Da nastavimo sa NBA žargonom započetim kod prenošenja utisaka iz kvalifikacija: „Tripl double“ Michaela Schumachera, pol pozicija – najbrži krug trke – pobeda u trci. Prvo u Indianapolisu, pa sada i u Francuskoj, znači – „Tripl double“.
Michael Schumacher je svojom 88-om pobedom u karijeri, četvrtom ove godine, osmom u Magny Coursu (najveći broj pobeda na jednoj stazi u F1), pokvario više računa domaćinu: proslavu 100 godišnjice auto trka u Francuskoj, Renaultovu pobedu pred domaćom publikom, Michelinov revanš Japancima za debakl u Indianapolisu, a i još jedna stvar domaćinima sigurno nije prijala, pogotovo, – Italijanska himna u Francuskoj i mehaničari Ferrarija u dresovima italijanske fudbalske reprezentacije i to, možete misliti, sa brojem 23 i imenom Materazzi na leđima.
Predviđanja da start trke neće biti tako ubitačno efikasan za Alonsa, kao što je to navikao u dosadašnjem delu sezone, ne računajući pomalo Indianapolis, pokazala su se tačnim. Michael Schumacher je po gašenju svetala na startnom semaforu prosto odleteo napred, uspešan debi nove – doterane Ferrarijeve elektronike za start, koja je danas proradila tačno onako kako su u Ferrariju očekivali da proradi još u Kanadi, kada su je prvi put ugradili u bolide. Tada se nije pokazala u pravom svetlu, no danas je doterana modifikacija startnog paketa funkcionisala perfektno. Bar u Schumacherovom bolidu.
Massa je imao dosta problema da zadrži Alonsa iza sebe, ali s“ obzirom da se striktno držao, najverovatnijih, uputstava dobijenih pred trku – da ni za milimetar i ni u kom slučaju ne popušta u dvoboju sa Alonsom, prvi koji je u tom duelu popustio bio je onaj koji imao više da izgubi u slučaju nekog incidenta – Alonso.
Dok je pažnja bila posvećena Massi i Alonsu, iza njih su svoje pozicije sa starta bez ikakvih teškoća zadržali Truli, Ralf Schumacher, Raikkonen i Fisichella, dok je Takuma Sato očigledne probleme sa trzanjem bolida, još iz kruga za zagrevanje, okončao brzim odustajanjem, odmah nakon starta, bez ijednog odvoženog kruga.
U krugovima koji su sledili Michael Schumacher je povećavao svoju prednost, pored postavljenog najbržeg ukupnog kruga bio je i posebno brz, gotovo u svakom krugu u trećem sektoru,tako da je posle 9 krugova njegova prednost iznosila nešto preko 5 sekundi. Massa je nekoliko krugova po startu imao nekih manjih problema sa bolidom, ranije je kočio i pomalo preširoko ulazio u krivine, tako da je izgledalo da zadržava Alonsa koji ga je pritiskao, međutim ubrzo je i njegova prednost nad Alonsom počela da se uvećava kako je podigao i ustalio ritam krugova.
Rubens Barichello je praktično odmah u početnim krugovima formirao iza sebe pravu povorku, u kojoj je se nalazilo čak sedam bolida. Danas izuzetno borbeni Pedro de la Rosa, vodio je baš lepu borbu sa Markom Webberom, uporno pokušavajući da ga obiđe na svakom mestu koje je iole nudilo mogućnost za to. Na momente se činilo da je to gotovo i uradio, ali je Webber uvek uspevao da u poslednjim milimetrima prostora u kome je obilaženje moguće pronađe način da se odbrani. Koliko je Pedrova motivacija bila velika ni Webberova nije bila ništa manja. Pokušavao je da prekine najduži period u istoriji Willamsa bez bodova, čak pet trka za redom bez ijednog boda, a i još jedan poseban razlog mu je bio na glavi – do 31. jula Frenk Williams treba da odluči da li će produžiti ugovor sa njim ili će Mark postati slobodan vozač. Na žalost, i njegovu i Willamsovu, nije uspeo, kao, uostalom, ni Rosberg. Rosberg je trku završio kao četrnesti , a Webber je posle dugog otklanjanja oštećenja na njegovom bolidu, koja su nastala kad je zbog pucanja gume izleteo sa sa staze, i povratku u trku sa 5 krugova zaostatka u 53. krugu konačno odustao i prekinuo mučenje.
