Euro NCAP testovi bezbednosti vozila

Do pojave Euro NCAP testova 1997. godine, veoma malo se znalo kako bi se vozilo ponašalo u slučaju sudara.

Euro NCAP (European New Car Assessment Programme – evropski program za procenu novih automobila) je serija iscrpnih kraš testova, koji su po prvi put omogućili kupcima da saznaju kako se najprodavaniji evropski automobili ponašaju u slučaju sudara.

Želja NCAP a je da se konstrukcijom sigurnijih automobila smanji broj teških i fatalnih povrede putnika. Predsednik Max Mosley je objasnio:

"Kreiranje svesti o potencijalnim posledicama saobraćajnih udesa, u kombinaciji sa dizajnerskim i inženjerskim veštinama u auto industriji, će značajno smanjiti broj smrtnih slučajeva i ozbiljnih povreda na našim putevima".

Postoje tri glavne vrste testova u Euro NCAP:  frontalni, bočni i test sigurnosti pešaka. Odskora je uveden i test zaštite glave putnika pri bočnim sudarima.

Da bi se sakupili podaci koriste se lutke vredne 100.000 funti. Ove lutke imaju kožu od gume i tela od aluminijuma, a imaju visinu i težinu osobe prosečne građe. Senzori u predelu grudi, abdomena, karlice, gornjeg i donjeg dela nogu, stopala i članaka su povezani sa kompjuterima koji snimaju svaki pokret tokom kolizije.

Automobili koji se testiraju su najpopularniji modeli u svim segmentima, kupljeni anonimno od Euro NCAP da bi se osigurale standardne specifikacije. Ovi automobili se izlažu sudaru pri brzini od 64 km/sat sa aluminijumskom deformabilnom barijerom, što je simulacija incidenta.

Zaštita: Dobra Adekvatna Zadovoljavajuća Slaba Loša

Bočni sudari su ređi u saobraćaju, ali često mnogo opasniji. Za ove slučajeve, kolica sa deformabilnim aluminijumskim blokom se koriste za simulaciju vozila koje bočno udara u stacionarni automobil, pri brzini od 50 km/sat.

U okviru trećeg testa, simuliraju se saobraćajni udesi u kojima učestvuju pešaci. Testni objekti koji reprezentuju delove ljudskog tela se ispaljuju ka vozilu. Tokom udara se snima 18 mesta u koje udara telo.

Automobili se ocenjuju na osnovu rezultata, koje su pokazali u svim testovima – pola zvezde se dodeljuje vozilima koji nisu zaslužili punu zvezdu. Ne postoji ocena: prošao ili pao. Takođe, testovi ne uzimaju u obzir različite dimenzije i oblike ljudskog tela, ali se i pored toga smatraju najrigoroznijim i najiscrpnijim ikada. Ocene između automobil različitih klasa se ne mogu porediti – ako supermini dobije tri od četiri zvezdice, to ne mora da znači da je bezbedniji od automobil srednje klase sa dve zvezdice.

Edmund King iz RAC fondacije kaže: "Kupci sada mogu porediti automobile, pored boje, cene ili performansi, i po bezbednosti. Sada imaju nezavisno, tačno i realistično formirane podatke o kraš testovima na osnovu kojih mogu doneti odluku o kupovini. Nema sumnje da proizvođači uzimaju u obzir i ove rezultate veoma ozbiljno i trude se da učine automobile bezbednijim. Oni znaju da bezbednost prodaje automobile".

ENCAP se sastoji od britanskih odeljenja za transport, AA i RAC, FIA, švedske nacionalne putne asocijacije, kao i organizacije za međunarodna testiranja, koja reprezentuje interesne grupe poput asocijacije potrošača.Odnedavno su se priključila i ministarstva Nemačke, Danske, Evropska komisija, kao i brojna udruženja koja zastupaju interese potrošača.

Testovi simuliraju mali broj udesa koji dovode do ozbiljnih ili fatalnih povreda, tako da ne mogu da reprezentuju svaki tip udesa.

Primer testa iz 2005. godine

Dacia Logan
Ocena bezbednosti odraslih Ocena zaštite pešaka Ocena zaštite dece
Test ocene: Napred 8 (50%) Bočno 11 (61%) Ukupno 19 Pešak 5 (14%) Zaštita dece 31 (63%)

Više o testovima i izmenama u sistemu ocenjivanja bezbednosti vozila na adresi Euro NCAP-a : www.euroncap.com