Naslov je parafraza rečenice koju je izgovorio Ron Nelson, Alonsov inženjer, na kraju razgovora radio vezom sa Alonsom, posle kvalifikacija: "Jadni, stari Michael je šesti".
Naravno, potpuno je interna stvar Renaulta i njegovih članova kako će oslovljavati svoje protivnike u svojoj ličnoj komunikaciji, ali kad to stigne u TV prenos koji prate milioni i milioni gledalaca onda to i prestaje da bude njihova sasvim privatna stvar i na to se počinje gledati drugim očima, pogotovo kad se ima u vidu rezultat ankete koju je FIA nedavno sprovela, preko za to angažovane agencije, među tim istim brojnim gledaocima, a čiji rezultat kaže da je na listi najpopularnijih vozača na čelu Michael Schumacher sa ubedljivih 28% glasova, a da je Alonso na četvrtom mestu sa samo 7% glasova.
(Odnos glasova po pitanju popularnosti timova je još porazniji po Renault: Renault 8%, Ferrari 30%). Još kada se tome doda i slika iz Renaultovog boksa koja je obišla medije, a na kojoj se na zidu boksa vidi reklamni plakat filma "Pirati sa Kariba" na kojoj je leđima oslonjen na glavnog glumca, Jacka Sparrowa, foto montažom, ubačen Michael Schumacher sa nožem u rukama i ispod dopisan tekst: "Michael, ne može se nožem u dvoboj pištolja", (pri tome je, naravno Renaultov bolid – pištolj, a Ferrarijev – nož.) dobije se sasvim lepa podloga za izrugivanje, kojem je Renault sada opravdano izložen na brojnim mestima zbog ovako ispoljene nekulture i arogancije, epitet koji ih već dugo prati.
Da rezimiramo i smirimo uzavrele strasti. Da je Ron Nelson prešao neke granice najosnovnije pristojnosti, jeste, ali kao i milion puta dosada i dalje važi pravilo da izgovoreno, najčešće, više govori o onome ko je to izgovorio nego li što govori o onome ko je tema izgovorenog. Mada treba napomenuti da sve ovo, možda, i ne treba shvatati i primati previše ozbiljno iako su ovakvi gafovi Renaulta prilicno i niski i nekorektni čak i za holivudski obojene manire Flavia Briatorea. Psihološke provokacije i manipulacije u vidu raznoraznih prenaglašenih, isforsiranih i neobjektivnih izjava, raznoraznih oblika radovanja posle trke, priče o forsiranju jednih nauštrb drugih pa to posle, kad dođe do zvaničnih reakcija FIA, pravdano izvlačenjem iz konteksta i šaljivim tonom, i mnogo čega drugog su odavno deo neke vrste specijalnih ratova koje timovi vode među sobom tokom sezone – pogotovo ovako napete i neizvesne.
Posle bogatog uvoda u trku, u vidu opisanih događaja i izuzetno zanimljivih kvalifikacija, ni sama trka nije oskudevala u bogatstvu raznoraznih detalja koji su gotovo rasipnički prostirani pred publiku u količini koja je sigurno daleko nadmašila broj istih koji se mogu videti na daleko više, relativno rečeno, uobičajenih trka. Sam start trke kao i prvih dvadestak krugova najavljivali su laku pobedu Fernanada Alonsa, koji još od Kanade nije imao priliku za svoj pobednički "ples" na bolidu posle trke, a kao jedinog rivala koji ga je možda mogao ugroziti mogli smo da vidimo samo, dosta brzog Kimija Raikkonena. Međutim, samo 2 kruga posle prvog pit stopa, koji je obavio u 16-om krugu, Kimi vadi još jedan iz prepune torbe malera koji ga prate još od prvih dana u McLarenu i ostaje pored staze. (Valjda su se zato već i pozdravili) Posle trke je objašnjeno da je Kimi izgubio kontrolu gasa, potpuno elektronski realizovanu, pa je motor prešao u sigurnosni režim rada i za Kimija je trka bila gotova.
