TEST: Volkswagen Golf GT 1.4 TSI

Konačno jedan automobil na testu Nacionalne Klase, a da tog dana ne pada kiša ili sneg. Novost je da su nam ljudi iz Porsche SCG dali automobil na 24 časa. Odlično!

Uvod

Na pitanje koje je postavio korisnik našeg foruma: “kakva je razlika između mog (tek kupljenog) Golfa 2 GT i Golfa 5 GT?“ moramo da odgovorimo malo komplikovanijim odgovorom.

Golf 2 GT je bio tek običan Golf sa nešto snažnijim motorom iz ponude uz neke estetske detalje. Golf 5 GT je nešto više od standardnog modela. GT model sa zasniva na serijskom modelu sa Trendline opremom i na to dodaje dosta opreme (pogledajte u nastavku teksta tačan spisak dodatne opreme), dva specifična motora koji se mogu dobiti isključivo uz GT model – 1,4 TSI i 2,0 TDI gde oba motora razvijaju po 170KS. Kočioni sistem je u potpunosti preuzet sa GTI modela (u pitanju su kočioni diskovi 16“) koji je potpomognut Brake Assist sistemom, ogibljenje je sportskije i automobil je spušten za 15mm u odnosu na standardne modele. Velike, GTI, kočnice prekrivaju, opet GT specifične, 17 cola felne pod nazivom „BBS ClassiX”.

Odgovor na pitanje je da je novi Golf GT ipak više od kozmetike i predstavlja svojevrsni stepenik između serijskih i GTI modela. Još jedan detalj otkriva GT model, a to je prednji “V” detalj na masci automobila koji je na GT modelu u boji karoserije, a usisi za vazduh na prednjem spojleru su nešto diskretniji u odnosu na GTI.

Model koji smo dobili na test je bio sa, po nama veoma zanimljivijim, benzinskim motorom. Model sa TDI motorom je znatno skuplji i kako možemo da pretpostavimo, TDI motor je daleko kompleksniji za izradu i potrebno je daleko više pomoćnih sistema da se postignu odgovarajuće norme za zagađenje, dok benzinski TSI motor te norme daleko lakše postiže.

Mesta za unapređenje benzinskog motora ima i dalje – turbo punjač na aktuelnom modelu nema varijabilnu geometriju, a kako se najavljuje biće prikazan modeli od 1,6l sa TSI tehnologijom za koji se pretpostavlja da će razvijati minimum 20KS više.

Tehnika

Malo o tehnici twincharger sistema: Volkswagen je iskoristio svoj standardni motor od 1390 ccm na koji su montirani kompresor i turbo punjač. Da, dobro ste pročitali – oba sistema za mehničko povećanje pritiska vazduha su prisutna. Ukoliko niste sigurni šta tačno rade kompresori, a šta turbine pročitajte detaljnije u našem tekstu. Motor u zavisnosti od broja obrtaja može snagu razvijati uz pomoć jednog ili oba uređaja. U režimu do 2400 obrtaja snagu obezbeđuje kompresor, u narednom režimu se uključuje i turbo punjač, koji zajedno sa kompresorom radi sve do 3500 kada elektro-magnetno kvačilo isključuje kompresor sa radilice, a u režimu do 7000 obrtaja turbo punjač obezbeđuje dodatni pritisak punjenja.

Kompresor koji je na radilicu priključen u odnosu 1:5 ima jako brz odziv i čak 1,9 bara pritiska na „ler“ gasu, a maksimalnih 2,5 bara već na 1500 obraja! Motor je opremljen FSI tehnologijom direktnog ubrizgavanja goriva, sa modifikacijom da se gorivo ubrizgava pod povećanim pritiskom od celih 150 bara. Direktno ubrizgavanje goriva istovremeno omogućava i veoma visoki kompresioni odnos od 10,1 : 1 za motor koji koristi mehaničko povećanje pritiska vazduha. Više detalja o ovoj tehnologiji možete pročitati u našem tekstu o ovom motoru.

Unutrašnjost i oprema

Prvo što vam privlači pažnju jesu sedišta. Duboki bočni oslonci sprečavaju telo da se, čak i pri naglim skretanjima, pomera. Istovremeno, ulazak u automobil je lak i nesmetan što je jako pozitivno za automobil koji poseduje izrazito sportska sedišta. Sedišta su presvučana specifičnim materijalom pod nazivom „Brick“.

Ono što je zasmetalo po smeštanju u vozačko sedište jeste rešenje nožnih komandi. Da li je automobil dizajniran samo za osobe sa uskim stopalima i elegantnom obućom nije toliko važno, koliko osećaj nelagode kada vam noga zapinje za pedalu kočnice pri naglom otpuštanju gasa.

