su posedovali, a koja je ostala neangažovana zahvaljujući padu proizvodnje.

 

 

Najzačajnija saradnja zaključena je sa Bmw Motorsport-om koji je u to vreme vodio Jochen Neerpasch. Ugovor je podrazumevao saradnju u oblasti dizajna i proizvodnje sportskog automobila sa centralno postavljenim motorom iza kokpita baziranom na konceptu za koji je Lamborghini imao više iskustva i bolju sliku nego iko drugi na svetu.

Nažalost usledio je jos jedan događaj koji je dodatno zakomplikovao stvari. Nakon ugovora sa vojskom o isporuci terenskih vozila posebno MTI (mobility technologies international), kompanija je odlučila da konstruiše nešto potpuno drugačije od svih vozila koja su bili dizajnirana u Sant’Agati do tada. Trebalo je to biti off-road vozilo visokih peformansi koje bi nudilo maksimalnu mobilnost i na najtežim terenima – Lamborghini Cheetach.

 

 

Brojni tehnički i pravni problemi bili su prepreka proizvodnji vozila Cheetach, koji je tražilo previše investicija i razvoja za tako malu kompaniju. Projekat nikada nije realizovan. Kompanija je iskopristila sredstva dobijena od BMW-a da bi proizvela model Cheetah, koji je bio obećavajući, ali nije ispunio očekivanja. Nakon toga, bilo je kasno da se sačuva BMW M1(M1, automobil sa centralno postavljenim motorom, koji je prevashodno bio konstruisan za takmičenje u Grupi 5) projekat i nemački proizvođač je našao novog partnera.

1978. Bankrot kompanije

Stvari nisu izgledale nimalo sjajno i vlasnici su pokušali ponovo da prodaju fabriku, ali im to nije pošlo za rukom od 1977. do 1978. i italijanski sud je proglasio bankrot kompanije.

Proizvodnja modela Espada završena je 1978. godine, a usledio je kraj proizvodnje i za Urraco i na kraju Silhouette tokom 1979. godine. Tokom 1978. godine kompanijom je upravljao dr. Alessandro Artese koji je bio imenovan od strane suda kako bi pokušao vratiti razjarenog bika na noge i omogućiti mu da isplati svoje dugove. U međuvremenu, pokušao je da nađe odgovarajućeg kupca za kompaniju. Fabrika Lamborghinija je bila pravo umetničko delo u to vreme i svojim automobilima je kao i Ferrari promovisala Italiju. Lamborghini je zadužio državu koja je pokušala da ga spase. Dr Artese je privukao Giulio Alfieria, bivšeg tehničkog direktora Maseratija da nastavi projekat Countach i dovede model Jalpa do proizvodne linije.

Tokom 1979. kompaniju su vodili Raymond Noima i Hubert Hahne, uvoznici Lamborghinija za Nemačku, a fabrika je bila angažovana na adaptiranju Fiata 127 u off-road verziju. Cilj je bio nastavak rada kompanije po svaku cenu, a istovremeno i pokušaj da se spreči odlazak i otpuštanje radnika.

Lamborghini Countach LP400S (1978-1982)

Tada svetski poznat šef Lamborghini trkačkog tima, Walter Wolf, stupio je na scenu. Njegov trkački konstruisan Countach je bio način da se isprobaju nove metode, što je na kraju dovelo do konstrukcije i proizvodnje modela Countach LP400S.

Samo S verzija Countacha, za koju je zaslužan bio Wolf, ostala je u proizvodnji. Ništa više nije moglo da se učini sem da se radi sa ovim izuzetnim modelom, koji je omogućavao opstanak kompanije, iako je posao sužen. Preciznije, izmedju 1978. i 1982. godine proizvedeno je 237 primeraka. Čisto radi poredjenja Countach LP400 je prodat u 158 primeraka u periodu od 1973. do 1977. godine.

 

 

Wolf je takođe pokušao da kupi kompaniju, ali se italijanski sud iz nekih razloga nije složio sa tim. Februara 28. 1980 Giorgio Mirone i komisionar Artese su odlučili da napuste svoje dužnosti, jer ništa više nisu mogli da učine. Ponudili su fabriku Ferrucio Lamborghiniju, ali je on više nije želeo, zbog čega je možda kasnije i zažalio. Bertone je bio jedan od retkih koji je još uvek verovao u kompaniju i tokom 1980. godine predstavio je intrigantnu studiju otvorenog automobila pod imenom Athon, baziranu na modelu P300. I pored svega kompanija je klizila ka bankrotu i likvidaciji. Do 1980. godine svi su Lamborghini smatrali prošlošću.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE

Lamborghini LP400S Countach

MOTOR
Tip 60° V12 L406
Smešten centralno po dužini
DOHC pokretan lancem
2 ventila po cilindru
Prečnik/Hod 82mm x 62mm
Zapremina 3,929cc
6 Weber dvogrlih karburatora 45 DCOE 96/97
Max snaga 375KS @ 8,000 ob/min
Maks.obrtni momenat 285 ft/lbs @ 5,000 ob/min
Kompresioni odnos 10.5:1

 

PERFORMANSE

Maks.brzina 290 km/sat / 179.8 milja/sat

1980. Prodaja kompanije braći Mimran

Srećom, čar ovih automobila, ime koje je postalo legenda u kombinaciji sa privlačnošću kojom je plenio Countach privuklo je brojne interesente, koji su bili zaineresovani za kupovinu kompanije. Sudija je poverio kompaniju braći Jean-Claude i Patrick Mimran-u, bogatim vlasnicima šećerne imperije u Senegalu i prirodno ljubiteljima sportskih automobila.

Dvojica braće asistirani od strane njihovog predstavnika u Sant’Agati, Emil Novarom, odmah su se bacili na rekonstrukciju kompanije. Osnovana je „Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini SpA“ kompanija januara 1981. godine i od tog momenta krenulo se odmah u ozbiljan posao. Jedna od prvih odluka bila je tehničke prirode – angažovati inženjera Giulio Alfieria kao tehničkog direktora kompanije.

Nastaviće se…

Izvor:

www.lamborghini.com
www.lamborghiniregistry.com
www.europeancarweb.com