Michael Schumacher je u tim uvodnim delovima trke ( 9-ti krug) posle nekog vremena pritiskanja obišao bivšeg klupskog kolegu Barichella, koji je dosta truda uložio da ga što duže zatvori iza sebe, ali bez nekog posebnog uspeha u tome, da bi potom jako lako završio posao obilaženja i druge, Buttonove, Honde. Kako se sa protekom krugova staza sve više sušila tako je Michael bivao sa svojim Bridgestonima, zbog porasta stepena prijanjanja, u sve boljoj situaciji. Od vodeće trojke, Alonso, Fisichella i M. Schumacher, prvi je na pit stop u 21-om krugu otišao Schumacher. U pitu se zadržao jako kratko, dovoljno da se dolije potrebna količina goriva za drugi stnit, pošto gume nisu menjane. Razlog za nemenjanje guma je taj što su intermedium gume jako tvrde gume sa, po vlažnom vremenu, manjim procentom trošenja i čak je i poželjno, ako za to nema preke potrebe ne menjati ih posle prvog stinta, jer tek tada ulaze u svoj najbolji deo eksploatacije posle završenih problema sa granulacijom, i sa poodavno postignutom idealnom radnom temperaturom. Drugi je u boks, 22. krug, otišao Alonso, sa oko 20 sekundi prednosti nad pratiocima, kome su pored dolivanja goriva u pitu promenjene i obe prednje gume, iz razloga pojačane potrošnje što je opet, eventualno, posledica pojačanog forsiranja Alonsa u prvom stintu.
Ta zamena prednjih guma pokazaće se u kasnijem delu trke kao ključna stvar za završni rasplet trke. Treći je put pit stopa krenuo Fisichella kome je poput Schumachera samo doliveno gorivo i vraćan je jako brzo na stazu. Redosled posle obavljenih pit stopova vodeće trojke nije promenjen. Alonso je bio daleko napred, a Fisichella i Schumacher su u pozadini vodili svoju borbu. Međutim traka za pokazivanje razmaka između vozača počela je ubrzo da pokazuje nešto jako čudno – razlika između Alonsa, sa jedne strane i Fisichelle i Schumachera sa druge strane opadala je po krugu za oko, neverovatne, 4 sekunde. Za samo pet krugova Fisichela i Schumacher su bili tik iza Alonsa. Dvojac Renaulta tada počinje igru, unapred osuđenu na neuspeh i podsmeh, blokiranja prolaza Schumacheru pored Alonsa. Bilo je tu i poteza poput onog na kraju najdužeg pravca na stazi, kad su Fisichella i Alonso dobar deo prvaca vozili paralelno da bi na kočenju Fisichella prošao napred, a posle kočenja opet propustio Alonsa na prvu poziciju. Michael je sve to sa zadivljujućim strpljenjem pratio ne praveći nikakve rizične izlete i čekajući rasplet ove nevešte igre koja nije mogla dugo da traje. Tako je i bilo, samo krug kasnije, na kraju već pomenutog pravca, Fisichella je, ipak, morao definitivno da obiđe Alonsa i krene napred, u juriš na pobedu, te da na taj način omogući Renaultu da već viđenu štetu što više iskontroliše i da eventualni Michaelov dobitak u odnosu na Alonsa bude što manji.
U krivini broj 3 i Michael, ušavši u krivinu uz sam njen centar, obilazi Alonsa i započinje poteru za Fisichellom, neprestano povećavajući razliku nad Alonsom. Jedina šansa za Alonsa je bio drugi pit stop (35-ti krug) i prelazak na gume za suvo vreme pošto je se staza, barem po idelnoj putanji, bila već u priličnoj meri prosušila. Međutim, kako jedna nevolja nikad ne ide sama, u pit stopu ga je sačekala noćna mora od problema sa zamenom zadnje desne gume, zbog čega je na uobičajeno vreme obavljanja pit stopa (oko 7 sekundi) morao da doda još čitavih 13 sekundi. Sve u svemu, strašno. Pogotovo za nekog ko ima takvu vozačku klasu poput Alonsa i nalazi se usred dvoboja za titulu svetskog prvaka. Kad je Michael Schumacher u 40-tom krugu krenuo na drugi pit stop njegova prednost nad Alonsom je iznozila oko 50 sekundi. U pit stopu je se zadržao, ukupno vreme – ulazak, sama zamena guma i dolivanje goriva i izlazak, 24,550 sekundi, što znači da je po izlasku imao prednost od nekih 25 sekundi. Giancarlo Fisichella je u pit stop ušao samo krug kasnije, pit stop je obavljen izuzetno brzo i bez ikakvih problema je se vratio na stazu ispred Schumachera koji je stizao duž startno ciljnog pravca punom brzinom.