Ovaj problem smo ipak prevazišli, ali rešenje sa velikom razlikom u visini pedala gasa i kočnice nije najsrećnije kada prostora nema previše na raspolaganju. Nalaženje prave pozicije u sportskim sedištima nije nikakav problem i veoma brzo možete zgrabiti atraktivni volan sa tri paoka i diskretnom pločicom sa oznakom GT. Utisak o komandnoj tabli je tipičan Volkswagenovski sa mnoštvom brižljivo odrađenih detalja.

{jwplayer}golfgt_start|320|240|#ffffff|false{/jwplayer}
Video snimak startovanja automobila

Ono što možemo reći jeste da nam posle Audija A4 TFSI nijedan detalj nije ostavio utisak iole lošije izrade u odnosu na skuplji Audi. Centralna konzola dizajnirana jednostavno sa centralno pozicioniranim klima i audio sistemom. Klima uređaj na testiranom modelu je „Climatronic“ tj. potpuno digitalna dvozonska klima, a treba znati da serijski uz ovaj model stiže poludigitalna klima „Climatic“.

Ručica menjača je kratka i lepo leži u ruci. Rukovanje je jednostavno sa prepoznatljivim VW mehanizmom, koji ipak, čini se, ne odgovara brzinom izuzetno živahnom motoru. Već slavno ESP dugme se nalazi ispred ručice menjača i tokom 24 časa testa nismo imali posebnu želju da ga isključujemo, jer se i pri oštrim manevrima u dobrim uslovima retko aktivirao. Za prijatno krstarenje auto putem tu je naslon za ruku sa prostorom za odlaganje sitnica. Elektronske kontrole prozora prozora, retrovizora, ESP, ABS, ASR koji su standard kod ovog automobila ne treba ni pominjati, ali zaista čine život lakšim. Dugme koje vidite na slikama ispod sa oznakom „W“ prebacuje motor u zimski režim rada čime se redukuje obrtni momenat kako bi se umanjila šansa za eventualno proklizavanje na snegu i ledu.

Ono čime se Volkswagen jako ponosi i što je očigledno maestralni potez je da na Golf GTI modelu možete uz doplatu imati 5 vrata. Ista situacija i sa ovim modelom, pa tako svi koji su rešeni da kupe prilično sportski automobil nisu osuđeni na troje vrata što ume da bude prilično neugodno ukoliko imate porodicu. Ukoliko možete da pretrpite tradicionalno visoke cene dodatne opreme koje neguje Volkswagen, doplata za još dvoje vrate i elektronske podizače od 1000 EUR će biti jedna od najkorisnijih doplata koje možete odabrati u širokom spektru dodatne opreme.

Prostora pozadi neće sigurno nedostajati ni u jednom smeru i očigledno je da je prioritet bio upravo komforno smeštanje putnika. Gepek je solidnih dimenzija i sigurno će zadovoljiti potrebe vlasnika ovog tipa automobila.

Golf GT nudi (dodaje na Trendline paket) dosta toga u standardnoj opremi i to:

• „Smooth Black“ dekorativne detalje na komandnoj tabli i centralnoj konzoli
• Alarm sa zaštitom unutrašnjeg prostora
• Aluminijmske felne 17″ sa 225/45 R17 gumama
• Funkcija „coming/leaving home“ – po izlasku iz vozila i pre ulaska (po deaktiviranju alarma) svetla automobila su upaljena 10-tak sekundi
• Automatsko aktiviranje sva četiri migavca u slučaju naglog kočenja
• 2 posebne tačke za pričkvršćivanje prtljaga u prtljažniku
• Zaštitne trake na branicima u boji karoserije
• Zaštitne trake na vratima i kvake vrata u boji karoserije
• Senzor za automatsko paljenje i gašenje svetala
• Elektropodizači zadnjih stakala (na modelima sa 5 vrata)
• Prednja svetla za maglu
• Posebne pregrade za sitnice u zadnjim vratima
• Sportska prednja sedišta sa podesivim lumbažnim osloncem
• GT paket vizuelnih detalja uključujući i posebno dizajniranu prednju masku i branik
• Kožni volan sa tri paoka i GT oznakom
• Multifunkcionalni bord kompjuter
• Radio/CD sa 8 zvučnika
• Senzor za kišu i automatsko zatamnjivanje unutrašnjeg retrovizora
• Svetla za čitanje, nezavisna za putnike napred i nazad
• Sportsko ogibljenje, spušten autmobil u proskeu za 15mm
• Dupli izduvni sistem
• Sirena sa dva različite vrste zvučnih upozorenja
• Presvlake „Brick“