F1: Veliko finale

Trka u Brazilu bila je zaista veliko finale velike sezone, ali pokazalo se da su događaji sa uvertire u finale (Suzuka), bez obzira na teorijske neizvesnosti koje su bile u opticaju, uveliko obojili dešavanja na Interlagosu.

Pobeda Masse, veličanstvena vožnja Michaela Schumachera, na poslednjoj trci u karijeri, i osvojeno prvenstvo Fernanda Alonsa. To je kratka skica posle 71 kruga na Interlagosu. Najviše oduševljenja od ova tri fakta koja su obeležila trku svakako je izazvala pobeda Felipea Masse, koji je doveo Brazil u delirujum viđen samo na utakmicama njihove fudbalske reprezentacije. Razumljivo, 13 godina je trebalo da prođe od poslednje pobede domaćeg vozača na Interlagosu do ovog dizanja brazilske zastave na najviši jarbol.

Najviše medijske pažnje, privukao je oproštaj Michaela Schumachera. Posle trke, dok je u Renaultovom boksu tekla proslava osvajanja dvostrukog naslova, najviše novinara, snimatelja i TV izveštača bilo je u Ferrarijevom prostoru, i ispred njega. Svi su čekali na svojih par minuta u društvu sa Michaelom. Najčudnija situacija bila je u Renaultu. Posle svih ružnih reči upućenih timu tokom dela sezone kada ga je Schumacher pristizao, u jednom trenutku – nakon trke u Kini – i prestigao, Alonso je posle prelaska ciljne linije, u toku pobedničkog kruga, preko radio veze upućivao zahvalnost timu za fantastičnu saradnju tokom sezone i uloženi trud. Fernando je veliki vozač, po mnogo čemu, na stazi. Van nje je to pomalo druga priča koja ipak ne treba radikalno da umanji nečije pozitivno mišljenje o njemu kao, evo, dvostrukom šampionu.

Bizarnosti situacije doprinosila je i činjenica da Alonso za sledeću sezonu broj 1 nosi u McLaren koji, ni kriv ni dužan posle očajne sezone u kojoj nije zabeležio ni jednu pobedu, tako dobija priliku da se malo okiti tuđim perjem kad se već svog ne može, i previše dugo, dohvatiti. U svakom slučaju Alonsu idu sve čestitke za drugi naslov prvaka čija težina ima i veću vrednost nego li ona prva, osvojena prošle godine, jer je osvojena u direktnom duelu sa zahuktalim Schumacherom i Ferrarijem, koji prethodne sezone iz dobro poznatog razloga nesnalaženja Bridgestonea u pravilima koja su zabranjivala promenu guma u toku trke, praktično nisu ni bili prisutni ,bez obzira na Schumacherovo treće mesto u ukupnom poretku.

Za one koji nisu sasvim ubeđeni u to evo nekih podataka koji pokazuju da je Renault da bi osvojio ovu/ove titule morao i da nadmaši sebe i svoje rezultate iz 2005. godine. 2005. godine Alonso je titulu obezbedio tri trke pre kraja. Ove godine je to učinio tek na zadnjoj trci i to je uradio sa 134 boda naspram 133 iz prošle sezone. Alonso je ove godine imao sedam pobeda (Bahrain, Australija, Španija, Monako, Velika Britanija, Kanada i Japan). Uz dva odustajanja (Mađarska i Italija), završio je 16 trka na kojima je 14 puta bio na podijumu, pol pozicija je osvojio 6, koliko i u 2005., ali je zato imao 5 najbržih krugova na trci naspram 2 iz 2005. Fisichella je ove godine osvojio 14 bodova više nego li prošle godine (72:58), takođe je napredovao i u ukupnom plasmanu na kraju sezone, ove je završio kao četvrti, a prošle kao peti. Prošle godine je imao šest odustajanja, a ove samo dva. Renault je ove godine od 18 trka na 17 osvojio bodove. Broj ukupnih bodova je 206 prema 191 iz 2005. Broj ukupnih odustajanja je samo 4.

Na kakvom nivou je vođena borba između Renaulta i Ferrarija svedoči i ukupni broj bodova koji su osvojila ova dva tima zajedno – 407. Prošle sezone je taj broj, samo sabran između McLarena i Renaulta, bio 373. Prava potvrda stare teze da tek prava konkurencija zapravo pokazuje timu/timovima šta zapravo stvarno mogu, a naravno, samim tim, i nama.

