Suzuka je i na svom oproštaju od F1 karavana ostala dosledna reputaciji staze na kojoj je odlučeno najviše borbi za titulu šampiona.
Ludilo ove, opet ponavljam, nesvakidašnje sezone se ne predaje. Ima ga u izobilju i pitanje je da li je i danas u pretposlednjoj trci ove godine iscrpilo sve svoje rezerve. Tako da kad bi me neko pitao da li će Alonsu na Interlagosu sve biti tako lako kako izgleda posle Michaelovog današnjeg odustajanja ( zbog havarije motora na 17 krugova do kraja, u trenutku dok je posle obavljenog drugog pit stopa, na vodećem mestu imao 6 sekundi prednosti nad Alonsom) i njegove novostečene prednosti od 10 bodova, nikako se ne bih, tek tako, usudio da kažem da hoće.
Zar se jednom u ovoj sezoni nešto što je izgledalo gotovo preokrenulo u nešto sasvim drugo? Naravno da nije. Kao što je Alonso hrabreći i sebe i tim rekao posle Ferrarijeve dominacije u kvalifikacijama: " Na trci se sve može preokrenuti kao što je desilo u Shanghaiu." i ispao potpuno u pravu. A opet, ko zna? Možda najveće ludilo bude upravo to da na kraju bude bez ludila. Čista kontra. Vredi tipovati i na to. Mada se sam Schumacher odmah posle trke jasno odredio prema svim mogućim teorijama o završetku sezone na Interlagosu:
"Trkački naslov je za mene okončan. U Brazil idemo po konstruktorski naslov. Mi smo odličan tim. Naši momci su najbolji koje poznajem, i zaista sam im zahvalan. Zadovoljan sa mehaničarima i inženjerima i načinom rada u Ferrariju. To što je se danas dogodilo je trkanje, pobeđujemo zajedno pa tako i gubimo zajedno. Danas smo dali sve od sebe, vodili trku, potom je otkazao motor. To je Formula 1. Moramo biti ponosni na učinjeno, u Kanadi smo zaostajali 25 bodova i niko nije mogao da veruje da ćemo da se vratimo. A vratili smo se. Sada zaostajemo 9 bodova u konstruktorskom šampionatu i pokušaćemo tu titulu pospremiti u naše ormare. Naslov prvaka je izgubljen. Ne želim da vozim na čelu trke i da razmišljam da li će moj konkurent da odustane. To nije način na koji želim da pobedim."
Kad bi za one nestrpljive baš morao da rezimiram očekivanja pred Interlagos, što brže i što kraće, učinio bih to najradije ovako:
"Schumacheru je na Interlagosu potrebno čudo, neviđeno, a Alonsu samo jedan bod."
Ali, šta ludilo zna? Čak ni da je ludo ne zna.
Na startu trke nije bilo nikakvog iznenađenja. Ferrariji su svoj posao odradili besprekorno. Massa je ostao na prvom mestu, Michael je zadržao svog brata Ralfa a čudesna startna elektronika Renaulta u rukama Alonsa je, po ko zna koji put ove sezone, savršeno funkionisala tako da je Alonso, iako u jednom trenutku potpuno zatvoren od Toyotinih bolida, ipak uspeo da, iskoristivši njihovu međusobnu borbu za poziciju, pronađe prolaz do četvrtog mesta, ispred Trullija, i tako obavi važan posao odmah na startu trke. Pogotovo imajući u vidu Jarnovu reputaciju vozača koji je težak za obilaženje.