Onda se desilo ono što je definitivno rešilo sudbinu celog vikenda u Shaghaiu. Fisichella sa nezagrejanim gumama ulazi u prvu krivinu jako sporo i preširoko, teško kontrolišući bolid, što Schumacher, u naletu, izuzetno vešto i precizno koristi prihvatajući u prolazu pored Fisichelle i rizik delimičnog izlaska desnom stranom bolida na travu pored staze, na koji ga je Fisichella naterao očajničkim manevrom u desno pokušavajući tako da i ono malo preostalog prostora do ivice staze zatvori za prolaz. Sve preostalo do kraja trke za sedmostrukog svetkog prvaka je bila stvar rutine kroz koju je do tada prolazio 90 puta (toliko je imao pobeda u karijeri do trke u Shanghaiu). Dok je Schumacher svoj posao do kraja trke obavljao bez ikakve primedbe i sasvim suzdržano, on je inače jedini vozač koji za svo vreme vikenda u Kini nije imao nijednu grešku na stazi, iza njega smo imali priliku da vidimo performans u režiji Renaulta u kome je glumac Fisichella izgubio prednost nad glumcem Alonsom od nekih 20 sekundi prednosti, da bi, pošto ga je Alonso obišao, u preostalih 8 krugova do kraja zaostao za njim još 40 sekundi. Nije bila režija Renaulta? Alonso jeste bolji i brži vozač od Fisichelle, ali da li je toliko brži i bolji da, u istom bolidu, prvo skine 20 sekundi razlike tek tako i onda na njih doda još 40 za samo 8 krugova. Naravno da nije. Međutim, nema u toj režiji ničeg ni novog ni neuobičajenog, videli smo to i pre u izvođenju raznoraznih glumačkih trupa, timova, mnogo puta. Jedini problem koji možda postoji je taj što to sad izvodi "visokomoralni" tim Flavia Briatorea.
Šalu na stranu (naš jezik je čudo jedno – ako zaboraviš da razdvojiš "na" od "stranu" dobiješ "nastranu" šalu, ali nisam zaboravio da razdvojim) zanemarite to, to više nije predstava to je neka serija, "Timski rad" – ,recimo, naslov u ko zna kom svom repriznom emitovanju i nije vredna polemike. Davno viđena stvar. Alonso je u uzaludnim pokušajima da dostigne Schumachera, na gumama za suvo, nizao najbrže krugove na stazi, konstantno im spuštajući granicu i bilo je zaista lepo gledati ga kako to majstorski čini. No, prednost Schumachera je bila tolika da je ovaj sebi mogao da dozvoli sasvim kontrolisanu i neforsiranu vožnju i da trku opet završi kao prvi sa oko 4 sekunde prednosti.
