Ferrari F2007 već na stazi Fiorano

Ferrari je predstavio bolid za 2007. godinu, a radi se o 53. jednosedu Skuderije namenjenom takmičenju u okviru F1 šampionata.

Pravila za novu sezonu obuhvataju dosta izmena kada je u pitanju bezbednost, pa je u okviru projekta pod oznakom 658 najviše pažnje posvećeno ovom aspektu. Kraš testovi koje sprovodi FIA su mnogo strožiji i pored frontalnog sudara, sudara otpozadi, obuhvata i bočne sudare, zbog kojih je Ferrari morao upotrebiti nove kompozitne materijale za ojačanje bolida. Naravno, ispunjenje uslova je dovelo do povećanja težine bolida, tačnije povećanje je nešto manje od 10 kg.

U odnosu na 248 F1, F2007 šasija je značajno modifikovana što većini možda i neće tako izgledati. F2007 ima potpuno novo prednje ogibljenje. Izmene na sistemu za hlađenje su uzrok promene oblika i pozicije usisnika za vazduh, a povećano je i međuosovinsko rastojanje.

Zadnji kraj bolida, koji nije moguće videti na slikama, je uži zahvaljujući kompaktnijem obliku kućišta menjača, koje je opet ove godine izrađeno od ugljeničnih vlakana. Menjač je postavljen uzdužno i poseduje inovativni quick shift sistem (sedam brzina plus rikverc). Zadnje ogibljenje je dosta slično onom kod 248 F1, ali Ferrari planira značajne izmene istog u skladu sa sticanjem iskustva o osobinama i ponašanju Bridgestone kontrolnih guma za 2007. godinu.

Aerodinamičke elemente prednjeg i zadnjeg kraja očekuju brojne promene pre prve trke u Australiji koja je zakazana za 18. mart. Neobična pozicija retrovizora koju smo prvi put videli na prošlogodišnjem bolidu je zadržana i za novu sezonu, a isti je slučaj i sa izduvnim sistemom.

Prošlogodišnji motor 056 je postavljen uzdužno, a u skladu sa novim pravilima urađene su sledeće izmene:

– komora za sagorevanje, ventili, usisne i izduvne komore su razvijane sa ciljem optimiziranja krive obrtnog momenta, a uskladu sa postavljenim limitom od 19.000 obrtaja;

– klipovi, klipni prstenovi, osovine i sistem za hlađenje istih je optimizovan sa ciljem da se postigne što bolja pouzdanost pri visokom broju obrtaja;

– sistem za tečnost (voda i ulje) su modifikovani da bi se olakšalo integrisanje 056 motora sa novom šasijom;

Partneri Ferrarija ostaju Shell po pitanju goriva i maziva i Brembo za kočioni sistem.

Šasija:

Carbon-fibre and honeycomb composite structure
Ferrari longitudinal gearbox
Limited-slip differential
Semiautomatic sequential electronically
controlled gearbox – quick shift
Number of gears: 7 +Reverse
Ventilated carbon-fibre disc brakes
Independent suspension, push-rod activated torsion springs front and rear

Length: 4545 mm
Width: 1796 mm
Height: 959 mm
Wheelbase: 3135 mm
Front track: 1470 mm
Rear track: 1405 mm
Weight with water, lubricant and driver: 600 kg
Wheels (front and rear): 13"

Motor:

Type: 056
Number of cylinders: 8
Cylinder block in cast aluminium: V 90°
Number of valves: 32 Pneumatic distribution
Total displacement: 2398 cm3
Piston bore: 98 mm
Weight: > 95 kg
Magneti Marelli digital electronic injection
Magneti Marelli static electronic ignition
Fuel: Shell V-Power ULG 62
Lubricant: Shell SL-0977

Tokom testova na stazi Fiorano Massa je postigao nezvanično vreme 58.360 sekundi. Najbrži krug Schumachera prošle godine bio je 59.6 sekundi. Nakon Masse zadatak testiranja novog bolida preuzima Raikonen pod budnim okom novog mentora Michaela Schumachera.