U Zemunu je 6. jula održana prva prezentacija jednog kineskog automobila u Srbiji. Konferencija za štampu je izazvala veliko interesovanje domaćih medija, koji su preplavili salon u ulici Cara Dušana 266.
Promociju je organizovala potpuno nova kompanija East Motors d.o.o, koja ima ekskluzivan ugovor o prodaji automobila marke Geely na prostoru bivše Jugoslavije i Albanije. Na početku promocije održana je konferencija za štampu koju je vodio Marko Marković, a ispred kompanije su se obratili suvlasnici Vladimir Popivoda, dobro poznati trener Milorad Kosanović, Milutin Popivoda (vlasnik kompanije Auto Trend) i generalni direktor East Motors d.o.o, Zoran Milavić.
Milutin Popivoda je upoznao prisutne sa ekskluzivnim ugovorom koji kompanija ima sa kompanijom Geely i istorijatom same kompanije. Geely je počeo sa proizvodnjom automobila 1998. godine i već u prošloj godini je prodao 150.000 automobila na kineskom tržištu, a sa tom prodajom ima učešće od 5 posto na tamošnjem tržištu automobila. Plan kompanije je da ostvari proizvodnju od milion automobila do 2010. godine
Inače, više o ovoj ambicioznoj kompaniji moglo se čuti uoči i nakon njenog nastupa na Frankfurtskom sajmu u septembru prošle godine i Sajmu automobila u Detroitu početkom ove godine. Nastup u Detroitu je bio najava početka prodaje u SAD, koji je Geely najavio za 2008. godinu.
Iako je skoro počeo sa proizvodnjom automobila Geely već ima nekoliko modela u svojoj ponudi. U novom salonu automobila kompanije East Motors predstavljen je model CK sa dva paketa opreme. Zoran Milavić, generalni direktor East Motors d.o.o, rekao je nešto više o programu kineskog proizvođača za naše tržište:
"Geely se trenutno prodaje u više od 70 zemalja širom sveta, a u toku su testovi za Evropu i Ameriku. Kod nas, a kad to kažem mislim na teritoriju čitave bivše Jugoslavije i Albanije, počećemo sa prodajom modela CK, FC i LG. Model CK će imati agregate od 1.3, 1.5 i 1.6 cm3 radne zapremine u dve varijante: komfort i elegans. Prvi će koštati samo 7.000 evra sa PDV i carinom, a elegans manje od 8.000 evra.
Garancija na automobil je dve godine ili 60.000 pređenih kilometara, a na limariju i boju 6 godina. Nije teško zaključiti da su cena i ostali uslovi u odnosu na konkurenciju više nego povoljni. Naš cilj je pre svega da stanovništvu sa manjim platežnim mogućnostima prodamo dobro vozilo uz odličnu servisno prodajnu mrežu. Pritom ćemo ponuditi veoma povoljan program finansiranja i kreditiranja".
Ipak, kompanija se trenutno suočava sa problemom homologacije ovog automobila u našoj zemlji i to je prepreka početku prodaje prvog kineskog automobila na našem tržištu. Problem poznat sa evropskog tržišta jeste neispunjavanje zahteva testova pasivne bezbednosti, ali i motori koji zadovoljavaju Euro 3 normu, dok će od aprila sledeće godine biti moguće uvesti samo automobile koji zadovoljavaju Euro 4 norme. I pored navedenih problema predstavnici kopmanije su bili optimisti da će prodaja početi do kraja godine.
Dok ne budemo u prilici da probamo automobile izložene u salonu uzdržali bi se od konkretnijih komentara. Rekli bi da najavljena cena odgovara utisku o kvalitetu koji smo stekli razgledanjem izloženih automobila. Ako pak sagledamo spisak opreme, motore koji su na raspolaganju i navedenu cenu mora se priznati da Kinezi već imaju jakog aduta za domaće kupce i veliko je pitanje kakav će biti stav nadležnih kada je u pitanju dozvola za početak prodaje ovog automobila u Srbiji, a naravno pod dozvolom mislimo na homologaciju automobila od Zavoda za standardizaciju.
Znajući da je čitava Evropa reagovala sa velikom dozom strepnje na najavu ofanzive kineskih proizvođača automobila, verujemo da će slično razmišljati i oni koji već godinama štite domaćeg proizvođača na slabašnim nogama. Činjenica je da Kinezi veoma brzo uče kupujući i usvajajući tehnologiju sa Zapada, pa bi veoma brzo mogli rešiti probleme koje ih dele od nastupa na evropskom tržištu.