Trinesti krug trke je, u skladu sa reputacijom koja prati broj 13, bio baksuzan za Tiaga Monteira, koji je izgubio za trenutak kontrolu nad bolidom i jakim udarcem u ivičnjak oštetio bolid i bio prinuđen da napusti trku.
Dva kruga kasnije, 15-ti krug, počinje serija prvih odlazaka u boks. Seriju je otvorio Ferrari sa Massom, koji je u tom momentu kasnio za Schumacherom 8 sekundi. U sledećem krugu, za neke pomalo i nenadano – verovali su da ima više goriva u bolidu, u boks je stigao i Alonso, zamena guma i dolivanje goriva su trajali 8 sekundi, a ukupan pit stop, od ulaska do izlaska 21,412 sekundi, na stazu se vratio iza Masse. Taktički dvoboj Renult – Ferrari 0:2, računajući u to i taktiku sa starta, međutim završnica tog taktičkog okršaja je tek sledila.
U 18-tom krugu prvo zaustavljanje obavlja i Michael Schumacher, koji se na stazu vraća, po očekivanjima, ispred Masse i Alonsa, a iza Trullija koji je ostao u vođstvu samo nekoliko krugova dok nije i na njega došao red za odlazak u pit stop.
Prvi pit stop doneo je de la Rosi veliko olakšanje, jer se po povratku na stazu konačno rešio problema vožnje iza Webbera, našavši se na svoju veliku radost ispred njega. U tom periodu trke Honda je na ovaj, za njih crn vikend, ili bolje rečeno – još jedan crn vikend, stavila prvi flor – znak žalosti, dim iz bolida Rubensa Barichella bio je još jedan dim iz krematorijuma Hondinih snova o nekom popravljanju lošeg utiska, koji su ostavili i na ovoj trci. Drugi flor je usledio u 61-om krugu, devet krugova pre kraja, kada je Button parkirao neispravni bolid u boksu. Koliko Honda već ima pokvarenih bolida ove godine nadam se da u Brackleyu, gde im je sedište i proizvodnja, imaju poveliki parking prostor.
Ipak, seriju prvih pit stopova je posebno obeležila Toyota koja je Ralfa Schumachera zbog problema sa nameštanjem – pričvršćenjem zadnje desne gume zadržala u boksu punih 17 sekundi, ukupno 30,654 sekundi, i samim tim ga na stazu vratila kao sedmog.
U delu trke koji je sledio Massa je povećavao prednost nad Alonsom, koji opterećen sa većom količinom goriva u rezervoaru nije imao nikakve šanse da prati ritam Ferrarija.
Posebno efektno obilaženje priuštio nam je Kimi Raikkonen prilikom borbe za četvrto mesto sa Jarnom Trullijem, kad ga je obišao u prvoj brzoj šikani, pošto je Trulli prvi napad u Adelaidi uspeo da odbrani. Šesto mesto je tada držao Fisichella, koji je za vratom neprestano imao Ralfa Schumachera ne uspevajući nikako da se odvoji od njega na neku iole pristojniju udaljenost, koja bi mu omogućila da malo predahne.