Neko će reći da je presudnu ulogu imala trka u Suzuki i eksplozija Schumacherovog motora, prva nakon šest godina. Može to i tako da se gleda, ali to nikako nije najrealnije i najpoštenije gledište. Sezonu su odlučile i trke u Australiji, Turskoj, Maleziji, Mađarskoj, Monaku i još puno toga. Na kraju i ta eksplozija motora na Suzuki. Hajde da i kažemo da je odlučila eksplozija motora na Suzuki, no svejedno je – nešto je svakako moralo da odluči.

Ponekad me ova sezona neodoljivo podseća na košarkašku utakmicu u kojoj jedan tim ubedljivo, sa 25 poena prednosti, dobija prvo poluvreme. Početkom drugog poluvremena drugi tim se podiže i do polovine četvrte četvrtine izjednačuje rezultat, ali svo vreme provedeno u jurenju rezultata i igra bez prava na i najmanju grešku uzimaju svoj danak, poslednji zvuk sirene sa zapisničkog stola koji označava kraj utakmice ih zatiče sa minimalnim zaostatkom na svom delu semafora, iako su imali možda i šut za pobedu. Povratak je velik i fantastičan, da li je za taj korak koji je nedostajao bilo presudno poslednjih dvadesetak sekundi? Jeste, ali tih dvadesetak sekundi sabrano sa svim onim greškama iz prvog poluvremena koje su dovelo do minusa od 25 poena koji je posle trebalo stizati.

Naredne sezone Alonso u ulozi Kimija ili…

Šta ostaje Renaultu? Pa, Briatore je posle trke pričao da se nada da će kao što su bili uspešni u traženju anti Schumacher rešenja biti isto tako uspešni i u traženju anti Alonso rešenja. Koliko je Kovalainen, na koga se ovo prvenstveno odnosi, dorastao novom zadatku je samo jedna od tema zbog koje se nova, prva u post Schumacher periodu, sezona, sa značajno drugačije pomešanim kartama, znatiželjno očekuje.

Alonso je na pitanje šta očekuje u novoj sezoni, imajući u vidu loše predstave McLarena ove godine, odgovorio da se nada uspehu, jer će novi McLarenov bolid biti pravljen u skladu sa njegovim vozačkim navikama, drugim rečima – po njemu. Ako bude tako kako Alonso očekuje, za samu F1 biće jako lepo, i dobrodošlo, da se tako popularan i značajan tim vrati u borbu za prvo mesto, međutim ostaje da lebdi pitanje: po kome je onda, tako neuspešnom, pravljen ovogodišnji bolid? Ni Kimi, pa ni Juan Pablo nisu ni malo loši vozači pogotovo ne tako kao što je to bio McLarenov bolid ove godine. Uzgred rečeno, Montoya je sezonu završio kao osmi sa 26 bodova osvojenih u prvih devet trka. Šta bi pojedini momci i timovi dali za taj broj bodova i to mesto.

…Montoje?

Ako se podsetimo reči iz samog Renaulta da prvu Alonsovu titulu nisu uspeli značajno da materijalizuju i pretvore u podršku sponozora i navijača , sem u Španiji, da se primetiti da im onda, tek sada, za ovu titulu neće ostati mnogo prostora za njenu materijalizaciju, jer već moraju da počnu da grade sliku tima oko nove vozačke postave. Konstruktorska titula? Ima ona svoju specifičnu težinu, ali zna se kako se ovaj deo posla radi. Proizvod se vezuje za jedan lik. Kad se kaže Michael Schumacher na šta se pomisli? Na Ferrari. Kad se kaže Ferrari na šta se pomisli? Na Michaela Schumachera. 1998. i 1999. godine kad bi rekli McLaren, pomislili bi na Miku Hakkinena. Kad bi rekli Mika Hakkinen, pomislili bi na McLaren. Kad sad kažete Renault pomislite na Alonsa, kad kažete Alonso pomislićete na … McLaren. To je to.

Napokon bez konkurencije: Jedini snadbevač od naredne godine – Bridgestone

Najave trke su u sebi, kao na primer i u slučaju najave Nikija Laude, sadržale dva dominantna stava: Prvi – da je sezona već, sa najmanje 99 % sigurnosti, rešena uz malu ogradu "Ali napetost je i dalje uključena, jer dešavaju se stvari na koje nikad ne pomislimo". Drugi – Da se od budućeg šampiona, Alonsa, očekuje konzervativna trka jer mu je potreban samo bod do konačnog cilja dok se od Schumachera očekuje "Najbolji Michael svih vremena", jer može mirno i rasterećeno da vozi oslobođen svih taktičkih zadataka pošto ionako u njegovim rukama nije više ništa.