Pobednički krug koji je potom usledio bio je jedan od najsporijih ikad viđenih, sa visoko podignutom rukom "jadni ,stari" Schumacher je temeljno otpozdravljao brojnoj publici, spremno prihvatajući bačenu rukavicu specijalnog rata, a dočekavši svoju priliku za uzvrat. Tek radovanje posle parkiranja bolida je bilo poseban šou. Posle penjanja na bolid i visoko podignutih ruku u znak slavlja, sve što je nosilo Ferrarijeve boje završilo je u Schumacherovom zagrljaju. Cika, vriska i smeh "crvenih" je ispunila prostor boksova. Kao da je sve to govorilo: "Renault, teško vam je? Jeste, e pa ,onda, evo još malo da vam bude još teže." Kompletan karneval. Imali su se čemu i radovati. Alonso je prostor boksova napustio i ne osvrnuvši se ka Schumacheru. Čestitao mu je tek u hodniku koji vodi ka pobedničkom postolju neposredno pred izlazak na njega. Pozvao ga je: "Majkl" i pružio ruku uz klimanje glavom. Na pobedničkom postolju Schumacher je blistao od sreće. Fisichella i Alonso su stajali poput počasne straže, nemi i smrknuti. Nije sve to tek tako lako pregrmeti u samo nekoliko minuta. Velika očekivanja i velika prilika su otišle niz vodu. Zluradi bi rekli: "Voda donela, voda odnela." Nismo od tih. Alonso je veliki vozač. Doduše na stazi je još uvek daleko veći nego li van nje. No, mlad je, promeniće se i to, za njegovo dobro, sa vremenom. Da se onaj procenat od 7% pomenut na početku teksta malo podigne. Na nešto bliže cifri 28. Kimi je već sada na 17%.
To su bili događaji na glavnoj pozornici, oni drugi, možda malo sporedni, nisu bili ništa manje atraktivni.
– Webberovo obilaženje Coultharda, budućeg klupskog kolege, čisto i glatko. Pokušao je to posle, i pokušavao još puno puta, ali bez uspeha, i Rosberg junior.
– Massa, pošto se probio sa dvadesetog startnog mesta, dolazi do Coultharda i gotovo ga obilazi, ali dojučerašnji predsednik GPDA pravi siledžijski potez i lomeći Massi prednje desno vešanje izbacuje ga iz trke. Mada, ima tu, možda, i malo vraćanja duga Massi za trku u Imoli, 2005., dok je Masa još bio u Sauberu, kada ga je Massa elegantnim udarcem desnim točkom po sredini kokpita poslao u jednoj krivini van staze pošto ga je Coulthard nekih 10 krugova onemogućavao da ga obiđe. Bilo je tu i tada i nekih znakova rukom, tačnije jednim prstom.
– BMW šalje Kubicu kao prvog vozača na gumama za suvo na stazu. Pokazalo se , bar 3 do 4 kruga prerano. Taj jedan krug do ponovnog ulaska u boks više je vozio po zonama izletanja, a ima ih dosta i to baš velikih, nego li po stazi.
– U jednom trenutku kamere hvataju Briatorea kako besno udara po stolu na pit wallu i gasi, time, sve monitore ispred sebe. Tehničar utrčava u kadar i pokušava da ih što pre ponovo upali.
– Button na ulasku u startno ciljni pravac izleće sa staze, ali kasnije ipak uspeva da se, koristeći gužvu oko zaobilaženja zaostalih vozača u krivini br. 3, opet nađe ispred Barichella.
– U poslednjem krugu, pred pretposlednjom krivinom – na kočenju posle skoro 900 metara pravca, Heidfeld manevrom za izbegavanje zaostalog Satoa, koji ga je blokirao, uporno se ne sklanjajući ispred njega bez obzira na istaknute plave zastave, gubi duel sa Buttonom za četvrto mesto i doživljava jak udarac od neopreznog Barichella, koji ga je ostavio pored staze da se udara rukama po kacigi u nemoćnom besu zbog onoga što ga je, ni krivog ni dužnog snašlo. Heidfeld je posle trke opleo po Satou kao glavnom krivcu, mada je prvo bio optuzio Jamamotoa, ali je posle ipak uvideo ko je bio u Super Aquriju ispred njega, što su ga Honde sustigle u trećem sektoru poslednjeg kruga. Za ovo je svoj mali doprinos dao i Albers koji je se na kraju pravca ipak sklonio skroz van staze. Satou nije napamet padalo da se skloni u stranu već je totalno bio zatvorio Heidfelda. Sudije su posle trke pregledale snimak incidenta i epilog je sledeći: Japanac je zbog blokiranja i ugrožavanja bržih vozača diskvalifikovan i 14-to mesto mu je izbrisano. Albers je kažnjen sa +25 sekudi. Barichello nije kažnjen, jer je po tumačenju sudija to bila uobičajena trkačka nesreća. Sve zajedno, nikakva uteha za Heidfelda. Završio je kao sedmi. Tri mesta manje na samo 150 metara od cilja. Zbog Satoa kome je ovakvo ponašanje zaštitni znak i koji da nema ove nesretne japanske ekipe odavno nebi imao mesta u F1.
