Dešavanja na stazi u Jerezu, i oko nje, za vreme četvorodnevnih testiranja.
Jerez – prvi dan testiranja 04.07.
Prvog od četiri predviđena dana za testiranja na stazi su se našli McLaren, Renault, Honda i Williams.
Testiranja su se odvijala po predviđenom planu, bez posebnih teškoća sem što je pred kraj dana Hondin test vozač James Rossiter imao lakše izletanje.
Sutra se testiranjima pridružuju Red Bull i BMW Sauber.
1. P. de la Rosa – McLaren-Mercedes – 1:18:029 – 60 krugova
2. H. Kovalainen – Renault – 1:18:484 – 97 krugova
3. A. Davidson – Honda – 1:18:694 – 69 krugova
4. G. Paffett – McLaren-Mercedes – 1:18:929 – 76 krugova
5. J.M. Lopez – Renault – 1:19:508 – 59 krugova
6. A. Wurz – Williams-Cosworth – 1:19:830 – 49 krugova
7. J. Rossiter – Honda – 1:19:858 – 74 kruga
Jerez – drugi dan testiranja 05.07.
1. P. de la Rosa – McLaren-Mercedes – 1:17:785 – 116 krugova
2. H. Kovalainen – Renault – 1:18:040 – 115 krugova
3. F. Alonso – Renault – 1:18:120 – 97 krugova
4. A. Davidson – Honda – 1:18:223 – 110 krugova
5. A. Wurz – Williams-Cosworth – 1:18:539 – 103 kruga
6. R. Kubica – BMW Sauber – 1:18:608 – 67 krugova
7. R. Zonta – Toyota – 1:18:743 – 99 krugova
8. G. Paffett – McLaren-Mercedes – 1:18:892 – 88 krugova
9. O. Panis – Toyota – 1:19:059 – 85 krugova
10. R. Barrichello – Honda -1:19:387 – 46 krugova
11. R. Doornbos – Red Bull-Ferrari – 1:19:542 – 32 kruga
12. S. Vettel – BMW Sauber – 1:19:597 – 82 kruga
Barichello je danas bio posebno malerozan, imao je jedno lakše izletanje i niz mehaničkih problema na svojoj Hondi. BMW Sauber je se danas na stazi pojavio sa dodatnim krilcima na prednjem delu bolida – doduše samo na bolidu koji je vozio Robert Kubica i to samo jedan krug posle kog su ih skinuli. Kubica je na pitanja o tim krilcima iskreno odgovorio da ne zna čemu služe i da ne veruje da će ona postati stalni deo BMW-ovog aerodinamičkog paketa.
Jerez – treći dan testiranja 06.07.
1. H. Kovalainen – Renault – 1:16:854 – 75 krugova
2. J. Button – Honda – 1:17:163 – 93 kruga
3. R. Kubica – BMW Sauber – 1:17:860 – 106 krugova
4. J. Villeneuve – BMW Sauber – 1:18:018 – 75 krugova
5. P. de la Rosa – McLaren-Mercedes – 1:18:084 – 73 kruga
6. J. Trulli – Toyota – 1:18:179 – 99 krugova
7. L. Badoer – Ferrari – 1:18:234 – 55 krugova
8. R. Barrichello – Honda -1:18:322 – 93 kruga
9. G. Paffett – McLaren-Mercedes – 1:18:372 – 70 krugova
10. M. Schumacher – Ferrari – 1:18:682 – 42 kruga
11. C. Klien – Red Bull-Ferrari – 1:18:704 – 78 krugova
12. R. Schumacher – Toyota – 1:18:813 – 65 krugova
13. J.M. Lopez – Renault – 1:19:246 – 72 kruga
14. M. Webber – Williams-Cosworth – 1:19:252 – 65 krugova
Brojne crvene zastave su obeležile današnji dan, ali uglavnom samo zbog mehanickih kvarova. Tako je i Michaelu Schumacheru otkazala pumpa za gorivo pa je posle 42 kruga prekinuo sa radom. Slični problemi, mehanički, pratili su i Buttona, Webbera i Villeneuvea.
Jerez – završni dan testiranja 07.07.
1. M. Schumacher – Ferrari – 1:16:626 – 93 kruga – najbrže vreme nedelje
2. J. Villeneuve – BMW Sauber – 1:17:714 – 97 krugova
3. R. Kubica – BMW Sauber – 1:18:194 – 45 krugova
4. L. Badoer – Ferrari – 1:18:785 – 59 krugova
5. R. Schumacher – Toyota – 1:18:921 – 86 krugova
6. J. Trulli – Toyota – 1:19:242 – 88 krugova
7. C. Klien – Red Bull-Ferrari – 1:19:701 – 44 kruga
8. M. Webber – Williams-Cosworth – 1:19:792 – 43 kruga
Kad se u sepetembru završi trka prvenstva Superbike, u Imoli će startovati radovi na detaljnoj restauracije staze i boksova. U obnovi staze učestvovaće i, već dobro poznati, Herman Tilke. Obnovu će sa 10 mil. evra dotirati država Italija a ukupna cena treba da bude oko 33 mil. evra.