U Fisichellinom bolidu startna elektronika odavno "ne funkcioniše" kao kod Alonsa tako da je na samom startu odmah izgubio jedno mesto. Start trke je posebno loše krenuo za ekipu Honde, kojoj je Suzuka domaća staza, pošto je Rubens Barichello zbog oštećenog prednjeg spojlera morao u boks već u drugom krugu. Na početku trećeg kruga Ferrarijevi bolidi zamenjuju mesta na čelu trke i Schumacher preuzima ulogu vodećeg, ali u narednim krugovima, pomalo i iznenađujuće uzimajući u obzir dominantnost na kvalifikacijama, njihova prednost u odnosu na pratioce nije bitno rasla i kretala se oko 3,5 sekundi. Izgleda da se pokazala tačnom najava data od strane Michelinovih timova, koji su istakli posle kvalifikacija da veruju da će, bez obzira na iskazanu inferiornost Michelinovih guma u odnosu na Bridgestonove po pitanju brzog kruga, na trci moći da prate tempo vodećih.
U prvih deset krugova trke Alonso je uporno pritiskao Ralfa Schumachera u, bez obzira na manju količinu goriva ipak nešto sporijoj, Toyoti pokušavajući da se probije na treće mesto, ali kako Suzuka ne nudi baš neko posebno mesto za obilaženje, Alonso je forsirano tražeći priliku za prolaz pomalo i preterivao, pa se tako u jednom trenutku našao i van staze, ali na njegovu sreću ta greška u brzoj desnoj krivini, krivina broj 8, nije bila fatalna.
Da Toyote zahvalnost za dobre rezultate na kvalifikacijama duguju, pored Bridgestonea, i maloj količini goriva u rezervoarima pokazalo se već u dvanestom krugu kad je Jarno Trulli otišao na prvo zaustavljanje. Dok je trajao Trullijev pit stop, Alonso je na kraju startno ciljnog pravca izuzetno lako obišao Ralfa Schumachera. Prosto je bila začuđujuće odsustvo svake odbrambene reakcije Ralfa Schumachera. U prvoj krivini u Suzuki se ne pretiče tako lako, staza ne nudi previše širine na tom mestu, u pitanju je brza desna krivina, kočenje na mestu gde je Alonso prošao još ne počinje, bar ne izrazito intenzivno, tako da je trkački instikt Ralfa Schumachera u ovoj prilici sasvim zakazao. Mada, istini za volju, Ralf se sa njim nikada previše nije ni isticao. Pa što bi baš ova prilika bila izuzetak?
Krug kasnije u boks odlazi i Felipe Massa. Posle se ispostavilo da je Massa u boks otišao tri kruga ranije nego što je to bilo planirano, jer mu je u prednjoj desnoj gumi, zbog udarca u nju, padao pritisak. Taj se prinudno požureni odlazak u boks u nastavku trke za Massu pokazao kao poguban, jer se po povratku na stazu našao iza Nicka Heidfelda koji ga je, vidno sporiji, znatno zadržavao (to je samo potvrda one priče o nemogućnosti obilaženja na Suzuki, čak i kad si u znatno bržem bolidu, samo ako je, za razliku od Ralfa Schumachera, ispred tebe vozač sa izraženom motivacijom i takmičarskim instiktom) čak toliko, da se kad je Alonso u šesnestom krugu obavio pit stop, ovaj put bez grešaka u njemu, i izašao na stazu našao iza njega, sa Heidfeldom i dalje ispred sebe kao branom za bržu vožnju.
Alonsu je posle obavljenog pit stopa i izlaska ispred Masse put potere za Schumacherom bio otvoren. Michelinove gume su mu za razliku od kvalifikacija pomagale u tome. Korist od pit stopa je osetio i Jarno Trulli, koji je upravo kroz pit stop obišao timskog kolegu Ralfa Schumachera. U devetnestom krugu u pit stop odlazi i Michael Schumacher i, posle savršenog rada pit posade, na stazu se vraća sa pet sekundi prednosti ispred Alonsa. McLareni su svoje pit stopove, odradili u dvadesetom (de la Rosa) i dvadeset drugom krugu (Raikkonen). Bledi utisak iz kvalifikacija ni na trci nisu, bez obzira na peto mesto Raikkonena, dosegnuto samo i isključivo na njegove mišiće, bitno poporavili. Prva sezona bez ijedne McLarenove pobede je već sasvim izvesna.