Pokazalo se da najave nisu bile daleko od onoga što smo videli na stazi, naprotiv, bile su potpuno tačne. Trka je počela po sunčanom i prilično toplom vremenu. Sam start je protekao bez nekih posebnosti. Massa je prvi prošao kroz krivinu Senna, za njim Raikkonen, Trulli i Alonso, kome je ovo bio možda i jedini start ove sezone na kome nikoga nije obišao, ali sve u skladu sa potenciranom opreznošću kojom je morao da oboji celu svoju trku. Michael Schumacher je startovao sa desetog mesta, na njegovu i Ferrarijevu sreću, pokvarena, pumpa za gorivo koja ga je koštala, s obzirom na pokazanu brzinu u kvalifikacijama, pol pozicije ne nalazi se u delu motornog prostora koji je zapečaćen FIA znakom i njena zamena je , samim tim, dozvoljena bez penalizacije.

Posle starta Schumacher je bio zatvoren od strane dva vozača BMW-a, ali je u krivini Logo, pomalo iskoristivši i njihovu međusobnu borbu za poziciju, jednim potezom ostavio obojicu iza sebe. Istovremeno Rosberg prilikom jednog naglog kočenja naleće otpozadi na Webbera, koga ostavlja bez zadnjeg spojlera dok sam kreće put boksa bez oba spojlera i u krivini pred ulazak u boksove, bespotrebno forsirajući oštećeni bolid, završava trku žestokim udarcem u zid, nešto poput nesreće iz 2004. godine, koja je se desila na istom mestu.

Williams je posle trke pokušao da opravda svog vozača tako što je naveo da u tim trenutcima Rosbergov softver nije prijavljivao nikakvu štetu na bolidu mada je on sam, eto, osećao da nešto nije u redu. Osećanje da nešto nije u redu je verovatno učvrstio kad je razbio bolid o zid. Kako bilo, početna euforija oko Rosberga sa starta sezone brzo je splasnula i sve je više splašnjavala kako je sezona odmicala. Zaslugu za to dele i on i Williams, ne baš na jednake delove, ali dele. Ostaci razbijenog Williamsa na stazi su pozvali Safety car koji se na njoj zadržava čitavih pet krugova.

Nakon odlaska Safety cara Schumacher sa šestog mesta kreće u lov na Fisichellu i na kraju osmog kruga, tačnije na početku devetog, na kočenju pred krivinom Senna ga bez ikakve zadrške i obilazi. Međutim, odmah na sledećoj krivini Schumacher jedva uspeva da obuzda bolid, koji vidno gubi ravnotežu. Uzrok Schumacherovog problema sa bolidom je brzo postao očigledan. Zadnja leva guma je bila oštećena i vrlo brzo je se sasvim raspala tako da je Schumacher gotovo na felni krenuo u pit izgubivši tako puno vremena, a sa tim i sve realne šanse da, zahvaljujući očiglednoj nadmoći niskoletećih Ferrarija sa Bridgestone krilima, stigne do pobede na svojoj poslednjoj trci u karijeri i time znatno doprinese Ferrarijevom, verovatnom, osvajanju titule u konkurenciji konstruktora.

Ako su za vreme trke postojale sumnje kako je došlo do oštećenja gume, jedni su navodili kao uzrok prelazak preko neke zaostale krhotine od Willamsovog bolida, drugi su išli čak toliko daleko da su Schumacherovo forsiranje smatrali za uzrok pucanja gume, zanimljivo mišljenje, posle trke, kad su se oglasili Ross Brawn i Flavio Briatore, nije ostalo mesta nikakvoj sumnji. Schumacherova zadnja leva guma je bila oštećena tako što ga je Fisichella zakačio ivicom spojlera. Briatore je to nazvao "trkačkom nesrećom" i odrekao postojanje namere već to opravdao Fisichellinim branjenjem pozicije. Brawn je to takođe okarakterisao nesrećnim slučajem, ali je i dodao da bi voleo da do toga nije došlo. Sad, da su na onoj slici na kojoj su Schumacher i Fisichella, trenutak pre nego što će Fisichella zakačiti Schumacherovu zadnju levu gumu, uloge, kojim slučajem, nešto izmenjene, odnosno da je crveni bolid iza žuto plavog ne smem ni da pomislim šta bi sada sve bilo na dnevnom redu.