Prvi na drugi pit stop odlazi Kimi Raikkonen, u 32-om krugu,koji je se za trajanja drugog stinta bio prilično približio Alonsu i podstakao tako ljude iz Ferrarija da počnu da navijaju za njega, nadajući se pomoći u borbi sa Alonsom, koja im svakako treba. Odmah zatim, 34-ti krug, u pitu se zaustavlja i Massa dok Alonso u tim trenucima zaostaje za Michaelom 16 sekundi. Samo ga je zaglavljivanje u prometu u trećem sektoru, u jednom od krugova u tom delu trke, koštalo dodatne sekunde kašnjenja za Michaelom. U 38-om krugu i Michael Schumacher obavlja drugi pit stop i vraća se na stazu odmah iza Alonsa, tako da smo par krugova imali priliku da gledamo njihovo jedino današnje blisko susretanje na stazi koje je trajalo do 42-og kruga, kada je put pit stopa krenuo i Alonso.
U međuvremenu je, u 39-om krugu, zla sreća sa trke u Indianapolisu kada se okomila na Ralfa Schumachera prešla na drugi bolid Toyote i primorala Trullija da zbog problema sa kočnicama napusti trku. Šteta, Trulli je celog vikenda u Francuskoj bio posebno dobar, kao uostalom i kompletna Toyota, kojoj je višestruki napredak Bridgestonea očigledno prijao.
Alonso se u boksu zadržao nešto duže nego prvi put. Zamena guma i dolivanje goriva su trajali oko 10 sekundi, a ukupno vreme pit stopa do povratka na stazu 23,021. Na stazu se vratio iza Masse, ali je se očito nazirala konačna pobeda u već pomenutom taktičkom dvoboju Renault – Ferrari po pitanju borbe za drugo mesto, jer je Massa pred sobom imao još jedno zaustavljanje, a bilo je jasno da Alonso ima dovoljno goriva u rezervoaru do kraja trke. Promena taktike u letu donela je Alonsu dva boda više na kraju trke, koja mu po samoj brzini na stazi nikako ne bi pripala, ali ko je pa rekao da taktičke postavke nisu sastavni deo trke? Naravno, niko.
Uglavnom po obavljenom trećem pit stopu Massa se na stazu vratio sa 7 sekundi zaostatka za Alonsom. Michaelov treći pit stop uopšte nije bio problematičan za konačan ishod trke, jer je njegov tempo bio takav da je pred odlazak u boks imao prednost od preko 30 sekundi nad Alonsom. Taktika sa 3 zaustavljanja u pit stopu jedino Michaela i nije koštala gubitka pozicije u odnosu na neposrednog konkurenta za poziciju, a koji je bio na taktici od 2 zaustavljanja koja je se danas pokazala unosnijom. Potvrda toga neka bude i činjenica da je se Kimi Raikkonen na stazu posle trećeg pit stop vratio iza neposrednog konkurenta za četvrto mesto, Ralfa Schumachera, koji je bio na taktici dva zaustavljanja, tako da ga ni prvi pit stop sa poznatim problemom sa pričvršćenjem zadnje gume i boravkom u pitu u ukupnom trajanju preko 30 sekundi nije sprečio da trku završi ispred Raikkonena, na četvrtom mestu.
Krajnja računica oko zaustavljanja u boksovima kad su u pitanju dueli za drugo i četvrto mesto kaže da je Massa u boksu ukupno proveo 1:01.095 a Fernando Alonso 44.433, Ralf Scumacher 51.750 a Kimi Raikkonen 1:05.819. Pobednik trke Michael Schumacher je u boksu ukupno bio 59.255. Međutim, lepe reči za Ferrarijeve navijače,: Niti su svi Michael Schumacher, niti su svi danas na raspolaganju imali savršenu kombinaciju Bridgestonea i Ferrarija. Uostalom, znao je Michael da pobeđuje u Magny Coursu i sa četiri zaustavljanja, u svoje vreme. Ponavlja se ona stara priča: Kad Michael ima pravi Ferrari u rukama, voleli ga ili ne, teško mu ko šta može.