Na polovini trke razlika između Schumachera i Alonsa je se ustalila na oko četiri sekunde i najavljivala je otvorenu borbu do samog kraja. O nekim odustajanjima jednog od njih dvojice, bilo iz kog razloga, niko nije ni pomišljao. Massa, na trećem mestu, je već zaostajao šesnest sekundi iza njih, što se imajući u vidu brzinu Ferrarija tokom celog vikenda nikako ne može tretirati kao normalno. Massa bi mogao, s obzirom da mu se pad na trkama već često dešava, i da se zabrine da ne dobije epitet vozača za jedan brzi krug. Nešto poput Jarna Trullija neku sezonu ranije.
Koliko god niko nije želeo da se napeta trka između Alonsa i Schumachera koja je ovu sezonu, uz Schumacherovo najavljeno povlačenje, učinila tako posebnom, ovako završi čini se da je ovim ipak završena. Schumacherov motor je pred trku imao 799 pređenih kilometara iza sebe. Još samo 17 krugova je trebao da izdrži, odnosno oko devedest kilometara, ali nije.
Schumacherovo ponašanje, kad je posle odustajanja stigao u pit prostor gde se prvo pozdravio sa svima u boksu i na pit wallu pa se onda stavio na raspolaganje medijima, umesto da se pognute glave i smrknutog lica samo stušti kroz boks i ode u timske prostorije, je za svaku pohvalu i odlika je retkog profesionalca, kakav Schumacher zapravo jeste. Odsustvo svake optužbe bilo koga, za odustajanje koje ga je zadesilo, je tek posebna priča. Čak naprotiv tome, izjava je u sebi sadržala i deo:
"Ponosan sam na tim."
Kako imam priliku, pošto tekst evo završavam dva dana posle trke, da pred sobom imam informaciju o sastavu Ferrarijevog tima na testiranjima, koja su danas počela u Jerezu i da znam da je Schumacher tamo, samo dva dana posle – najverovatnijeg – gubitka vozačkog šampionata, i da obavlja u bolidu sve zadatke koji su predviđeni za testiranje, slika o radnoj etici sedmostrukog svetskog prvaka potpuno jasno priča svoju priču o razlozima zašto ispred njegovog imena stoji ono "sedmostruki svetski prvak".
Mnogi bi mladi vozači koji sanjaju da učestvuju u ovakvom dvoboju kojim su Alonso i Schumacher proželi ovu sezonu iz ovoga imali šta da nauče. Neke detalje, što da ne, čak i sam Alonso. Da li je Schumacher posle trke sedeo sam u privatnom Ferrarijevom restoranu i daleko od očiju javnosti, uz tri popijena piva i kubansku cigaru ublažavao tugu i očaj kako to navode žuti mediji, ne bi trebalo da nekoga posebno zanima. Lepo piše, "privatnom" i "daleko od očiju javnosti". Predstava za javnost je bila u savršenom maniru visoko plaćenog profesionalca.
A da je u Ferrariju kad je motor pukao bilo cepanja košulja od besa i jeda, bacanja kačketa na zemlju, hvatanja za glavu i sličnih stvari, bilo je. I normalno je da je toga bilo. Kao što je normalno da ni u i Renaultu nakon Monze nisu bili raspoloženi za pesmu. Mada su tamo i ulog i posledice bile iz nešto manje kategorije rizika nego li na Suzuki, ali svejedno.
Posle Michaelovog odustajanja Alonsu je bilo preostalo samo da smanji obrtaje motora i da trku mirno i precizno, preciznost je i tako njegova posebna odlika, privede kraju. Malo zabave pred kraj trke, priuštili su nam iz BMW-a dok su preko radio veze nagovarali Kubicu da u borbi za osmo mesto napadne Heidfelda i tako sebi pripiše jedan bod. Da li nije hteo da ih posluša ili nije mogao to da sprovede u delo, kako god, uglavnom nije stigao do tog boda. Kubica, koji u svakom slučaju poseduje sve kvalitete da u budućnosti bude među boljim vozačima, na Suzuki je posebno platio danak neiskustvu i nepoznavanju staze. Kao i na kvalifikacijama tako je i na trci imao izletanja van staze. Krivina, koja druga?, broj 8.