Pročitajte još: Test: Geely CK 1.3 Taxi
bez obzira Bez obzira na to jesu li sad trenutno kinezi losi ili ne zahtevani standard bi ih doveo u red. Oni imaju robu za svakog kupca pa i kola po razlicitim cenama. Kako god bilo poznati su po tome sto vrlo brzo uce, pa danas audio i video tehnika koja se kod nas prodaje uglavnom je njihova,imate barem po jedan proizvod proizveden kod njih.Samo im pokazite sta zahtevate pa ako mogu da ispune onda ajde nna trziste.
hmmm… Videla sam ga na sajmu, izgleda extra, mada sam skepticna zbog cene. Ne mogu da verujem da nesto sto tako dobro izgleda ne udara po usima… Jos me buni to sto su u specijalnom izdanju SAT-a spomenuli i opisali svaki automobil na sajmu osim njega, pa mi se cini da nije vredan pomena. A zaista lepo izgleda, kupila bih ga odmah, ali plasim se da nije samo sminka…
video na sajmu i opet neznam video sam auto na sajmu i opet?. dodatna oprema extra, servis 3000din, šoferka 4500din… da ne poveruješ. sedam u njega , solidna završna obrada.. pretenac kod suvozača malo štrči u odnosu na ostatak konzole… volan zbog air bega takođe štrči…motor u velikoj meri izgleda kao micubiši lanserov (to je i hjundaji u aksentu primenio). sve izgleda da je ok , a opet voleo bi da ga vidim na putevima ove nase srbije … da zaživi. imam platu 300evra i u velikoj sam dilemi dali da ga uzimam…. skeptik
Vessela taj auto je bio predstavljen u SAT reviji juna 2006 pa ga mozda zato nisu predstavljali sada. Nisu mu nasli nijednu krupnu zamerku. Voleo bih da ukoliko ga je neko kupio iz okoline Indjije,Stare Pazove… da mi se javi i kaze njegova iskustva. blade77@operamail.com.
Zastava Florida HDI dizel na testu emisije SAT Izuzetno zanimljiv domaći novitet, Zastava Florida sa Peugeotovim dizel motorom, našla se na testu emisije SAT. Zbog velikog interesovanja za ovaj automobil, njihov test prenosimo u celosti :
„Pojava Floride HDI dizel ne bi trebalo da predstavlja iznenađenje ali ipak jeste. Posle prototipa, praktično niko nije očekivao da Kragujevčani završe posao do kraja. Međutim prvi domaći dizel automobil, malo po malo, stigao je do fabričkih hala. Nastavljajući uspešnu saradnju sa grupacijom PSA, Zastava je u Floridu ugradila moderan common rail dizelaš od 1,4 litra sa 68KS. To je isti motor kakav već, između ostalih, koriste Peugeot 107, 206, 207, Citroen C1i C3, Mazda2, Ford Fiesta pa čak i Toyota Aygo. Jednostavno, nema sumnje da je reč o proverenoj mašini. Uz njega, Florida je dobila provereni Peugeotov menjač, budući da stari, domaći, nije mogao da se uklopi u zahteve dizel motora. U istom paketu, promenjena je i čitava komanda kvačila a umesto sajli, pedala gasa sada ima elektroniku. Jednom rečju, toliko je toga prvi put ugrađeno na jedan domaći automobil, da bi ovu godinu trebalo ubeležiti u istoriju domaće automobilske industrije. U praksi, Florida dizel deluju zaista zanimljivo. Budući da su Zastavini inženjeri iznova projektovali oslanjanje motora i neka ojačanja karoserije, vibracije i buka u kabini nisu ništa veći nego u verziji sa benzinskim motorom. Pritom mali dizelaš glatko prihvata gas i čini čitavu vožnju udobnijom i smirenijom. Ključna stvar svakako je potrošnja. U Zastavi tvrde da može da siđe na samo 3,15 litara na 100 km (!), što sudeći po iskustvu ostalih koji koriste ovaj motor, nije potpuno nezamislivo. Da bi to proverili, naša redakcija je organizovala sopstveno merenje potršnje i to u mešovitoj vožnji što znači da smo proveli 70 % u gradu, 20 % na auto putu i 10 % na magistralnim putevima. Prvi rezultat je svakako zanimljiv ali budući da