Zbilja, kakva je u očima FIA razlika između njega i Yuji Idea? Još pamtim kako ga je Schumacher, pošto je se ovaj na kočenju zakucao otpozadi u njega, lupao po kacigi dok je još sedeo u slupanom bolidu.
Sad već imamo po pitanju raspleta šampionata na raspolaganju najjednostavniju matematiku, ali iz domena stroge teorije, koja kaže da bi već u Suzuki mogli da dobijemo novog svetskog prvaka. Scenario je sledeći: Schumacher pobeđuje. Alonso odustaje. Schumacher je prvak bez obzira na rezultate sa Interlagosa, zbog pobede više. Odnos pobeda je 7:6 u korist Schumachera. (Nekima je ovo bilo jako teško da prebroje. Kojima? Hajde da ih, ipak, još i mi ne prozivamo) Scenario drugi: Alonso pobeđuje, Schumacher odustaje. Alonso još uvek nije prvak, zbog pobede manje, i treba mu bar bod sa Interlagosa. Svi scenariji između ova dva, sa ovakvim radikalnim ishodima po oba vozača, su posebna tema. Nećemo, naravno, da se bavimo matematikom a i što bi?
Nesvakidašnja sezona i njen još nesvakidašnjiji rasplet se nastavljaju već iduće nedelje u Suzuki. Ako je Suzuka več morala da se oprosti od F1 karavana, lepši i neizvesniji momenat ni sama ne bi izabrala za to. Navijte satove i raznorazne druge alarme za malo ranije ustajanje. I trka i kvalifikacije počinju po našem vremenu u 07h.( Vremenska razlika u odnosu na Japan je -7h.)
Izjave posle trke:
Michael schumacher: "Jako sam srećan. Rado bih se zahvalio timu, koji je napravio odličan posao. Po startu trke sam unekoliko bio iznenađen da sam moga o održavato korak sa vodećima što je bilo neočekivano. Kad sam se počeo približavati Fisichelli samo sam mislio kako da ga obiđem i da na taj način izgubim samo dva boda u duelu sa Fernandom što u pogledu na današnje uslove bio odličan rezultat. Važno je bilo da sam u trenutcima kada je se staza sušila nadoknadio zaostatke za Renaultima. Ključni trenutak je došao sa prelaskom na gume za suvo. Iako je Fisichella po izlasku iz boksa ostao ispred mene verovao sam da imam mogućnost za napad u prvoj krivini jer se njegove gume nisu dovoljno zagrejale. Tačno je se tako i dogodilo. Napravio sam lepu prednost i u ostatku trke nisam niti jednom pomislio me neko može ugroziti. Lagano sam odvezao do kraja. Sad se selimo u Suzuku, na jednu od mojih najomiljenijih staza ali je teško bilo šta prognozirati. Ključnu ulogu će imati gume."
Fernando Alonso: "To je bila teška trka za naš tim jer smo iz ruku ispustili lepu mogućnost za pobedu. U prvom deo sam stekao veliku prednost. Poje prednje gume su počele da se jako troše zato smo odlučili da ih promenimo. To je bila greška. Kako su Giancarlo i Michael na starim gumama bili mnogo brži jedino je bilo rešenje da pređemo na gume za suvo i da probam da nadoknadim zaostatak za Michaelom. Na kraju mi je za to nedostajalo još nekoliko krugova. Za nas svakako loš dan ali imamo fantastičnu borbu za naslov prvaka. U Japan putujemo samopuzdani. Danas smo imali najbrži bolid tako da imamo još dve mogućnosti za pobedu. Ubeđen sam da će nam to i uspeti."