Što se tiče iskustva na Suzuki, kako sada stoje stvari, teško da će bilo koji vozač u nekoj bliskoj sezoni imati priliku da ga popuni, pošto je Bernie Eccleston na razgovorima sa organizatorima trke na Suzuki kao osnovni preduslov za eventualno vraćanje Suzuke u kalendar, bilo kao VN Pacifika, bilo kao VN Japana kada stazi Fuji 2012. godine istekne ugovor, postavio zahtev za temeljnim renoviranjem i staze i svih pratećih objekata. Još teži uslov koji treba da se ispuni da bi se Suzuka našla ponovo u F1 kalendaru, u varijanti kao druga trka na teritoriji Japana, je da timovi prihvate Ecclestonov zahtev za povećanjem broja trka u sezoni na dvadeset. Iskreno se nadam da ovo, ipak, nije definitivni oproštaj od Suzuke mada je Bernie ipak u pravu. Stazi zaista treba detaljno renoviranje i unapređenje, u smislu proširenja i pronalaženja načina da se stvore mesta na kojima bi obilaženja bila moguća.
Sažeto: stazi treba modernizacija da bi dostigla nivo modernih F1 bolida. Još kad bi joj se pri tom sačuvala "duša", bio bi to vrhunski, i tako željeni, spoj. Koliku popularnost i poštovanje u Japanu uživa Formula 1 i sve vezano za nju, pa čak i Takuma Sato, najbolje svedoči broj gledalaca kraj staze, na dan trke: 160.000. Ukupno, u sva tri dana trajanja trkačkog vikenda, ta brojka uveliko prelazi 300.000. Izuzetne brojke.
Svaka čast Renaultu i Alonsu koji su pored svih problema, koji su ih verno pratili dugo vremena, i suše prvih mesta na podijumu, uspeli da se sačuvaju od poraza u ukupnom bilansu i odole strahovitom i dugotrajnom naletu Ferrarija. Svaka čast i Ferrariju i Schumacheru, bez kojih bi ova sezona potonula u konačnost još posle trke u Kanadi. Zahvalnost obema ekipama na vrhunskoj sezoni koju su nam priredili, bez obzira šta bilo na Interlagosu.
Na Interlagosu ćemo verovatno biti u prilici da vidimo jednu opreznu i taktičnu vožnju Alonsa. ( Ne bojte se za njega, taj momak je za volanom čista suprotnost svom dobroćudnom osmehu i blagoj pojavi – jak, oštar i beskompromisan, snaći će se on). Nešto poput vožnji iz drugog dela prošle sezone, u kojoj će morati, izuzetno, da se čuva agresije ostalih vozača svesnih da on ne sme da se upušta u iole neizvesnije situacije. Nadam se samo, da to neko neće zloupotrebiti. Ovo jeste luda sezona ali toliko ludilo bi bilo nepoželjno. Jeste da je ovo sport modernih gladijatora u kome ne očekujem od vozača da svakog trenutka, pod naletima talasa adrenalina, budu vitezovi okruglog stola, ali isto tako i ne očekujem da budu gospodari tamne strane meseca. Sa druge strane imaćemo rasterećeni Ferrari koji nema šta više da izgubi i vožnju u skladu sa tim.
Ne verujem da Schumacher ne želi da svoju poslednju trku završi kao prvi i tako sezonu okonča ispred Alonsa bar u broju pobeda, kao ni u to, bez obzira šta pričao, da je se baš sasvim oprostio od borbe za titulu. Ne bi to ličilo na Schumachera, koji je sve što je postigao, postigao baš zato što nije neko će se predati dok stvarno ne bude kraj.