Ovako "branjenje pozicije", a kad smo već kod branjenja pozicije samo po sebi se nameće jedno jednostavno pitanje "Kako se to brani pozicija udarcem otpozadi, znači kad si već obiđen i čovek je ispred tebe?" Iskreno rečeno, s obzirom na to kakav je Fisichella i kakvi su njegovi odnosi sa Schumacherom, nema mesta verovanju u neko postojanje namere i ovo se zaista može, i treba, voditi kao "uobičajeni trkački incident" iako mu je timing apsolutno grozan, kao i posledice – po Schumachera, na njegovoj poslednjoj trci. Najjednostavnije rečeno, čista Fisichellina greška pošto je kasnim kočenjem u grčevitom pokušaju da odbrani poziciju izgubio potpunu kontrolu nad bolidom i neki trenutak "plivao na slepo" bez mogućnosti da spreči kontakt. Da je Briatore mogao malo da bude maštovitiji i precizniji u svom objašnjenju, itekako je mogao, ali ipak je on čovek, po svemu, pre iz Holivuda nego iz, hermetičnog, F1 sveta.

Po povratku na stazu Schumacher je bio poslednji. sedamnesti, a njegov zaostatak je iznosio celih sedamdeset sekundi. Razočaravajuće. Međutim tu počinje ono što je od ove trke napravilo "Schumacher show". Schumacher je od tog momenta, kako je to posle rekao i sam Briatore, "leteo" stazom. Vozio je sam u svojoj klasi i iz kruga u krug poporavljao vreme po krugu. Već kad su mu konkurenti krenuli na svoje redovne, prve, pit stopove prednost je bila drastično smanjenja, gotovo prepolovljena. Na čelu trke se nije dešavalo ništa posebno. Massa je ubedljivo kontrolisao trku sa prednošću od preko dvadeset sekundi. Iza njega su se smenjivali Raikkonen, Button, Alonso i Barichello.

Po drugom pit stopu Schumacher nastavlja brišući let stazom u kojem je redom nanizao, između ostalih, Haidfelda, Kubicu i Barichella, prolazak uz poruku rukom u stilu – hajde Rubens, ne kilavi previše, mi se bar znamo. Na red je bio došao, ponovo, i Fisichella. Posle nekoliko krugova preganjanja Schumacher ga je napao na kraju ciljnog pravca, tačnije pokazao mu se u retrovizorima, na šta je Fisichella odgovorio prekasnim kočenjem i izletanjem na travu. Razlika između vrhunskih i dobrih vozača demonstrirana je tako u direktnom prenosu, milionskom auditorijumu. Još par krugova i Schumacher pristiže i Raikkonena, i počinje borba za četvrto mesto koja je potrajala par krugova dok Schumacher nije napao na istom mestu gde je obišao i Fisichellu. Raikkonenu nije pomoglo ni zatvaranje prolaza zauzimanjem odbrambene putanje, što ga je spasilo u prethodna dva kruga u kojima pored toga koristio i nedozvoljenu drugu promenu pravca.

Schumacher ga je prošao uz unutrašnju ivicu krivine prolazeći tik uz njega. Potez za špice i preglede sezone. Na kočenju sa brzine od oko 320 km/h, sa ulaskom u krivinu, tako se odlučiti da se prljavim delom staze provuče na par santimetara od Kimija i zida, to retko ko može. Da pokuša i da, ali da ostvari baš i ne. Taj fantastični manevar Kimi je posle trke ovako prokomentarisao: "Bolid je bilo jako teško kontrolisati na pravcu. Dvoboj sa Michaelom je bio zanimljiv, on je na pravcu bio toliko brz da ga jednostavno nije bilo moguće zadržati iza sebe. Za mene to nije ni bilo važno, kakva je razlika biti četvrti ili peti." Dodao je i ovo: "Već se radujem prelasku u Ferrari jer je F248 u drugom delu sezone bio najbolji bolid u F1. Svakako da očekujem da će Ferrari i sledeće sezone biti jednako jak. Na kraju ove sezone bili su onaj isti stari, dobri , Ferrari." Za dostizanje i prelaženje Buttona i Alonsa koji su bili udaljeni nekih šest sekundi Schumacheru je nedostajalo nekoliko krugova. Da se u svojoj poslednjoj trci ne nađe na pobedničkom postolju presudilo je svega par sekundi. Njegov Ferrari je u delu trke kad je bio na začelju bio prosto zastrašujuć. Pun goriva vozio je krugove dve sekunde brže od ostalih.