Giancarlo Fisichella: "Dobra trka za mene i za tim. Kao treći, na kraju, opet sam pretekao Massu u ukupnom plasmanu a tim je povratio prvu poziciju na tabeli konstruktora. Na početku sam imao više goriva od vodećih tako da su prvi krugovi bili jako teški. Stanje je se počelo poboljšavati kako je se staza sušila. Posle pit stopa na mom bolidu smo zadržali stare gume što mi je sačuvalo konkurentnost i omogućilo da se malo odvojim od Michaela. Posle prelaska na gume za suvo dogodilo je se da one nisu bile dovoljno zagrejane pa sam, kako je staza tu bila klizava, u prvoj krivini otišao preširoko i Michael me je obišao. Potom smo se odlučili da čuvamo motor za sledeću trku. Posle današnje predstave znamo da imamo bolid koji je sposoban da osvoji oba naslova."
Zvanični rezultati trke:
Poz. Br. Vozač Tim Krugovi Vreme/Zaostatak Bodovi
1 5 Michael Schumacher Ferrari 56 1:37:32.747 6 10
2 1 Fernando Alonso Renault 56 +3.1 sec. 1 8
3 2 Giancarlo Fisichella Renault 56 +44.1 sec. 2 6
4 12 Jenson Button Honda 56 +72.0 sec. 4 5
5 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 56 +77.1 sec. 7 4
6 11 Rubens Barrichello Honda 56 +79.1 sec. 3 3
7 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 56 +91.9 sec. 8 2
8 9 Mark Webber Williams-Cosworth 56 +103.5 sec. 14 1
9 14 David Coulthard RBR-Ferrari 56 +103.7 sec. 12
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 55 +1 Krug 13
11 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 55 +1 Krug 15
12 15 Robert Doornbos RBR-Ferrari 55 +1 Krug 10
13 17 Robert Kubica Sauber-BMW 55 +1 Krug 9
14 21 Scott Speed STR-Cosworth 55 +1 Krug 11
15 19 Christijan Albers MF1-Toyota 53 +3 Kruga 22 (+ 25 sec. kazna)
16 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 52 +4 Kruga 19
Odustao 7 Ralf Schumacher Toyota 49 pritisak ulja 16
Odustao 6 Felipe Massa Ferrari 44 Incident 20
Odustao 8 Jarno Trulli Toyota 38 Guma 17
Odustao 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 37 Okretanje 18
Odustao 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 18 Gas 5
Diskvalifikovan 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 55 +1 Krug 21
Najbrži krugovi:
Poz. Br. Vozač Tim Krug Pros. brzina Vreme
1 1 Fernando Alonso Renault 49 201.090 1:37.586
2 5 Michael Schumacher Ferrari 50 199.117 1:38.553
3 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 45 197.920 1:39.149
4 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 53 197.890 1:39.164
5 12 Jenson Button Honda 51 197.806 1:39.206
6 2 Giancarlo Fisichella Renault 53 197.555 1:39.332
7 6 Felipe Massa Ferrari 42 197.426 1:39.397
8 21 Scott Speed STR-Cosworth 49 196.863 1:39.681
9 11 Rubens Barrichello Honda 52 196.729 1:39.749
10 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 52 196.627 1:39.801
11 7 Ralf Schumacher Toyota 47 196.583 1:39.823
12 9 Mark Webber Williams-Cosworth 44 196.418 1:39.907
13 17 Robert Kubica Sauber-BMW 51 195.857 1:40.193
14 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 52 195.316 1:40.471
15 14 David Coulthard Red Bull Racing 52 195.164 1:40.549
16 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 48 194.570 1:40.856
17 19 Christijan Albers MF1-Toyota 50 193.368 1:41.483
18 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 53 192.936 1:41.710
19 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 42 192.677 1:41.847
20 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 14 188.518 1:44.094
21 8 Jarno Trulli Toyota 24 187.271 1:44.787
22 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 35 186.259 1:45.356
Pit stop strategija:
Br. zaustav. Br. Vozač Tim Krug Vreme dana Vreme Ukupno pit vreme
1 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 1 14:05:41 30.705 30.705
1 12 Jenson Button Honda 15 14:30:31 24.936 24.936
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 16 14:31:56 26.323 26.323
