TEST: SEAT Cordoba 1,9 TDI

Prvi put na testu Nacionalne Klase jedan od modela proizvođača iz Španije. Top specifikacija modela Cordoba podrazumeva i veoma snažni dizel motor 1,9 TDI sa 130KS. Da vidimo kako dizelka drži tempo u svakodnevnoj vožnji.

SEAT je prvi put predstavio model Cordoba 1993. godine. Recept je bio veoma jednostavan – uzeti donji postroj modela Ibiza i na njega postaviti limuzinsku karoseriju. Dizajn je poveren dizajn studiju iz Italije, poznatom Giorgetto Giugiaru. Prva generacija Cordobe je proizvođena do 2002. godine kada se pojavljuje nova, i trenutno aktuelna, generacija Corobe. Prva generacija je imala Vario (karavan) i SX (kupe) modele. SX model je branio boje SEAT-a u Svetskom Reli Šampionatu (WRC) tokom perioda 1998. – 2000.

Motor

Testirani automobil ponosno nosi TDI značku na zadnjem delu automobila. Crveno obojena slova „D“ i „I“ govore da je u pitanju 1,9 TDI motor koji razvija 130KS (96kW), a maksimalni obrtni momenat od 310 Nm isporučuje na veoma niskih 1900 obrtaja. Kad startujete automobil začućete poznato dizel brundanje. Buka koju proizvodi motor je standardna, međutim, Volkswagen direktiva je takva da SEAT modeli imaju nešto slabiju zvučnu izolaciju pa otud i nešto više poznate dizelaške buke. Ništa strašno, pogotovu ukoliko ste do sada vozili neki stariji dizel automobil.

Serijski sa ovim motorom Seat isporučuje šestostepeni manuelni menjač kojim se u potpunosti može iskoristi potencijal PD dizel motora koji prosečno troši 5,2l na 100 pređenih km, a CO2 štetne emisije iznose 138g/km čime se ovaj motor svrstava ne samo u štedljive već i u manje štetne po okolinu. Cordoba TDI ubrzava od 0 do 100kmč za samo 9,6 sekundi, dok maksimalna brzina koju automobil može da razvije iznosi 209 km/čas. Ono što je sasvim sigurno je da, iako brojke ne izgledaju impozantno, ovaj motor će sigurno ostaviti odličan utisak na svakoga ko vozi ovaj automobil.

Iako je Seat Cordoba daleko od sportskog automobila, menjač definitivno zaslužuje da dobije takav epitet. Pecizan, kratkog hoda, nema nikakvih dilema u kojoj ste brzini i jedino što može da omete je to što imate šest brzina na raspolaganju pa smo mi neretko, tokom gradske vožnje, hvatali ručicu menjača bez ideje u koju bi sledeću brzinu ubacili. Valjda ih je previše, ko zna? Šalu na stranu, menjač je pravi biser i pored motora ovo je još jedna veoma impresivna komponenta ovog automobila.

Kvačilo je veoma mekano što još jednom potvrđuje da Seat Cordoba ipak samo putnički automobil i pored "Sport" oznake opreme kojom je automobil opremljen. Automobil je opremljen ABS, ESP i TCS sistemima koji u kombinaciji sa dizelom od 130KS i 310Nm su rado viđena pomoć.

Ogibljenje

Test model serijski stiže sa nešto tvrđim ogibljenjem, međutim limuzinska karoserija koja je postavljena na Ibiza postroju će u svakoj krivini u koju budete ušli prebrzo jako brzo dati do znanja da trebate da usporite. Dakle u pitanju je ipak putnički automobil koji i pored veoma snažnog motora, nešto tvrđeg ogibljenja i guma zamašnih dimenzija – 205/45 R16 nije sportski automobil.

Unutrašnjost

Vozač i suvozač imaju sasvim komforan prostor i o njima je očigledno vođena najveća briga. Uz pomoć sedišta podesivih po visini moguće je podesiti sedište baš onako kako vama to odgovara. Centralni greben je blago zakrenut ka vozaču i veoma se lako naviknete na takvu konfiguraciju. Sedišta su verovatno i najslabija tačka unutrašnjosti automobila. Ne pružaju bočnu potporu, tvrda su i neudobna. Instrumentacija je klasična Volkswagen-ovska, a pozadinsko crveno osvetljenje nam se čini zastarelim posle ljubičastog koje možete videti na novim Volkswagenima. Sami instrumenti su potpuno standardni i pregledni tu nemamo nikakvih posebnih zapažanja. Prisustvo putnog računara je očekivano i novi automobili definitivno ne bi trebali da se isporučuju bez ove opreme.

Cordoba je, kao što smo rekli, konstruisana na bazi modela Ibiza što znači da je prostor za putnike na zadnjoj klupi veoma skučen. Mesta za noge ima stvarno minimalno i putnici na zadnjoj klupi ne bi smeli da budu viši od 180cm ukoliko planirate da krenete na duži put. Limuzinska karoserija garantuje veliki prtljažni prostor – čak 485 litara. Problem sa prtljažnikom je da je poklopac prtljažnika mali što će sprečiti prenošenje kabastog tereta.