Massa je trku priveo kraju po svim očekivanjima, ravno do prvog mesta. Alonso je odvezao tačno ono što je se i predviđalo. Mirnu i opreznu trku i, usput, umesto jednog potrebnog osvojio celih osam bodova. Button je trećim mestom i još jednim penjanjem na podijum na lep način zatvorio za Hondu dobar drugi deo sezone. Sam Button nije krio zadovoljstvo: "Nakon razočaranja u kvalifikacijama i starta sa začelja, ovo je odličan rezultat za mene. Savršen završetak sezone. Ovo je bila najzanimljiva trka koje se ja mogu setiti. Mogućnost probijanja napred kroz boksove nije postojala nego samo kroz pravu borbu. Šanse za pobedu nije bilo, za drugo mesto možda i jeste ali Fernando je diktirao brzinu i protiv toga se nije moglo mnogo." Povoljnom utisku Honde doprinelo je i šesto mesto Barichella. Raikkonen je se od McLarena oprostio petim mestom i put Ferrarija se zaputio sa izuzetno lošom sezonom McLarena iza sebe. Ono po čemu će se Kimi pamtiti na ovoj trci, pored onog učešća u spektaklu Michaela Schumachera kada je ređajući protivnike na stazi iza sebe stigao i do njega, je svakako njegov kraći razgovor, pred trku, sa Martinom Brundleom koji mu je prišao u ulozi reportera ITV-a i pred kamerama ga pitao zašto nije bio prisutan kad je brazilska živa legenda Pele uručivao poseban pehar Michaelu Schumacheru kao nagradu za sve učinjeno tokom karijere? Kimi je lakonski i uz osmeh uličnog mangupa odgovorio da je bio, hajde da malo ulepšamo i koliko- toliko upristojimo njegov odgovor, na vršenju velike nužde, mada je Kimijeva izabrana reč bila i mnogo kraća i mnogo prostija.

Brundle se nije dao iznenaditi i bez ikakavog osmeha na licu mu je uzvratio sa: Znači imaćeš lakši bolid….Hm, šta reći? Kakav osobenjak. Koliko su već pomenuta Bridgestoneova krila na ovoj trci bila superiorna pokazuje i podatak da je Takuma Sato u svom Super Aquri bolidu završio trku na desetom mestu. Iza njega su ostali Red Bullovi vozači – Scott Speed, Robert Doornbos, Vitantonio Liuzzi, kao i Albers i Monteiro u Spykerovim bolidima. Da stvar bude još više iznenađujuća stara se i pogled na listu najbržih krugova na kojoj je Sato čak deveti a njegov klupski kolega Yamamoto, verovali ili ne, sedmi. Da bi se ostvario napredak po krugu od 0,400 do 0,600 sekundi pomoću poboljšanja na motoru i aerodinamici potrebni su meseci i meseci rada. Gume to poboljšanje, ili pak nazadovanje, dramatično mogu da unaprede i za samo dve nedelje pauze između trka. Možda je i samo to sasvim dobar razlog, uz još poneki, da se potez prelaska na jednog dobavljača guma u idućoj sezoni već sada smatra dobrim.

Kad već pominjemo i Red Bullove vozače, Scott Speed zaslužuje da se posebno izdvoji. Kada ga je Robert Kubica, na kraju ciljnog pravca – u krivini Senna, na mestu gde se gotova sva obilaženja na Interlagosu i dešavaju već bio obišao, sa unutrašnje strane, Speed je naglim pokretom volana u levo, bez ikakvog razloga, zabio svoj prednji levi točak u Kubicin prednji spojler i tako ga, naravno, oštetio. Na kraju trke Kubica je ipak bio ispred Speeda, a ako samo malo proširimo polje komentarisanja ovaj potez Speeda slobodno možemo nazvati "tipično američkim". Odnosno, potezom sa "pozicije sile". Koliko svaka sila, pa i ova,ima veze sa razumom već je poznato.