sva merenja još nisu završena, konačnu računicu objavićemo u sledećem broju revije SAT Plus. Međutim, novi motor i menjač samo su deo izmena koje Florida HDI donosi. Naime od maja, kada kreće serijska proizvodnja, prvi put će na jednom domaćem vozilu biti ugrađena elektronsaka blokada motora sa kodiranim ključem. Istovremeno, očekuje se i potpuno nova instrument tabla, posebno prilagođena potrebama dizel motora. Trenutno je u fazi ispitivanja. Naravno klima, servo volan, centralno zaključavanje mogu da se poruče kao dodatna oprema. Jednom rečju, Zastava se zaista potrudila da neke ključne stvari promeni i napravi solidan korak napred. Nažalost tradicionalno loš kvalitet plastike u kabini, nizak nivo završne obrade, loša zvučna izolacija a da ne govorimo o nedostatku bilo kakve naprednije bezbednosne opreme; i dalje ostaju glavna boljka šumadijske limuzine. Zapravo lista zamerki se značajno produžava sve do onog trenutka kada pogledamo koliko jedan ovakav automobil košta. Kako saznajemo, sa trenutno najmodernijim malim dizel motorom na svetu, sa odgovarajućim menjačem i drugim izmenama, Florida HDI ne bi trebalo da košta više od 6500 do 7000 evra što je čitavih 3000 evra manje od sledećeg malog dizel automobila tako da Florida HDI nije loš pazar.“
U zaključku, SAT-ov test vozač, Mikica Vesnić kaže da je zadovoljan iako smeta nedostatak servo volana i još da „motor i menjač ekstra funkcionišu, prijatno sam iznenađen bukom unutar kabine jedino ispit kočnica nije prošao onako kako treba, znači da ljudi iz Zastave to treba da dovedu na bolji nivo.“
Ukupna SAT-ova ocena je da ovaj motor zaista odgovara Floridi iako nisu očekivali ovakav rezultat. Naime ono što je interesantno, ubrzanje od 60 do 80 km/h u trećoj brzini, iznosi samo 3-4 sekunde što je po rečima judi iz SAT-a jako, jako brzo za te manevre. Zanimljivo je takođe da su na SAT-ovom testu postignuti bolji rezultati u masimalnoj brzini i ubrzanju do 100 km/h nego što deklariše sama Zastava. Umesto fabričkih 155 km/h, na testu SAT postignuta je brzina od 161 km/h i ubrzanje oko 13 sekundi odnosno nešto malo više. I na kraju da kažemo da će rezultate ispitivanja potrošnje, elastičnosti i ostalih merenja imati novi broj revije SAT Plus.
Koliko kosta novi Fiat 500 Koliko kosta Fiat 500.
dal ce biti dizel varianta
ZAŠTO NEMA MARKA NA TV SRBIJE Marko Marković je legenda jugoslavenskog sportskog novinarstva.
Šteta što ga nema na TV Srbije radi istinskih ljubitelja sporta i mladih novinara.
kada će u BIH molim Vas da mi kažete kada će te da plasirate u našu državu BiH i kolika bi tada bnila cijena FALA
Gelly Dosao u Banja Luku.Uvoznik „Darta Trgovina“.Auto je odlican.Vozio sam ga u Beograd i nazad.Max brzina(provjerena) je 165 km/h.Automobil se ponasa stabilno pri vecim brzinama,u sto sam i ja bio skeptik.To je zahvaljujuci MCPherson ogibljenju.Motor ne prelazi 4500 obrtaja,pri tim brzinama.Motor jeste kopija Tojote,i mjenjac takodje.Oprema je vanserijska.Za sada bez ikakvih problema,poslije predjenih 10000km.Telefon uvoznika 051/325-840
Dajte misli za to ozes uzeti ako volis limuzine BMW 740i 1996 god a ta limuzina ni jednu zelju nece ostavitit ne ispunjenom.A ako hocete nesta ekonomicno uzmeite za jebene 2000KM vise Ford fiestu.Dajte da li te 2000 vrijede toga da se pitte sta ste uzeli nemozete naci majstora i da POGINETE u njemu!!!!Ata vam je dajte bar gledajte na sigurnost SVOJU.
Dajte mislite na svoju SIGURNOST!!Poginut ce te u ovom!!Sta vam zanci 2000KM da uzmete Ford Fiestu koja u Bih kosta 15.000KM.Dajte a ova dva auta nemozete ni porediti.