U svakom slučaju, Interlagos će biti trka koju svako ko iole voli Formulu 1 ne bi trebao da propusti. Nedelja, 22. oktobar, u 19h po našem vremenu.
Komentar
Ima nešto što se ne uči ni u školama ni na fakultetima: Moje brojne kolege i ja, koji se bavimo elektronikom, dobro znamo iz iskustva, da sve elektronske komponente i brojni drugi tehnički uređaji, u koje su ugrađene te komponente, u stvari rade na čarobni dim. Ne verujete? Dozvolite, kada god se neka od tih komponenti ili neki od tih uređaja pokvari iz njih obavezno izađe neki dim. Je li tako? Jeste. Znači, izađe dim i oni više ne rade. Ode čarobni dim u vazduh a vama ostane neispravan uređaj.
Trka na Suzuki samo je polje delovanja ove teorije proširila i na motore Formule 1. Opet ne verujete? A šta je izašlo iz Schumacherovog motora pre nego što je prestao da radi? Dim, tačnije čarobni dim. Tu smo, … bistrooki.
Izjave nakon trke:
Fernando Alonso: "Ova pobeda je za nas iznenađenje, lepo iznenađenje. Posle kvalifikacija sve je govorilo da je Ferrari daleko ispred nas a nakon starta sam osetio da je bolid odlično uravnotežen i da smo jednako brzi kao Ferrari. Prvo sam na startu pretekao Trullija, kasnije sam se približio Ralfu Schumacheru i kad sam primetio da ima teškoće, na kraju ciljnog pravca, sam ga obišao. Posle drugog pit stopa sa bio ubeđen da mogu i do pobede jer je razlika do Michaela iznosila oko pet sekundi. Potom sam ugledao dim pred ulazom u krivinu broj osam. Usporio sam da ne bih naleteo na neku masnu mrlju. Mislio sam da se dimi iz jednog od Spykerovih bolida, tek kada sam prošao pored njega video sam da je to Michael. Potom sam smanjio obrtaje motora i mirno vozio do cilja. Pobeda je velika i po meni potpuno zaslužena. Na nju smo čekali od Mađarske. Momci na stazi i u proizvodnji, kao i oni iz Michelina, celu sezonu se nisu predavali i sada samopuzdano idemo na trku u Brazilu, iako još nije sve odlučeno. Trke su duge i sve mora biti na svom mestu da bi mogao da ih okončaš u gornjem delu. Brojke su nam naklonjene, a trkaćemo se sa samo jednim ciljem – da pobedimo."
Felipe Massa: "To što je se dogodilo Michaelu je tužno. Imao sam teškoće u prvom delu trke. Oštetila mi je se guma i gubio sam pritisak u njoj. Zato je se moj prvi pit stop dogodio tri kruga ranije nego što smo planirali. Iz boksa sam se vratio iza sporijeg bolida, što me je koštalo kašnjenja za Alonsom i, posledično, pobede. Još uvek možemo da osvojimo konstruktorski naslov, mada će to biti teško. Na mojoj domaćoj trci, pokušaću da to dosegnem."
Giancarlo Fisichella: "Odličan rezultat za mene, za tim i za Fernanda. Psihološki je ovo bio za mene težak vikend. Moj prijatelj iz detinjstva je preminuo u četvrtak, zato mu posvećujem ovaj podijum. Što se tiče trke, bolid nije bio slab, imali smo dobru taktiku i uspelo mi je da pređem obe Toyote posle pit stopa. Michelinove gume delovale su odlično, tako da je bolid bio konkurentan kroz celu trku. Sada idemo u Brazil gde ćemo agresivno pristupiti trci. Želimo da osvojimo konstruktorski naslov a ja želim da osvojim treće mesto među vozačima. Napašćemo i pokušati da pobedimo."