Pre trke je nekadašnji svetski šampion Niki Lauda razliku u taktikama od dva i tri zaustavljanja u konačnom zbiru i međusobnom odnosu na kraju trke, znači imajući u vidu vožnju sa više goriva, sa istrošenijim gumama, najkraći pit stop u Magny Coursu od svih trka u kalendaru, vreme izgubljeno ulascima u pit stop i slične apekte, sveo na samo nešto više od par sekundi. Međutim, nešto mu u toj računici, barem u uslovima današnje trke, nije ispalo sasvim tačno. Raikkonen i Massa mogu da posvedoče.
Sve u svemu, lepo slavlje za Ferrari, ali ne i potpuno. Sva očigledna premoć nad Renaultom tokom celog vikenda donela je na kraju samo dva nadoknađena boda zaostatka. Ovim tempom, teško će to stizanje zaostatka ići. Alosno sada ima 17 bodova prednosti, a ima još sedam trka do kraja. Sedam trka po dva boda, kada bi to išlo ovako – a ko i šta garantuje da će ovako i ići, to je 14 bodova, 3 boda još uvek nedostaju. Gde ih naći, i ne samo njih? Bez "pomoći" Raikkonena, Masse,nekog trećeg, tehničke, više sile ili čega već i uz sve pobede ti bodovi će nedostajati, pa makar i Michael bio vozač sa najviše pobeda.
Prepravka sistema bodovanja koja je načinjena u vreme apsolutne dominacije Ferrarija i Michaela Schumachera da bi se barem bodovno ta dominacija učinila manjom mogla bi sada konačno da proradi protiv onog kome je i bila namenjena. Naravno, pod uslovom da se sve silne navedene pretpostavke i ostvare.
Još sedam trka, i mnogo i malo. Kako za koga.
Michael Schumacher:
"Fantastičan rezultat, moram priznati da je više nego što sam očekivao. Nismo znali kako će se razvijati trka, jer smo na treninzima malo vozili. Za ovih deset bodova se moram zahvaliti timu i našim partnerima na čelu sa Bridgestoneom. Celokupan paket bolida, motora i guma, je danas delovao odlično. Dobro sam startovao i od tada pa nadalje sam vozio svoju trku.Tu formu moramo preneti i na sledeće trke. Prvenstvo još nije odlučeno i dva boda koja sam danas nadoknadio su vrlo važni. Mislim da ćemo nadoknaditi i više."
Fernando Alonso:
"Iza mene je duga i teška trka, gledajući na okolnosti dostigao sam odličan rezultat. Za trku smo bili pripremili mogućnost izbora dve različite taktike. Kad smo videli da je Ferrari na taktici sa tri zaustavljanja i kako smo spoznali da ćemo ih na stazi teško preći, u nastavku trke smo prešli na izdržljivije gume i dva zaustavljanja. Gume su se kroz celu trku ponašale dobro, vozio sam potpuno forsirajući tako da sam u zadnjem delu izbio pred Felipea. Gledajući na startno mesto, drugo mesto je najviše što sam mogao da dosegnem. Michael je celog vikenda bio toliko premoćan, kao u Imoli i Nirburgringu. Tada su svi mislili da će Michael u nastavku sezone pobediti na svim trkama, ali smo uspeli da vratimo udarac. Mislim da ćemo i sada uraditi isto za dve nedelje u Hockenhaimu."
Felipe Massa:
"To je za nas veoma dobar rezultat, mada bih bio zadovoljniji da sam zadržao drugo mesto. Imao sam taktiku sa tri zaustavljanja, međutim kako je Fernando promenio svoju taktiku na dva zaustavljanja nismo se sudarili u neposrednom dvoboju. U drugom i trećem delu trke sam puno vremena izgubio u prometu što je pokvarilo moju taktiku i zato sam izgubio drugo mesto. Kako bilo, uzeli smo 16 bodova i tako nadoknadili nešto od zaostatka u oba prvenstva. Bolid i Bridgestoneove gume su delovali bolje nego što sam očekivao, verovatno zato što je na stazi bilo više gume nego na početku vikenda."