Oprema

Standardna oprema na testiranom modelu je Sport i ona obuhvata: ABS, TCS, ESP, Radio CD uređaj Alana, električne podizače prozora na svim vratima, daljinsko otključavanje/zaključavanje, automatsko zaključavanje vozila tokom vožnje, sedište vozača i suvozača podesivo po visini, trokraki volan podesiv po vidini i dubini, servo pojačan upravljač, svetla za maglu, elektropodesivi retrovizori, pokazivač spoljne temperature, zadnja klupa sa naslonima za glavu je deljiva, Isofix tačkama za motažu dečijih sedišta.

Testirani model je pored prilično dugačke liste standardne opreme opremljen i dodatnom opremom u vidu 16” aluminijumskih felni, digitalnog klima uređaja i bi-xenon farovima.

Vožnja

Ovo je prvi put da zvanično testiramo dizel automobil (ako zanemarimo Caddy Life koji nismo posmatrali sa aspekta klasičnih voznih karakteristika automobila). Iako se kupci kod nas i u Evropi sve češće opredeljuju za dizel modele automobila, svaki put kada se vozimo u nekom od njih ostajemo istovremeno impresionirani mogućnostima i duboko razočarani. Razočarenje i oduševljenje su, rekli bi smo, dve strane iste, dizel, medalje. Ogromni obrtni momenat obezbeđuje fantastičan osećaj pri dodavanju gasa, a istovremeno se razočarate što taj, bukvalno, trenutak u kome motor razvije ogromnu količinu snage traje veoma kratko.

Automobil se u gradskoj vožnji vozi veoma lako zahvaljujući velikom obrtnom momentu, a svako naglo dodavanje gasa u prvoj i drugoj brzini morate da ispratite čvrstim držanjem volana usled više nego primetnog efekta torque-steera, odnosno tendencije automobila da skrene usled velikog obrtnog momenta koji motor proizvodi. Međutim, na magistralnim i autoputevima Seat naprosto briljira.

Ubrzanje u kretanju je disciplina u kojoj ovaj automobil , a posebno ove veoma agresivne varijante 1,9 TDI sa 130 KS. Tipična situacija je da vozite petom brzinom 70-80 kmč nekim magistralnim putem, a samo par sekundi kasnije na pritisak komande gasa automobil će ići 120-130 kmč bez ikakve muke. Šesta brzina je nešto duža pa ćete u toj brzini pored jako visokih putnih brzina imati istovremeno i jako malu potrošnju.

Sada već tradicionalni test na Avalskom putu je izostao zbog činjenice da sve više samoubica vozi tim putem u kontra smeru. Prošlog vikenda smo imali priliku da vidimo i FAP kampion koji se spušta u kontra smeru! Umesto toga smo vozili nešto više autoputem za koji očekujemo da će vozačima ovog automobila biti najčešća meta. Seat Cordoba apsolutno proždire autoput i sa velikom radošću možemo da kažemo da je u pitanju daleko upotrebljiviji automobil za autoputeve od mnogih automobila koje smo u poslednje vreme testirali. Pri većim brzinama šire gume i bučni motor će jasno dati do znanja da idete previše brzo za naše autoputeva.

Ugrađeni audio sistem, Alana, automatski pojačava ozvučenje sa povećanjem brzine pa će to donekle maskirati buku koju proizvodi automobil. Kad smo kod visokih putnih brzina moramo da pomenemo i kočnice. Komanda kočnice je veoma linearna pa lako možete odrediti koliko brzo želite da se zaustavite, a kvalitetni kočioni sistem omogućava veliku zaustavnu silu koja se nije smanjila ni nakon nekoliko uzastopnih kočenja pri veoma visokim brzinama.

Preglednost je još jedna od mana ovog automobila. Srednji stubovi su prilično debeli tako da je bočna vidljivost smanjena, a preglednost unazad je praktično nepostojeća zbog malog zadnjeg prozora, visokim prtljažnikom i naslonima za glavu putnika na zadnjoj klupu.

Zaključak

Seat Cordobu teško možemo nazvati lepim automobilom, međutim ovaj model svoj izgled i ne pokušava da stavi na prvo mesto. Cordoba je, pre svega, mala limuzina koja će manjoj porodici obezbediti sasvim korektno sredstvo za prevoz. Veliki prtljažni prostor, Volkswagen kvalitet i pouzdanost, relativno povoljna cena i jedna od najjačih prodajno-servisnih mreža bi trebali da privuku svakoga ko želi da kupi kvalitetan automobil.

Model sa 130KS je apsolutno čudovište na otvorenim putevima i ne možemo da ga ne preporučimo. Cena je svakako faktor koji će većinu kupaca demoralisati od ove kupovine. Verujemo da će većina realnih kupaca razmatrati neke jeftinije opcije kao što su benzinac od 1,4l ili klasičan 1,9 dizel sa 64KS. SEAT SCG u poslednje vreme nastupa veoma agresivno sa cenom i sa posebnim, povoljnim, ponudama pa preporučujemo da ozbiljno razmotrite ovaj automobil.

Isti motor možete pronaći u Ibiza FR modelu koji je daleko atraktivniji kupcima koji žele moderan i atraktivan automobil.