Period 1920. – 1930. godina
STRAST
Logotip u periodu 1925. do 1946. godine: Lovorov venac stilizovan u metalu, okružuje logo radi podsećanja na legendarnu pobedu sa modelom P2 na prvom šampionatu sveta u voznji (World Driving Championship) 1924. godine. Prečnik je prvobitno povećan sa 65 na 75 mm, ali je zatim 1930. smanjen na 60 mm i takav je ostao do 1945. godine
1750 Mania: Pat Braden sekretar kluba vlasnika Alfa Romea u Americi, opisao je model 1750 u novinskom članku iz 1961. godine:“Da li sam pomenuo zvuk koji stvara motor Alfa Romea – to je kao neka vrsta neopisive rapsodije. Sve u vezi ovih kola daje takvu senzacionalnost i svaki put kad uđem u njih i pustim motor da radi, dosada svakodnevnog života nestaje u daljini i život ponovo postaje svež i nov“.
Peter Hull, u svojoj Istoriji Alfa Romea iz 1970 opisuje model 1750 na ovaj način:“Automobil podjednako lep i uzbudljiv kao prelepa žena, uglavnom ne dolazi bez svojih mana, ali u ovom odnosu, Alfa 1750 je sigurno izuzetak.“
Tri musketara: Slava Alfa Romeo tima je osigurana. Ascari, Campari i Sivocci kasnije će dobiti nadimak “tri musketara“.
Quadrifoglio: 1923. Targa Florio: Sivoccijev automobil se po prvi put pojavljuje noseći simbol zelene deteline sa četiri lista(“Quadrifoglio“) u trouglu na beloj pozadini. Simbol koji će kasnije postati simbol Alfa Racinga.
Princ od Siama: 1924. godine Princ od Siama posećuje Alfa Romeo i kupuje RL Sport sa Castagna karoserijom.
Mille Miglia: Započeta 1927. godine trka pod nazivom ”1000 Milja” (“Mille Miglia”) je nešto potpuno novo i senzacionalno. Ta duga, zahtevna ruta, Brescia-Roma-Brescia, uskoro postaje legendarna trka. To je “staza” od oko 1600 km kroz gradove i seoske predele Italije.
AUTOMOBILI
RL
GODINA PROIZVODNJE: 1922-1927
MOTOR: 6 cilindara u liniji, blok motora od livenog gvožđa
ZAPREMINA MOTORA: od 2916 do 3620 ccm
SNAGA:
– 56 KS pri 3200 o/min. (model RL Normal)
– 61 KS pri 3200 o/min. (model RL Touring)
– 71 KS pri 3500 o/min. (model RL Sport)
MAKSIMALNA BRZINA: 110-130 km/h
Elegancija na putu – projektovan od strane Merosija 1921. godine, RL pokreće 6-ocilindrični motor i prednjim kočnicama koje eliminišu vibracije pri kočenju. Proizvedeni su u Normal i Sport verziji, a fabrikant Portello ih takođe koristi u trkama, specijalno u propagandne svrhe. Uvodi ih u nacionalna takmičenja koristeći oba proizvodna modela ili specijalno adaptiranu verziju za kružne, brdske i trke izdržljivosti. Rezultat: RL niže uspeh za uspehom i stvara garancije za komercijalnu dobit Alfa Romeo proizvoda. Jedna verzija posebno je pripremljena za učešće Alfa Romea u trkama Targa Florio 1923. i 1924. godine. Vozeći je Campari postiže prosečnu brzinu preko 178 km/h na deonici dužoj od 10 km. Modeli 2640 izrađeni su u različitim verzijama, sa narudžbinama iz svih krajeva sveta.
RM
GODINA PROIZVODNJE: 1923-1925
MOTOR: 4 cilindra u liniji, blok motora od livenog gvožđa
ZAPREMINA MOTORA: 1944 ccm
SNAGA: 40 KS pri 3000 o/min.
MAKSIMALNA BRZINA: 95 km/h
Jeftiniji RL – Prikazan 1923. godine na auto reviji u Parizu (Paris Motor Show), model RM je opremljen četvoro-cilindričnim, dvolitarskim motorom, objedinjen mnoštvom delova sa RL motora, ali po mnogo pristupačnijoj ceni. Dostupan u tri varijante: Normal, Sport i Unified (ujedinjen). Ukupno je proizvedeno 500 modela automobila. RM svoj sportski debi doživljava na takmičenju pod nazivom “Coppa delle Alpi“ 1923. u trećoj sezoni održavanja. Završava na četvrtom mestu u kategoriji “Dvolitraša“ nakon pređenih 3000 kilometara u šest etapa.
6C 1500
GODINA PROIZVODNJE: 1927-1929
MOTOR: 6 cilindara u liniji, blok motora od livenog gvožđa
ZAPREMINA MOTORA: 1487 ccm
SNAGA: 44 KS pri 4200 o/min.
MAKSIMALNA BRZINA: 110 km/h (4 sedišta), 105 km/h (6 sedišta)
Lagan, sjajni automobil. Prvi automobil koji je dizajnirao Vittorio Jano, 6C 1500 označio je početak proizvodnje automobila sa srednjim kapacitetom motora za kompaniju Alfa Romeo. Najmanja moguća težina automobila u kombinaciji sa 6-cilindričnim OHV motorom ukazivala je na značajne performanse, zajedno sa dobrom stabilnošću i lakim upravljanjem. Prikazan 1925. na auto reviji u Milanu, a zatim i na sličnim manifestacijama u Parizu i Londonu, model 6C 1500 izazvao je divljenje eksperata svojim naprednim karakteristikama, a takođe uživao je komercijalnu i sportsku slavu. Između 1927. i 1929. godine proizvedeno je ukupno 1075 automobila.