Zvanični rezultati trke:
Poz./Br./Vozač/Tim/Krugovi/Vreme-Zaostatak/Startna pozicija/Bodovi
1 5 Michael Schumacher Ferrari 70 1:32:07.803 1 10
2 1 Fernando Alonso Renault 70 +10.1 secs 3 8
3 6 Felipe Massa Ferrari 70 +22.5 secs 2 6
4 7 Ralf Schumacher Toyota 70 +27.2 secs 5 5
5 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 70 +33.0 secs 6 4
6 2 Giancarlo Fisichella Renault 70 +45.2 secs 7 3
7 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 70 +49.4 secs 8 2
8 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 69 +1 Krug 11 1
9 14 David Coulthard RBR-Ferrari 69 +1 Krug 9
10 21 Scott Speed STR-Cosworth 69 +1 Krug 14
11 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 69 +1 Krug 16
12 15 Christian Klien RBR-Ferrari 69 +1 Krug 12
13 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 69 +1 Krug 22
14 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 68 +2 Kruga 19
15 19 Christijan Albers MF1-Toyota 68 +2 Kruga 15
16 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 67 +3 Kruga 20
Odustao 12 Jenson Button Honda 61 +9 Krugova 17
Odustao 9 Mark Webber Williams-Cosworth 53 +17 Krugova 10
Odustao 8 Jarno Trulli Toyota 39 +31 Krug 4
Odustao 11 Rubens Barrichello Honda 18 +52 Kruga 13
Odustao 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 11 +59 Krugova 18
Odustao 22 Takuma Sato Super Aguri-Honda 0 +70 Krugova 21
Najbrži krugovi:
Poz./Br./Vozač/Tim/Krug/Vreme dana/Prosečna brzina/Vreme
1 5 Michael Schumacher Ferrari 46 15:03:27 205.931 1:17.111
2 6 Felipe Massa Ferrari 18 14:26:54 205.851 1:17.141
3 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 34 14:48:27 204.568 1:17.625
4 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 30 14:42:43 204.325 1:17.717
5 1 Fernando Alonso Renault 23 14:33:29 204.186 1:17.770
6 7 Ralf Schumacher Toyota 19 14:28:03 204.084 1:17.809
7 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 56 15:18:37 203.830 1:17.906
8 8 Jarno Trulli Toyota 16 14:24:06 203.490 1:18.036
9 2 Giancarlo Fisichella Renault 20 14:29:46 203.435 1:18.057
10 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 54 15:16:10 202.957 1:18.241
11 12 Jenson Button Honda 47 15:06:44 202.262 1:18.510
12 21 Scott Speed STR-Cosworth 66 15:31:43 201.840 1:18.674
13 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 62 15:27:14 201.527 1:18.796
14 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 48 15:07:35 201.494 1:18.809
15 9 Mark Webber Williams-Cosworth 34 14:48:37 201.366 1:18.859
16 15 Christian Klien Red Bull Racing 56 15:18:44 201.089 1:18.968
17 14 David Coulthard Red Bull Racing 56 15:18:16 201.063 1:18.978
18 19 Christijan Albers MF1-Toyota 67 15:33:58 200.105 1:19.356
19 11 Rubens Barrichello Honda 16 14:24:49 198.262 1:20.094
20 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 53 15:16:47 198.215 1:20.113
21 18 Tiago Monteiro MF1-Toyota 8 14:14:14 194.452 1:21.663
Pit stop strategija – prikaz zustavljanja u boksu:
Br. pit stopa/Br./Vozač/Tim/Krug/Vreme dana/Vreme/Ukupno vreme stopova
1 6 Felipe Massa Ferrari 16 14:24:00 20.764 20.764
1 1 Fernando Alonso Renault 17 14:25:21 21.412 21.412
1 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 17 14:25:28 20.651 20.651
1 5 Michael Schumacher Ferrari 18 14:26:28 20.146 20.146
1 2 Giancarlo Fisichella Renault 18 14:26:48 22.213 22.213
1 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 18 14:27:08 20.390 20.390
1 9 Mark Webber Williams-Cosworth 19 14:28:27 20.764 20.764