Sezona 2006 je za nama. Svakako najzanimljivija sezona unazad, bar, desetak godina. Puna pozitivnog ludila i nepredvidivosti zahvaljujući kojem niko nije smeo sa sigurnošću da tvrdi da će se nešto završiti prema očekivanjima, a da ne rizikuje da ispadne smešan. Da li su oba naslova u pravim rukama? Svakako da jesu ali i da su završili u rukama suprotnog tabora tvrdnja o zasluženosti ne bi bila promenjena, i to bi bilo zasluženo.

Kako god, jedna era u Formuli 1 se povlačenjem Schumachera svakako završila. Statistika koja je ostala za Shumacherom je impozantna, sedam titula prvaka, devedeset i jedna pobeda, 250 trka i sve ostalo na tom nivou. Pitanje da li je odluka o odlasku doneta pravovremeno i da li je mogao još da vozi je sasvim lako za odgovor ako se gledaju samo rezultati i vožnja iz ove sezone: Nije još morao da se povlači, još uvek je na samom vrhu. Ali ako se u imaju u vidu i izjave onih koji su ovih dana prisustvovali danima Ferrarija na stazi u Monzi, gde je Schumacher pred brojnim navijačima odvezao svoj poslednji krug u Ferrarijevom bolidu F248, tačnije svom bolidu F248 pošto ga je dobio na poklon od Ferrarija, i gde je se na konferneciji za štampu poslednji put obratio novinarima u crvenom vozačkom kombinezonu, a koje kažu da je bio široko nasmejan i, najednom, vidno rasterećen i opušten, odgovor više nije tako lako dati i prevagnuće tumačenje po kome teško da je želeo dalje da vozi.

Sam Schumacher je na pitanje da li će se možda vratiti na stazu posle godinu, ili dve, odmora odgovorio sasvim precizno i određeno kako ne razmišlja o tome i da ne veruje da bi ikada više posle povlačenja našao i snage i motiva da se ponovo uključi u naporan i izuzetno zahtevan i specifičan način života vozača F1.

U vezi svih priča koje su sada aktuelne a idu u smeru pitanja koji je vozač najbolji u istoriji F1? Ko je bolji Alonso ili Schumacher? i slično, jedno malo podsećanje na legendarnog Duška Radovića i njegov kratki zapis: "Danas su igrali Crvena zvezda i Partizan. Zvezda je pobedila. Ko je bio bolji to je posebna priča." Na koga se kladiti za sledeću sezonu? Samo polako, razmislite. Imate još tačno 140 dana do 18-tog marta 2007. kada trkom u Bahreinu počinje nova sezona.

Za oproštaj od sezone koja nam je priuštila toliko toga zamiljivog i držala nas u neizvesnosti do samoga kraja organizujemo jednu malu nagradnu igru u kojoj je nagrada DVD disk sa snimkom emisije Hrvatske radio televizije "F1 Studio" u kojoj je uz prisustvo Mladena Jergovića i komenatorskog para Blažičko – Novak, koji je na HRT-u pratio uživo, sa lica mesta, sve trke ove sezone, obavljena analiza cele sezone, trku po trku uz video priloge, sa posebnim delom posvećenim povlačenju Michaela Schumachera u kojem su snimcima dokumentovani svi najbitniji delovi njegove bogate karijere uključujući tu i one "sporne". Trajanje: 1h i 35 min.

Pitanje na koje treba da odgovorite je: Nedavno je Ferrari održao testiranja na kome su sada uobičajene gume zamenjene pravim slikovima kakvima Bridgestone snabdeva ekipe iz serije GP2, s obzirom da se za sezonu 2008 najavljuje korišćenje upravo takvih guma. Vremena koja su zabeležena na testiranju pokazivala su napredak u odnosu na vremena guma koje se sada koriste od koliko sekundi?

Odgovore možete slati na: dacimovic@nacionalnaklasa.com do 10.11. 2006. U slučaju više tačnih odgovora obavićemo, na prigodan način, izvlačenje dobitnika, kome će disk biti dostavljen poštom na kućnu adresu.