Luca di Montezemolo: "Ferrari zna kako se jedan poraz prima. Međutim ovakvi dani kao što je ovaj danas nam otvaraju prolaz u budućnost. Tek posle isteka i poslednjeg metra trke u Brazilu biće gotova trka za titulu.
Sigurno je da sam razočaran ovim što se desilo, na tako malo krugova do kraja trke, pogotovo što je Michael bio, sa ubedljivom prednošću, na prvom mestu. Izuzetno mi je žao zbog njega jer je svo vreme vozio bez greške i demonstrirao da je stvarno najbolji. Jedan, u svakom pogledu, nadprosečan čovek. Žao mi je i tima jer ni jednu grešku nisu napravili."
Pat Symonds: "U Formuli 1 sve je moguće i ništa ne možeš predvideti. Imali smo dve trke koje su se odvijale protivno svim očekivanjima. Pobeda je veliko olakšanje, mada moram reći da joj se baš ne radujem previše. Ne želim pobeđivati na ovakav način. Dovoljno sam dugo u ovom poslu da ne bih znao da se svi bore do zadnjeg kruga. U ovom poslu moraš biti moćan. Michael je, bez sumnje, moćan. Ako je rekao da je za njega prvenstvo okončano, mislim da će posle prespavane noći još jednom razmisliti o tome. Naredna trka na Interlagosu je njegova poslednja trka u karijeri i zato će obavezno želeti da je osvoji. Još uvek ništa nije odlučeno. U Brazilu ćemo svakako imati dobru trku."
Zvanični rezultati trke:
Poz. Br. Vozač Tim Krugovi Vreme/Zaostatak Starna poz. Bodovi
1 1 Fernando Alonso Renault 53 1:23:53.413 5 10
2 6 Felipe
3 2 Giancarlo Fisichella Renault 53 +23.9 sek. 6 6
4 12 Jenson Button Honda 53 +34.1 sek. 7 5
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 53 +43.5 sek. 11 4
6 8 Jarno Trulli Toyota 53 +46.7 sek. 4 3
7 7 Ralf Schumacher Toyota 53 +48.8 sek. 3 2
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 53 +76.0 sek. 9 1
9 17 Robert Kubica Sauber-BMW 53 +76.9 sek. 12
10 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 52 +1 krug 10
11 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 52 +1 krug 13
12 11 Rubens Barrichello Honda 52 +1 krug 8
13 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 52 +1 krug 18
14 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 52 +1 krug 15
15 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 52 +1 krug 20
16 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 51 +2 kruga 21
17 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 50 +3 kruga 22
18 21 Scott Speed STR-Cosworth 48 Motor 19
Odustao 9 Mark Webber Williams-Cosworth 39 Incident 14
Odustao 5 Michael Schumacher Ferrari 36 Motor 2
Odustao 14 David Coulthard RBR-Ferrari 35 Menjač 17
Odustao 19 Christijan Albers MF1-Toyota 20 Mehanikal 16
Najbrži krugovi:
Poz. Br. Vozač Tim Krug Prosečna brzina Vreme
1 1 Fernando Alonso Renault 14 225.572 1:32.676
2 5 Michael Schumacher Ferrari 32 225.290 1:32.792
3 6 Felipe Massa Ferrari 37 224.073 1:33.296
4 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 24 223.958 1:33.344
5 12 Jenson Button Honda 35 223.702 1:33.451
6 17 Robert Kubica Sauber-BMW 39 223.563 1:33.509
7 2 Giancarlo Fisichella Renault 13 223.432 1:33.564
8 7 Ralf Schumacher Toyota 2 223.329 1:33.607
9 8 Jarno Trulli Toyota 2 222.713 1:33.866
10 11 Rubens Barrichello Honda 40 22.227 1:34.071
11 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 22 222.112 1:34.120
12 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 22 222.086 1:34.131
13 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 31 221.160 1:34.525
14 21 Scott Speed STR-Cosworth 37 221.078 1:34.560
15 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 33 220.514 1:34.802
16 14 David Coulthard Red Bull Racing 20 219.934 1:35.052
17 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 26 219.864 1:35.082
18 9 Mark Webber Williams-Cosworth 19 219.841 1:35.092
19 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 37 219.825 1:35.099