1 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 19 14:29:17 20.788 20.788
1 8 Jarno Trulli Toyota 20 14:29:18 21.254 21.254
1 12 Jenson Button Honda 21 14:31:32 22.179 22.179
1 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 21 14:31:33 21.565 21.565
1 7 Ralf Schumacher Toyota 22 14:31:56 30.654 30.654
1 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 25 14:36:26 22.434 22.434
1 19 Christijan Albers MF1-Toyota 26 14:38:14 31.955 31.955
1 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 27 14:39:20 22.434 22.434
1 21 Scott Speed STR-Cosworth 28 14:40:35 22.746 22.746
1 14 David Coulthard Red Bull Racing 29 14:41:49 21.450 21.450
1 15 Christian Klien Red Bull Racing 31 14:44:49 21.292 21.292
1 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 31 14:44:50 21.118 21.118
2 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 32 14:45:18 24.753 45.404
2 6 Felipe Massa Ferrari 34 14:47:43 20.127 40.891
2 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 35 14:49:44 20.196 40.586
2 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 35 14:51:30 20.483 41.271
2 5 Michael Schumacher Ferrari 38 14:52:47 19.686 39.832
2 8 Jarno Trulli Toyota 38 14:53:24 31.856 53.110
2 9 Mark Webber Williams-Cosworth 38 14:54:05 21.584 42.348
3 9 Mark Webber Williams-Cosworth 39 14:56:08 4:36.186 5:18.534
2 1 Fernando Alonso Renault 42 14:58:17 23.021 44.433
2 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 44 15:02:32 23.613 45.178
2 2 Giancarlo Fisichella Renault 45 15:02:38 21.616 43.829
2 12 Jenson Button Honda 45 15:03:46 21.932 44.111
2 7 Ralf Schumacher Toyota 46 15:03:57 21.096 51.750
2 16 Nick Heidfeld Sauber-BMW 46 15:04:36 21.382 43.816
2 19 Christijan Albers MF1-Toyota 48 15:08:09 23.416 55.371
3 4 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 50 15:09:35 20.824 1:01.410
2 21 Scott Speed STR-Cosworth 50 15:10:15 20.565 43.311
4 9 Mark Webber Williams-Cosworth 46 15:10:34 21.383 5:39.917
2 14 David Coulthard Red Bull Racing 52 15:12:40 20.555 42.005
3 6 Felipe Massa Ferrari 53 15:12:53 20.204 1:01.095
2 20 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 52 15:13:07 20.399 41.517
3 3 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 53 15:13:08 20.415 1:05.819
3 23 Franck Montagny Super Aguri-Honda 51 15:13:45 22.090 1:03.361
2 17 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 53 15:14:22 20.519 42.953
2 15 Christian Klien Red Bull Racing 53 15:14:25 22.264 43.556
3 5 Michael Schumacher Ferrari 55 15:15:07 19.423 59.255
3 10 Nico Rosberg Williams-Cosworth 56 15:18:56 19.951 1:05.129
Plasman vozača posle 11-te trke:
Poz. Vozač Tim Bodovi
1 Fernando Alonso Renault 96
2 Michael Schumacher Ferrari 79
3 Giancarlo Fisichella Renault 46
4 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes 43
5 Felipe Massa Ferrari 42
6 Juan Pablo Montoya McLaren-Mercedes 26
7 Jenson Button Honda 16
7= Rubens Barrichello Honda 16
9 Ralf Schumacher Toyota 13
9= Nick Heidfeld Sauber-BMW 13
11 David Coulthard RBR-Ferrari 10
12 Jarno Trulli Toyota 8
13 Jacques Villeneuve Sauber-BMW 7
14 Mark Webber Williams-Cosworth 6
15 Nico Rosberg Williams-Cosworth 4
16 Pedro de la Rosa McLaren-Mercedes 2
17 Vitantonio Liuzzi STR-Cosworth 1
17= Christian Klien RBR-Ferrari 1
Plasman konstruktora posle 11-te trke:
1 Renault 142
2 Ferrari 121
3 McLaren-Mercedes 71
4 Honda 32
5 Toyota 21
6 Sauber-BMW 20
7 RBR-Ferrari 11
8 Williams-Cosworth 10
9 STR-Cosworth 1
Sledeća trka, 12_ta po redu, je VN Nemačke, Hockenhaim, 30.07., sa početkom u 14h.