Zvanični rezultati trke:

Poz./Br./Vozač/Tim/Krugovi/Vreme-Zaostatak/Startna poz./ Bodovi
1 6 Felipe Massa Ferrari 71 1:31:53.751 1 10
2 1 Fernando Alonso Renault 71 +18.6 sek. 4 8
3 12 Jenson Button Honda 71 +19.3 sek. 14 6
4 5 Michael Schumacher Ferrari 71 +24.0 sek. 10 5
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 71 +28.5 sek. 2 4
6 2 Giancarlo Fisichella Renault 71 +30.2 sek. 6 3
7 11 Rubens Barrichello Honda 71 +40.2 sek. 5 2
8 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 71 +52.0 sek. 12 1
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 71 +67.6 sek. 9
10 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 70 +1 krug 19
11 21 Scott Speed STR-Cosworth 70 +1 krug 16
12 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 70 +1 krug 22
13 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 70 +1 krug 15
14 19 Christijan Albers MF1-Toyota 70 +1 krug 17
15 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 69 +2 kruga 21
16 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 69 +2 kruga 20
17 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 63 Incident 8
Odustao 14 David Coulthard RBR-Ferrari 14 Menjač 18
Odustao 8 Jarno Trulli Toyota 10 Vešanje 3
Odustao 7 Ralf Schumacher Toyota 9 vešanje 7
Odustao 9 Mark Webber Williams-Cosworth 1 Incident 11
Odustao 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 0 Incident 13

Najbrži krugovi:

Poz./Br./Vozač/Tim/Krug/Prosečna brzina/Vreme
1 5 Michael Schumacher Ferrari 70 214.966 1:12.162
2 6 Felipe Massa Ferrari 23 212.857 1:12.877
3 1 Fernando Alonso Renault 70 212.612 1:12.961
4 12 Jenson Button Honda 71 212.344 1:13.053
5 2 Giancarlo Fisichella Renault 70 212.146 1:13.121
6 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 58 211.683 1:13.281
7 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 67 211.401 1:13.379
8 11 Rubens Barrichello Honda 48 211.366 1:13.391
9 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 47 211.337 1:13.401
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 69 210.517 1:13.687
11 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 62 210.480 1:13.700
12 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 63 210.146 1:13.817
13 21 Scott Speed STR-Cosworth 69 210.018 1:13.862
14 17 Robert Kubica Sauber-BMW 25 209.296 1:14.117
15 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 18 209.166 1:14.163
16 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 38 208.471 1:14.410
17 19 Christijan Albers MF1-Toyota 61 207.966 1:14.591
18 8 Jarno Trulli Toyota 9 207.157 1:14.882
19 14 David Coulthard Red Bull Racing 12 203.989 1:16.045
20 7 Ralf Schumacher Toyota 8 201.892 1:16.835

Pit stop strategija:

Br. zaustav./Br./Vozač/Tim/Krug/Vreme dana/Vreme/Ukupno pit vreme
1 5 Michael Schumacher Ferrari 9 14:18:49 29.476 29.476
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 21 14:33:02 25.482 25.482
1 2 Giancarlo Fisichella Renault 21 14:33:08 26.612 26.612
1 11 Rubens Barrichello Honda 21 14:33:09 25.601 25.601
1 6 Felipe Massa Ferrari 24 14:36:31 25.916 25.916
1 12 Jenson Button Honda 25 14:38:03 24.903 24.903
1 1 Fernando Alonso Renault 26 14:39:13 25.969 25.969
1 19 Christijan Albers MF1-Toyota 26 14:39:57 24.995 24.995
1 17 Robert Kubica Sauber-BMW 27 14:40:45 25.746 25.746
1 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 27 14:41:16 24.638 24.638
1 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 28 14:42:07 23.763 23.763
1 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 28 14:42:27 24.116 24.116
1 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 32 14:47:28 26.744 26.744
1 21 Scott Speed STR-Cosworth 33 14:48:39 24.507 24.507
1 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 35 14:50:51 27.841 27.841
1 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 35 14:51:16 25.160 25.160
2 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 38 14:54:54 27.887 51.650
1 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 39 14:56:25 27.683 27.683
2 11 Rubens Barrichello Honda 46 15:04:31 25.514 51.115
2 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 46 15:05:29 25.361 49.999
2 5 Michael Schumacher Ferrari 47 15:05:49 24.624 54.100
2 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 48 15:07:29 24.866 48.982
2 19 Christijan Albers MF1-Toyota 48 15:07:57 26.239 51.234
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 49 15:08:11 23.891 50.503
2 17 Robert Kubica Sauber-BMW 49 15:08:30 24.582 50.328
2 12 Jenson Button Honda 50 15:09:21 24.432 49.335
2 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 51 15:10:36 23.872 49.354
2 6 Felipe Massa Ferrari 52 15:11:20 24.395 50.311
2 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 53 15:14:13 24.432 51.176
2 1 Fernando Alonso Renault 54 15:14:15 24.101 50.070
2 21 Scott Speed STR-Cosworth 54 15:15:18 23.832 48.339
2 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 59 15:21:38 23.266 48.426
3 23 Sakon Yamamoto Super Aguri 63 15:27:31 22.886 1:12.885