FIA je zamolila BMW Sauber da pred trku u Francuskoj ipak ojača zadnji spojler bez obzira što im kontrole u Kanadi i SAD nisu našle ništa što je na njima protiv propisa, radi sprečavanja još jednog nastavka ovogodišnjih dugotrajnih priča o ugibljivosti zadnjih spojlera, u kojima je se posebnom agilnošću i brojnim prigovorima isticala ekipa Honde.
Pun naziv firme kojoj su dodeljena prava izrade jedinstvene centralne elektronske jedinice je Microsoft MES, gde se iza onog MES krije McLaren electronic systems, potpuno nezavisno i samostalno preduzeće iz sklopa McLarena koje trenutno svojim proizvodima oprema svih jedanest timova.
Posle dugotrajnih i opsežnih anketa koje je FIA sprovela konačno blage promene pravila za kvalifikacije – Od trke u Francuskoj treći deo kvalifikacija biće skraćen na petnest minuta.
Pored cele Nemačke razočaran porazom njihove fudbalske reprezentacije u polufinalu svetskog prvenstva od Italije bio je i Michael Schumacher, ali to nije ni malo sputalo radost njegovih, uglavnom italijanskih mehaničara koji su mu tako na testiranju u Jerezu iz boksa pokazali tablu na kojoj je pisalo 2:0. Schumacher je to primio vedro i opušteno i za celu testnu ekipu naručio picu. Luca Badoer: " Da ga malo razvedrim rekao sam mu da bih radije imao nemačkog svetskog prvaka u Formuli jedan u italijanskom bolidu, nego li nemačke prvake u fudbalu."
M. Schumacher, osvrt na Indianapolis u svetlu predstojećih trka: "Nisam potpuno siguran da je pobeda u Indianapolisu reprezentativna za nastavak sezone. Očekujem ponovo moćan Renault. Opet verujem da smo uradili veliki korak napred. Imamo poverenje u Bridgestone i naš bolid."
Za ljude unutar Formule 1 izgleda da je gotovo sve jasno: Raikkonen će sledeće godine biti u Ferrariju zajedno sa Michaelom Schumacherom.
Tog mišljenja je Frank Williams: "Ferrari ima ogroman proračun po kome za sledeću godinu samo za plate vozača moraju da odvoje 47 miliona evra. Sigurmo znate o kojoj dvojici vozača pričam. Kad sam to čuo iz usta Jeana Todta skoro sam ispao iz kolica"
Ferrari sa druge strane, kad je rasprava o motorima u pitanju, zastupa restriktivan stav odnosno njima ugodniju stranu, stranu koja se zalaže za "zamrzavanje motora". Williams ceni da Ferrari ne želi priči o velikim izdacima za plate Schumachera i Raikkonena dodati i velike troškove za razvoj motora.
Do 31-og jula Frank Williams mora da odluči da li će produžiti ugovor sa Markom Webberom i za 2007. ili će pak Webber morati da potraži drugi tim.
Na trci u Francuskoj biće tačno 70 dana kako je Williams u Nirburgringu osvojio bodove, najduži period bez bodova u istoriji Williamsa. Od trećeg tima pali su i ispod sredine. Kao rešenje Sam Michel navodi prestruktuiranje unutar tima.
Mark Webber: "Baš bih rado video kako ćemo pristupiti tom prestruktuiranju i kako će nam to pomoći da krenemo napred."
Firma Magneti Marelli, koja inače snabdeva svojim proizvodima Renault, Ferrari, Midland, Toro Rosso i Red Bull bila je na FIA konkursu za jedinog dobavljača ECU, centralna elektronska upravljačka jedinica, od 2008. godine jedan od glavnih kandidata. Međutim odluka FIA da izbor padne na Microsoft je ražestila Marelli:
"U saradnji sa britanskom firmom PI Research dali smo ponudu koja je ispunjavala tražene uslove, jer smo dokazano spremni za taj nivo takmičenja i imamo odlično znanje. FIA je kako kaže izabrala drugo preduzeće, ne sasvim logičan izbor. Mi ćemo nastaviti sa radom u motosportu."
Bolidi opremljeni elektronikom firme Magneti Marelli su u periodu od 1992 do 2004 godine osvojili 12 titula prvaka u kategoriji konstruktora. Microsoft? Ne znamo šta su oni za to vreme radili u F1. Poučeni iskustvom sa Microsoftovim operativnim sistemima zamišljamo nešto ovakvo: "Idemo momci, crveno dugme za reset pa opet iz početka. Pozdrav od tehničke podrške."
FIA je ovih dana timovima dostavila još jedan od predloga za nova pravila za sledeću sezonu. Naime, FIA predlaže ukidanje pravila o trećem vozaču. Glasanje o iznetom predlogu timovi će obaviti slanjem faksova sa svojim stavovima, nakon čega će biti doneta konačna odluka o sudbini trećih vozača i njihovoj vožnji petkom za vreme trajanja VN vikenda.