Razgovor sa Michaelom Schumacherom posle trke:
– "Michael, još jedan rekord, osma pobeda na Magny-Coursu, dali ste verovali da će vam to uspeti?"
Michael Schumacher: "Jako rano sam bio siguran da ću uspeti. Odnosno, kada sam video da gume izuzetno dobro funkcionišu i da su konstantne, znao sam da postoji mogućnost za pobedu."
– "Je li ovo, na neki način, buđenje?"
Michael SChumacher: "U prošloj sezoni je takođe bilo nekih trka u kojima smo bili poprilično jaki, ali nakon toga je opet sve skretalo u pogrešnom pravcu. Teško je baviti se prognozama, najveći uticaj imaju, svakako, gume, da li one funkcionišu kako treba ili ne. Moramo još malo da sačekamo, iz trke u trku se dosta toga nenadano da promeniti."
– "Na početku trke ste bili zabrinuti zbog takozvanog "Graining_a" guma?"
Michael Schumacher: "To je to, upravo kako sam i rekao. Nismo mogli da tačno znamo kako će se gume ponašati ali smo uloženim trudom ipak uspeli da rešimo taj problem. Moram još da dodam da smo napravili odličan izbor guma."
– "Imali ste odličan start?"
Michael Schumacher: "Da, start je bio baš odličan, prvo i drugo mesto, to je idealno. Super rezultat, ceo tim je radostan."
– "Nakon drugog zaustavljanja bili ste izuzetno brzi. Da li je to bio presudni momenat trke?"
Michael Schumacher: "Odlučili smo se na određenu taktiku sa zamenom guma. Prilikom drugog zaustavljanja dobio sam nove gume, koje su odlično držale, i tako sam na pojedinim delovima staze bio jako brz."
– "Kako procenjujete odnos snaga na sledećoj trci u Hockenhaimu?"
Michael Schumacher: "Već sam rekao da sitne stvari odlučuju između uspeha i neuspeha. Nadam se da će sve to proći slično kao i na prethodne dve trke. Ono što je nama važno, to je da pronađemo odgovarajuće gume."
– "Vi ste prvi vozač kome je uspelo da na jednoj stazi pobedi osam puta, ukupno vam je to 88_ma pobeda. Kako procenjujete, da li bi možda na kraju sezone mogla da sitgne još jedna osmica?"
Michael Schumacher: "Kada bi mi ma kraju sezone došla ta osmica, to bi bio rezultat iz snova."
– "Da li je moguća brojka – 100 pobeda?"
Michael Schumacher: "Moraću i to da probam."
– "Šta je danas bilo odlučujuće za uspeh vas i Ferrarija?"
Michael Schumacher: "Ne mogu ništa više da dodam onome što sam već rekao. Jednostavno rečeno, sve je funkionisalo odlično."
– "Kako glasi vaš zaključak posle ove trke?"
Michael Schumacher: "Odličan rezultat a delom i iznenađujuć, jer juče nismo mogli da znamo kakve će gume biti po pitanju konstantnosti i kako će da funkcionišu. Kada se sve to uzme u obzir, tim je odradio fantastičan posao. Bridgestone je za ovu trku doneo izvrsne primerke guma. Moji mehaničari su odradili super posao, oštećeni bolid sa treninga su popravili tačno na vreme, a inženjeri su postavili pravi setup. Sve je to odlučilo da danas pobedimo. Velika pohvala celom timu. Ovim ritmom moramo da nastavimo, i da ovo formu prenesemo i u sledeću utrku i, naravno, da osvojimo titulu."