1 11 Rubens Barrichello Honda 17 14:34:04 26.032 26.032
1 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 17 14:34:06 25.173 25.173
1 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 18 14:36:59 30.392 30.392
1 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 20 14:40:08 25.905 25.905
1 5 Michael Schumacher Ferrari 21 14:40:50 24.313 24.313
1 9 Mark Webber Williams-Cosworth 21 14:41:29 24.043 24.043
2 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 20 14:42:14 27.722 58.114
1 1 Fernando Alonso Renault 22 14:42:15 25.654 25.654
1 2 Giancarlo Fisichella Renault 23 14:44:16 23.759 23.759
1 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 23 14:45:58 25.848 25.848
1 17 Robert Kubica Sauber-BMW 24 14:46:44 23.936 23.936
1 21 Scott Speed STR-Cosworth 24 14:47:05 25.436 25.436
1 7 Ralf Schumacher Toyota 24 14:47:12 28.846 28.846
1 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 25 14:48:18 23.287 23.287
1 8 Jarno Trulli Toyota 25 14:48:56 28.473 28.473
1 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 25 14:49:22 24.359 24.359
2 17 Robert Kubica Sauber-BMW 25 14:49:35 28.954 52.890
1 19 Christijan Albers MF1-Toyota 25 14:50:02 26.680 26.680
2 19 Christijan Albers MF1-Toyota 26 14:52:50 33.183 59.863
2 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 28 14:54:07 26.110 56.815
1 6 Felipe Massa Ferrari 29 14:55:33 27.862 27.862
1 14 David Coulthard Red Bull Racing 29 14:55:41 27.941 27.941
1 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 31 14:59:28 26.707 26.707
3 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 30 15:01:21 15.131 1:13.245
2 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 32 15:01:52 26.596 52.501
2 21 Scott Speed STR-Cosworth 33 15:03:50 25.390 50.826
2 12 Jenson Button Honda 34 15:04:20 26.570 51.506
2 9 Mark Webber Williams-Cosworth 34 15:04:36 27.585 51.628
2 6 Felipe Massa Ferrari 34 15:04:41 24.893 52.755
2 1 Fernando Alonso Renault 35 15:05:34 35.892 1:01.546
4 23 Sakon Yamamoto Super Aguri-Honda 33 15:07:10 26.945 1:40.190
2 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 36 15:07:38 26.896 52.069
2 11 Rubens Barrichello Honda 37 15:09:19 26.176 52.208
3 15 Robert Doornbos Red Bull Racing 37 15:10:31 23.975 1:20.790
2 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 37 15:11:41 27.644 53.492
2 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 38 15:12:35 25.291 49.650
3 19 Christijan Albers MF1-Toyota 37 15:13:06 27.108 1:26.971
2 14 David Coulthard Red Bull Racing 39 15:13:19 24.347 52.288
2 5 Michael Schumacher Ferrari 40 15:13:57 24.570 48.883
2 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 40 15:14:29 24.271 47.558
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 41 15:15:38 23.403 47.162
3 17 Robert Kubica Sauber-BMW 40 15:15:55 23.625 1:16.515
Plasman vozača posle 16-te trke:
1 Michael Schumacher Ferrari 116
1= Fernando Alonso Renault 116
3 Giancarlo Fisichella Renault 63
4 Felipe Massa Ferrari 62
5 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 57
6 Jenson Button Honda 45
7 Rubens Barrichello Honda 28
8 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 26
9 Nick Heidfeld Sauber-BMW 22
10 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 18
10= Ralf Schumacher Toyota 18
12 David Coulthard RBR-Ferrari 14
13 Jarno Trulli Toyota 12
14 Mark Webber Williams-Cosworth 7
14= Jacques Villeneuve Sauber-BMW 7
16 Robert Kubica Sauber-BMW 6
17 Nico Rosberg Williams-Cosworth 4
18 Christian Klien RBR-Ferrari 2
19 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1
Plasman konstruktora posle 16-te trke:
1 Renault 179
2 Ferrari 178
3 McLaren-Mercedes 101
4 Honda 73
5 Sauber-BMW 35
6 Toyota 30
7 RBR-Ferrari 16
8 Williams-Cosworth 11
9 STR-Cosworth 1
f1 reno je prevarant