6C 1750
GODINA PROIZVODNJE: 1929-1933
MOTOR: 6 cilindara u liniji, blok motora od livenog gvožđa
ZAPREMINA MOTORA: 1752 ccm
SNAGA:
46 KS pri 4000 o/min.
85 KS pri 4800 o/min. (Super Sport i Grand Sport)
MAKSIMALNA BRZINA: 110 km/h, 165 km/h (1929), 170 km/h (1930)
Još snažniji model od prethodnika, 6C 1500. Prvi put prikazan 1929. godine na auto reviji u Rimu, proizvođen u Touring, Grand Touring, Super Sport i Grand Sport varijanti, model 6C 1750 zadržava istu težinu i strukturu kao njegov prethodnik, ali poseduje mnogo snažniji motor (povećenjem zapremine od 10-15% postiže 100 KS za motore koji se koriste u trkama ), i mnogo veći obrtni momenat, doprinoseći boljem ubrzanju. Montaža šasije takođe je poboljšana, radi obezbeđenja maksimalne sigurnosti, kako kod proizvodnih modela, tako i kod specijalne takmičarske verzije. U sportu se prvi put pojavljuje 1929. na trci Mille Miglia i sve do 1931. godine sigurno dominira svim trkama u sportskoj kategoriji. Ukupno je proizvedeno 2579 vozila.
P2
GODINA PROIZVODNJE: 1924-1930
MOTOR: 8 cilindara u liniji 4 bloka prevučena čeličnim pločama
ZAPREMINA MOTORA: 1987 ccm
SNAGA:
140 KS pri 5500 o/min. (1924)
155 KS pri 5500 o/min. (1929)
175 KS pri 5500 o/min. (1930)
MAKSIMALNA BRZINA: 225 km/h
Nebobediv – Prvi automobil koji je dizajnirao Vittorio Jano u 1924. godini, model P2 je takođe prvi model Alfa Romea sa osmocilindičnim turbo motorom i dva karburatora smeštena iza kompresora. Tajno pripreman u Portello-vim radnim prostorijama, P2 ostvaruje iznenađujući debi u drugoj sezoni trke pod imenom Circuit of Cremona 1924. godine. Na 320km dugoj trci, stiže do trijumfa sa neverovatnom prosečnom brzinom, preko 158 km/h, uz to postiže prosek od 195 km/h u brzinskom takmičenju na deonici od 10 kilometara.
Učestvovanje u međunarodnom Grand Pri takmičenju 1924. i 1925. godine vodi do osvajanja prve titule svetskog šampiona, što je uslovilo da logo Alfa Romea dobije dodatak u vidu lovorovog venca, kao znak sećanja na pomenuto ostvarenje. Smatran jednim od najboljih Grand Pri automobila dvadesetih godina, P2 polaže temelj za legendu o Alfa Romeu. Od šest modela konstruisanih samo dva još uvek postoje, a danas se mogu naći, u Muzeju Alfa Romea u Aresi (Alfa Romeo Museum, Arese), dok je verzija iz 1930. godine izložena u Muzeju Automobila u Torinu (Automobile Museum, Turin).
TRKE
Tokom 1920. godine Alfa počinje da ispisuje neobičnu sportsku legendu. Campari ostvaruje pobedu na stazi Mugello 1920. i ponavlja podvig 1921. godine, ovog puta praćen od strane timskih kolega Enza Ferrarija (drugoplasirani) i Uga Sivoccija (treći).
1920. godine Campari se takmiči i u brzinskom takmičenju na kilometar, na stazi Gallarate sa „Grand-Prix“ automobilom koji je projektovao Merosi 1914. godine.
LIČNOSTI
Vittorio „Genije“ Jano – Projektovao modele: P2 (1924), 6C1500 (1927), 8C2300 (1931), tip B P3 (1932), 6C2300 (1934), 8C2900 A (1935) i 8C2900 B (1937)
Prigrabljen od Fiata usled intervencije Enzo Ferrarija, rođen u Torinu dizajner Vittorio Jano 1923. stiže u Alfa Romeo i gotovo odmah ostavlja utisak sa legendarnim P2 modelom, automobilom čija je sudbina bila da ostane neporažen sedam dugih godina. On je takođe kreator modela 1750, koji je dominirao na takmičenju „Mille Miglia“ 1929. i 1930. godine, i stvaralac modela P3, koji je posle 1932. postao omiljen automobil najvećih vozača iz tog vremena. 1937. godine on napušta Alfa Romeo.
KOMPANIJA
Dvadesetih godina kompanija biva umešana u još jednu krizu povezanom sa većinskim vlasnikom njihovih deonica, bila je to Banca Italiana di Sconto. Zaista, u jednom periodu 1927. godine postojala je mogućnost da se prekine aktivnost kompanije, ali reputacija koju je Alfa Romeo stvorio u Italiji i širom sveta, bila je takva da se kompanija nije mogla zatvoriti. Odlazak Nicole Romea 1928. godine podudara se sa pojavom lakih, brzih i blistavih šesto-cilindričnih automobila. Naklonost za vožnjom postaje izražajna strast i istinski „statusni simbol“. Masovna proizvodnja je započeta, a 1929. godine kreiran je Scuderia Ferrari, usredsređen u potpunosti na trke.