20 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 27 219.454 1:35.260
21 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 22 218.687 1:35.594
22 19 Christijan Albers MF1-Toyota 19 217.680 1:36.036
Pit stop strategija:
Br. zaust. Br. Vozač Tim Krug Vreme Ukupno pit vreme
1 11 Rubens Barrichello Honda 2 24.846 24.846
1 8 Jarno Trulli Toyota 12 21.454 21.454
1 6 Felipe Massa Ferrari 13 23.037 23.037
1 7 Ralf Schumacher Toyota 13 21.262 21.262
1 2 Giancarlo Fisichella Renault 14 22.266 22.266
1 1 Fernando Alonso Renault 15 22.909 22.909
1 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 15 22.918 22.918
1 12 Jenson Button Honda 16 23.742 23.742
1 5 Michael Schumacher Ferrari 18 23.656 23.656
1 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 18 22.107 22.107
1 14 David Coulthard Red Bull Racing 18 21.636 21.636
1 17 Robert Kubica Sauber-BMW 20 22.389 22.389
1 9 Mark Webber Williams-Cosworth 20 22.788 22.788
1 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 20 24.302 24.302
1 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 20 22.124 22.124
1 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 20 22.236 22.236
1 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 21 20.754 20.754
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 22 23.143 23.143
2 11 Rubens Barrichello Honda 22 22.917 47.763
1 21 Scott Speed STR-Cosworth 23 21.787 21.787
1 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 23 22.203 22.203
1 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 25 25.497 25.497
2 8 Jarno Trulli Toyota 29 23.607 45.061
2 7 Ralf Schumacher Toyota 30 23.255 44.517
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 33 23.008 45.274
2 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 34 24.090 47.008
2 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 33 32.641 54.877
2 1 Fernando Alonso Renault 35 21.824 44.733
2 6 Felipe Massa Ferrari 35 22.459 45.496
2 14 David Coulthard Red Bull Racing 34 23.028 44.664
2 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 34 22.125 44.249
2 5 Michael Schumacher Ferrari 36 21.984 45.640
3 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 34 23.513 1:18.390
2 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 35 22.775 43.529
2 21 Scott Speed STR-Cosworth 35 23.101 44.888
2 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 36 21.679 43.786
2 12 Jenson Button Honda 37 21.763 45.505
2 17 Robert Kubica Sauber-BMW 37 23.299 45.688
2 9 Mark Webber Williams-Cosworth 38 21.990 44.778
2 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 38 22.060 44.263
2 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 39 23.524 49.021
2 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 40 21.161 45.463
2 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 41 19.897 43.040
3 11 Rubens Barrichello Honda 41 21.478 1:09
Plasman vozača posle 17-te trke:
1 Fernando Alonso Renault 126
2 Michael Schumacher Ferrari 116
3 Felipe Massa Ferrari 70
4 Giancarlo Fisichella Renault 69
5 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 61
6 Jenson Button Honda 50
7 Rubens Barrichello Honda 28
8 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 26
9 Nick Heidfeld Sauber-BMW 23
10 Ralf Schumacher Toyota 20
11 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 18
12 Jarno Trulli Toyota 15
13 David Coulthard RBR-Ferrari 14
14 Mark Webber Williams-Cosworth 7
14= Jacques Villeneuve Sauber-BMW 7
16 Robert Kubica Sauber-BMW 6
17 Nico Rosberg Williams-Cosworth 4
18 Christian Klien RBR-Ferrari 2
19 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1
Plasman konstruktora posle 17-te trke:
1 Renault 195
2 Ferrari 186
3 McLaren-Mercedes 105
4 Honda 78
5 Sauber-BMW 36
6
7 RBR-Ferrari 16
8 Williams-Cosworth 11
9 STR-Cosworth 1