Plasman vozača na kraju sezone:

Poz./Vozač/Tim/Bodovi
1 Fernando Alonso Renault 134
2 Michael Schumacher Ferrari 121
3 Felipe Massa Ferrari 80
4 Giancarlo Fisichella Renault 72
5 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 65
6 Jenson Button Honda 56
7 Rubens Barrichello Honda 30
8 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 26
9 Nick Heidfeld Sauber-BMW 23
10 Ralf Schumacher Toyota 20
11 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 19
12 Jarno Trulli Toyota 15
13 David Coulthard RBR-Ferrari 14
14 Mark Webber Williams-Cosworth 7
15 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 7
16 Robert Kubica Sauber-BMW 6
17 Nico Rosberg Williams-Cosworth 4
18 Christian Klien RBR-Ferrari 2
19 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1

Plasman konstruktora na kraju sezone:
1 Renault 206
2 Ferrari 201
3 McLaren-Mercedes 110
4 Honda 86
5 Sauber-BMW 36
6 Toyota 35
7 RBR-Ferrari 16
8 Williams-Cosworth 11
9 STR-Cosworth 1

Statistički pregled broja napravljenih obilaženja po stazama i zbirno:

BRN MAS AUS RSM EUR ESP MON GBR CDN USA FRA GER HUN TUR ITA CHN JPN BRA
___________________________________________________________________

26 M Schumacher 0 2 0 0 0 0 7 0 2 0 0 0 2 0 0 3 1 9
22 R Schumacher 3 1 2 1 1 2 0 – 0 0 0 5 2 2 1 2 0 0
21 Kubica – – – – – – – – – – – – 5 3 0 13 0 0
20 Massa 5 5 – 0 0 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 8 0 0
21 Fisichella 1 0 8 0 0 0 4 0 1 1 0 0 0 3 0 1 1 1
19 Button 3 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 2 5 1 0 3 0 3
18 Speed 4 0 0 1 1 0 0 – 1 – 1 2 2 3 1 0 1 1
16 Monteiro 2 2 1 1 3 0 1 0 – 0 0 0 1 – 1 3 1 0
14 Rosberg 6 1 – 0 3 0 1 0 – 0 0 – 2 0 0 1 0 –
14 Barrichello 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 4 0 0 5 0
13 Albers 0 1 2 0 3 0 0 0 – 0 0 3 1 1 2 0 0 0
12 Trulli 1 0 – 0 0 0 0 1 0 3 0 3 1 3 0 0 0 0
12 Liuzzi 1 4 1 0 – 0 0 0 0 1 1 1 1 0 1 0 1 0
12 Coulthard 0 0 0 0 0 1 2 0 2 0 0 2 1 1 0 2 0 1
11 Heidfeld 6 0 0 0 0 1 0 0 0 – 0 0 1 0 1 1 0 1
10 Klien 2 0 0 1 0 1 0 1 0 – 0 0 3 1 1 – – –
10 Räikkönen 3 0 2 0 1 0 1 0 0 – 1 1 0 – 0 1 0 0
9 Webber 1 0 1 0 0 0 0 – 0 – 0 1 0 1 1 4 0 –
8 de la Rosa – – – – – – – – – – 1 0 1 2 1 3 0 0
7 Montoya 0 0 4 0 1 0 0 1 1 – – – – – – – – –
7 Doornbos – – – – – – – – – – – – – – – 4 2 1
5 Villeneuve 1 1 0 0 0 2 0 0 0 0 1 0 – – – – – –
5 Alonso 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 1 1 0 0
4 Sato 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 – 0 0 0 1 1 1 0
1 Ide 0 1 0 0 – – – – – – – – – – – – – –
1 Yamamoto – – – – – – – – – – – – – 0 0 0 0 1
0 Montagny – – – – 0 0 0 0 0 – 0 – – – – – – –
____________________________________________________________________
Ukupno:

318 39 16 23 4 13 7 19 6 9 5 5 21 32 25 12 51 13 18

U statistiku nisu uračunata obilaženja na startu jer se ona ne računaju kao čista obilaženja već kao proboj nakon starta trke.